Kereta api ekspres Timur-Barat: Solusi terobosan untuk logistik hijau di wilayah Selatan

Penggabungan Kota Ho Chi Minh dengan Binh Duong dan Ba Ria - Vung Tau merupakan keputusan titik balik yang strategis, memperluas ruang pembangunan, rekonstruksi perkotaan dan mempromosikan model pertumbuhan hijau untuk seluruh kawasan.

Keterangan foto — Sudut klaster pelabuhan Cai Mep. Foto ilustrasi: Doan Manh Duong/VNA

Untuk mewujudkan strategi pembangunan dan mengubah tantangan menjadi kekuatan pendorong terobosan Kota Ho Chi Minh , Perusahaan Pengembangan Industri dan Investasi - JSC (Becamex Group) mengusulkan solusi rute kereta api ekspres Kota Ho Chi Minh - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.

Poros kereta api internasional Timur-Barat

Bapak Nguyen Van Hung, Ketua Becamex Group, mengatakan bahwa setelah merger, Kota Ho Chi Minh yang baru kini memiliki banyak potensi untuk dikembangkan dan mempromosikan keunggulan lokalnya; yang membuka peluang untuk menghubungkan berbagai wilayah melalui jalan darat, jalur air, dan jalur kereta api regional. Agar proyek-proyek seperti perkeretaapian dapat segera terwujud, perlu ada mekanisme yang jelas, misalnya, negara yang membebaskan lahan, dan perusahaan yang melaksanakan konstruksi dan operasi.

Berdasarkan usulan Becamex Group, dua jalur kereta api strategis diusulkan: jalur kereta api ekspres Bau Bang - Cai Mep dan jalur Kota Ho Chi Minh - Can Tho . Jalur ini berfokus pada pembangunan dan pengembangan sistem logistik hijau, yang akan menjadi "tulang punggung" industri transportasi.

Rute Bau Bang - An Binh - Cai Mep memiliki total panjang 127 km, dengan total investasi hampir 153 miliar VND, serta kecepatan 160 km/jam untuk kapal penumpang dan 120 km/jam untuk kapal kargo. Rute ini diharapkan dapat menghubungkan langsung kawasan industri lama Binh Duong dan Dong Nai dengan klaster pelabuhan laut dalam Cai Mep - Thi Vai, sehingga menciptakan keunggulan dalam transportasi laut.

Selain itu, rute Kota Ho Chi Minh - Can Tho memiliki panjang sekitar 174 km, dengan total investasi lebih dari 173,6 triliun VND pada tahap 1, dirancang dengan kecepatan 200 km/jam untuk kereta penumpang dan 160 km/jam untuk kereta barang. Rute ini akan menjadi jembatan penting untuk mengangkut barang dan hasil pertanian dari Delta Mekong ke pusat-pusat industri dan pelabuhan internasional.

Rute-rute ini dirancang untuk saling terhubung, membentuk jaringan kereta api modern yang menghubungkan pelabuhan laut, kawasan industri, dan kawasan perkotaan besar. Setelah selesai, proyek ini dapat membantu menghemat biaya logistik lebih dari 2,2 miliar dolar AS setiap tahun, berkontribusi dalam menjadikan Kota Ho Chi Minh dan wilayah Selatan sebagai pusat transportasi yang hijau, cerdas, dan berkelanjutan.

Terkait usulan studi proyek pembangunan transportasi perkotaan di Kota Ho Chi Minh oleh Becamex Group, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc beserta delegasi kerja sama dengan Becamex Group dalam "Usulan studi jalur kereta cepat yang menghubungkan pusat Kota Ho Chi Minh dengan Cai Mep - Bai Bang - Can Tho".

Bapak Tran Quang Lam, Direktur Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa saat ini, jalur kereta api regional sangat dibutuhkan. Banyak jalur sedang dikaji untuk pra-kelayakan dan dinilai oleh Kementerian Konstruksi. Oleh karena itu, untuk proyek yang diusulkan Becamex, unit tersebut perlu mengkaji keseluruhan proyek agar tidak terhenti.

Menurut Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, Becamex perlu melakukan penelitian terkait perluasan jalur kereta api yang diusulkan. Terkait usulan proyek jalan My Phuoc Tan Van, Bapak Cuong juga meminta perusahaan dan unit terkait untuk mengadakan rapat guna mencari solusi terbaik.

Bapak Nguyen Van Duoc, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, sangat mengapresiasi usulan proyek-proyek perkeretaapian besar, penyelesaian sistem lalu lintas Nasional, Kota Ho Chi Minh yang baru, dan pengembangan regional Becamex Group. Untuk rute kereta api, Becamex mengkajinya dalam semangat persatuan. Untuk rute kereta api Kota Ho Chi Minh - Cai Mep yang melewati Provinsi Dong Nai, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh akan mengadakan pertemuan dengan provinsi tersebut untuk menyatukan rencana investasi yang paling nyaman dan lancar.

Aspirasi untuk menghubungkan jalur kereta api di Kota Ho Chi Minh akan mencapai terobosan

Dr. Huynh Thanh Dien, dosen di Universitas Nguyen Tat Thanh (Kota Ho Chi Minh), mengatakan bahwa kisah jalur kereta api radial yang menghubungkan kawasan industri dengan pelabuhan laut berkaitan dengan visi untuk menjadikan Kota Ho Chi Minh sebagai megakota yang berpusat pada tiga hal: industri - keuangan - pelabuhan laut. Ini bukan hanya infrastruktur transportasi, tetapi juga "pembuluh darah" strategis untuk mengoptimalkan rantai produksi - logistik - ekspor, mengurangi biaya, dan meningkatkan keuntungan bagi perusahaan domestik maupun asing.

Lebih penting lagi, pelabuhan dan kapal induknya juga mengangkut teknologi, modal, dan gagasan, menjadikan Kota Ho Chi Minh sebagai titik pertemuan global, yang menarik perusahaan dan wirausahawan internasional. Hal ini merupakan simbol aspirasi Kota Ho Chi Minh untuk menembus pasar, menegaskan posisinya sebagai pusat global dalam rantai nilai baru.

Jalur kereta api dari Bau Bang – "tanjung" ke Cai Mep – "tanah tanjung" dengan kecepatan 160 km/jam untuk penumpang dan 120 km/jam untuk barang akan membuka terobosan besar. Masyarakat diuntungkan oleh perjalanan yang cepat dan nyaman; bisnis diuntungkan ketika barang dari pabrik ke kapal induk hanya menempuh satu perjalanan langsung, tanpa kemacetan, tanpa kenaikan biaya. Ini adalah model infrastruktur terpadu, yang melayani kehidupan masyarakat sekaligus meningkatkan daya saing ekspor.

Jika terealisasi, rute ini akan menjadi tulang punggung megakota Ho Chi Minh City dalam fase pengembangan baru. Berdekatan dengan jalur kereta api Bau Bang - Cai Mep dan klaster pelabuhan, terdapat empat kawasan perdagangan bebas (FTZ), yaitu: FTZ Cai Mep Ha, FTZ Can Gio, FTZ Bau Bang, dan FTZ An Binh; membantu barang berpindah dari tempat produksi ke tempat konsumsi dengan cepat dan murah. Hal ini telah dilakukan oleh banyak negara di dunia.

Pengembangan Kawasan Berikat (FTZ) yang diintegrasikan dengan jalur kereta api dan pelabuhan merupakan tren yang tak terelakkan untuk meningkatkan daya saing. Namun, jika keempat FTZ tersebut diimplementasikan secara bersamaan, sumber daya akan terbagi, yang mengarah pada situasi "banyak tetapi tidak kuat". Pada saat itu, setiap kawasan akan kesulitan untuk memiliki skala dan daya tarik yang memadai untuk bersaing secara internasional.

Pengalaman dari Singapura atau Shanghai menunjukkan bahwa hanya beberapa kawasan perdagangan bebas yang benar-benar strategis, yang terhubung dengan pelabuhan laut internasional dan pusat logistik besar, sudah cukup untuk menciptakan keunggulan kompetitif yang unggul. Jika modal, insentif, dan infrastruktur terkonsentrasi di 1-2 lokasi, kekuatan yang terkonsentrasi akan menciptakan efek limpahan yang jauh lebih besar.

Risiko ekspansi yang meluas adalah modal investasi yang tersebar, sehingga infrastruktur, layanan, dan mekanisme insentif tidak cukup kuat untuk menciptakan daya tarik. Di saat yang sama, kawasan perdagangan bebas (FTZ) di wilayah yang sama rentan terhadap persaingan internal, sehingga menghilangkan keunggulan yang saling melengkapi alih-alih bergabung untuk menarik investor internasional. Lebih lanjut, kebijakan juga menjadi terdilusi karena investor asing sering mencari titik konvergensi dengan skala yang memadai dan layanan yang lengkap, alih-alih tertarik pada banyak kawasan kecil, tersebar, dan tidak terhubung.

Penting untuk memilih lokasi yang strategis—terkait dengan pelabuhan laut dalam (Cai Mep, Can Gio), karena lokasi ini dapat menarik barang internasional sekaligus terhubung langsung dengan produksi domestik, membentuk klaster "logistik - perdagangan - industri" yang utuh. Singkatnya, FTZ sangat penting untuk meningkatkan daya saing, tetapi alih-alih menyebar di 4 zona, sebaiknya fokus pada 1-2 zona berskala besar dengan lokasi optimal untuk menciptakan kekuatan pendorong yang nyata bagi Kota Ho Chi Minh dan kawasan ekonomi utama di wilayah Selatan—kata Dr. Dien.

Menurut Dr. Nguyen Van Tan, Kepala Fakultas Ekonomi dan Manajemen Internasional, dan Rektor Universitas Lac Hong (Dong Nai), gagasan tentang Kota Ho Chi Minh yang super-urban dengan tiga pusat—industri, keuangan, dan pelabuhan—menjadi nyata ketika membayangkan jalur kereta api radial yang menghubungkan kawasan industri langsung ke pelabuhan. Jalur ini bukan hanya jalur kereta api untuk barang, tetapi juga jalur yang menghubungkan gagasan, modal, dan teknologi.

Pelabuhan dan "kapal induk" menjadi titik temu global, tempat perusahaan, wirausahawan, dan arus investasi mencapai kota dengan cepat dan aman. Namun, untuk mewujudkan aspirasi ini, dibutuhkan visi perencanaan antarwilayah, infrastruktur logistik terpadu, prosedur transparan, dan komitmen terhadap keberlanjutan hijau. Jika digarap dengan baik, jalur kereta api tidak hanya akan memecahkan masalah transportasi tetapi juga menjadi simbol integrasi – membuka era baru bagi Kota Ho Chi Minh di mana perdagangan bertemu dengan inovasi dan peluang tersebar di seluruh dunia.

Menurut Dr. Tan, gagasan jalur kereta api Bau Bang-Cai Mep sepanjang 127 km, dengan kereta penumpang berkecepatan 160 km/jam dan jalur barang terpisah berkecepatan 120 km/jam, sungguh revolusioner bagi kawasan ini. Bagi masyarakat, ini merupakan peluang untuk berpindah antar pusat kota dengan cepat dan aman – mempersingkat waktu tempuh, mengurangi beban jalan, dan meningkatkan kualitas hidup sehari-hari. Bagi pelaku bisnis dan pelabuhan, jalur ini mengubah pabrik menjadi "halaman belakang" pelabuhan: barang dari kawasan industri dapat langsung diangkut ke kapal induk dengan lebih cepat, biaya logistik berkurang, rantai pasok lebih fleksibel, dan daya saing ekspor meningkat.

Namun, untuk mewujudkan manfaatnya, banyak hal yang perlu diselesaikan, seperti modal investasi yang besar, pembebasan lahan, infrastruktur pelabuhan yang menghubungkan kawasan industri dan kawasan permukiman, serta komitmen terhadap operasi yang ramah lingkungan dan aman. Dengan perencanaan antarwilayah, kebijakan yang transparan, dan investasi berkelanjutan, jalur kereta api ini tidak hanya akan menjadi jalur kereta api, tetapi juga menjadi kekuatan pendorong untuk mengubah Kota Ho Chi Minh menjadi kawasan super urban yang menghubungkan pelabuhan, industri, dan keuangan, yang akan memberikan manfaat praktis bagi masyarakat.

“Ide Becamex untuk membangun jalur kereta api Bau Bang – Cai Mep senilai hampir 6 miliar dolar AS terdengar berani dan masuk akal jika ditempatkan dalam konteks empat Kawasan Industri Berikat (KFTZ) yang berdekatan (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, dan An Binh). Secara strategis, jalur radial yang menghubungkan pabrik – kawasan industri – pelabuhan akan mempersingkat waktu transportasi, mengurangi biaya logistik, menciptakan jalur khusus untuk barang, dan meningkatkan daya tarik investasi bagi KFTZ, mengikuti model yang telah berhasil diterapkan di banyak negara,” tegas Dr. Tan.

Namun, Dr. Tan juga khawatir bahwa investasi besar ini bukan sekadar masalah teknis, melainkan membutuhkan modal berkelanjutan, mekanisme KPS yang transparan, pembebasan lahan, konektivitas infrastruktur pelabuhan-gudang-kereta api, dan rencana operasional yang efektif. Perhatian khusus perlu diberikan pada faktor lingkungan (misalnya, kawasan Can Gio memiliki nilai ekologis yang tinggi) dan perencanaan antarwilayah untuk menghindari konflik kepentingan.

Jika dilaksanakan secara bertahap, dengan kebijakan preferensial di FTZ, sistem koordinasi logistik modern, dan komitmen terhadap keberlanjutan hijau, proyek tersebut dapat menjadi pendorong transformasional - mengubah kawasan tersebut menjadi koridor ekspor yang cepat, murah, dan kompetitif, sekaligus membuka peluang pembangunan ekonomi bagi masyarakat setempat.

Sumber: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm