Mengapa mobil hibrida takut cuaca panas?

Dalam kondisi cuaca panas yang berkepanjangan, sistem baterai tegangan tinggi pada kendaraan hibrida mengalami tekanan yang lebih besar dibandingkan pada kendaraan bensin konvensional. Hal ini kurang lebih dapat memengaruhi kinerja dan masa pakai baterai jika tidak digunakan dengan benar.

Cuaca yang sangat panas, dengan suhu luar ruangan melebihi 35 derajat Celcius di banyak daerah, menimbulkan tantangan signifikan bagi kendaraan listrik. Tidak hanya mobil listrik murni, tetapi juga kendaraan hibrida sangat terpengaruh oleh suhu lingkungan, terutama pada sistem baterai tegangan tinggi dan kemampuan manajemen termalnya.

Pada kenyataannya, pepatah umum "mobil hibrida takut cuaca panas" tidak selalu berarti mobil tersebut rentan terhadap kerusakan atau kurang tahan lama. Namun, tidak dapat dipungkiri bahwa, dibandingkan dengan mobil bensin tradisional, mobil hibrida lebih bergantung pada sistem baterai dan motor listrik, sehingga performanya lebih sensitif terhadap suhu lingkungan yang tinggi dalam waktu lama.

Banyak pengguna telah menyatakan kekhawatiran menyusul laporan yang menunjukkan bahwa mobil hibrida "takut" terhadap cuaca panas.

FOTO: DINH TUYEN

Pada kendaraan hibrida, paket baterai tegangan tinggi dianggap sebagai "jantung" dari seluruh sistem elektrokimia. Tergantung pada modelnya, pabrikan dapat menggunakan baterai Nikel-Metal Hidrida (NiMH) atau baterai ion litium. Terlepas dari perbedaan konstruksinya, kedua jenis baterai tersebut sedikit banyak terpengaruh ketika beroperasi di lingkungan bersuhu tinggi.

Secara spesifik, seiring kenaikan suhu, reaksi kimia di dalam baterai akan meningkat, menyebabkan penumpukan panas yang lebih cepat selama pengisian dan pengosongan. Jika suhu melebihi batas aman, Sistem Manajemen Baterai (BMS) akan secara proaktif melakukan intervensi untuk melindungi baterai dari panas berlebih. Pada titik ini, kendaraan dapat membatasi kapasitas pengisian daya, mengurangi daya motor listrik, atau memprioritaskan penggunaan mesin bensin. Inilah juga mengapa banyak pemilik mobil hibrida memperhatikan peningkatan konsumsi bahan bakar pada hari-hari panas, meskipun kondisi mengemudi tidak berubah secara signifikan.

Dalam banyak kasus, pengguna merasa bahwa mobil hibrida mengonsumsi "bahan bakar yang luar biasa tinggi" di musim panas, tetapi alasan sebenarnya adalah sistem kelistrikan harus mengurangi bebannya untuk menjaga baterai dalam kisaran suhu yang aman.

Pada kenyataannya, cuaca panas memang memengaruhi kinerja baterai kendaraan hibrida sampai batas tertentu, tetapi dampaknya tidak terlalu serius.

FOTO: DINH TUYEN

Selain paket baterai itu sendiri, sistem pendingin baterai memainkan peran penting dalam kendaraan hibrida. Tidak seperti mobil bensin tradisional, banyak model hibrida dilengkapi dengan kipas dan saluran masuk udara terpisah untuk menjaga suhu yang stabil bagi paket baterai tegangan tinggi. Pada beberapa model, saluran masuk udara pendingin baterai sering terletak di bawah jok belakang atau di sisi jok. Jika area ini terhalang oleh tas, selimut, alas lantai, atau kotoran yang menumpuk, aliran udara akan berkurang secara signifikan.

Ketika kapasitas pendinginan menurun, kipas pendingin harus beroperasi terus menerus dengan intensitas yang lebih tinggi untuk mendinginkan baterai. Hal ini tidak hanya mengurangi efisiensi pengoperasian tetapi juga dapat menyebabkan baterai mengalami degradasi lebih cepat jika situasi ini berlanjut.

Banyak pakar teknis percaya bahwa ini adalah detail yang paling sering diabaikan pada kendaraan hibrida. Banyak pemilik memiliki kebiasaan membebani kursi belakang dengan barang bawaan atau tanpa sengaja menghalangi saluran masuk udara, tanpa menyadari bahwa sistem baterai masih perlu "bernapas" terus menerus untuk mempertahankan suhu yang stabil.

Iklim Vietnam juga memberikan tekanan yang lebih besar pada kendaraan hibrida dibandingkan dengan banyak pasar beriklim sedang. Suhu lingkungan yang tinggi, kelembapan tinggi, dan kemacetan lalu lintas yang berkepanjangan di daerah perkotaan berarti kendaraan sering beroperasi dalam siklus berhenti-dan-jalan dengan kecepatan rendah. Hal ini menyebabkan penumpukan panas yang cepat, sementara pembuangan panas alami lebih terbatas daripada saat berkendara di jalan raya. Bersamaan dengan itu, sistem pendingin udara harus bekerja lebih keras untuk mendinginkan kabin, sehingga memberikan tekanan yang lebih besar pada sistem kelistrikan.

Pada banyak model hibrida, udara kabin juga digunakan untuk membantu mendinginkan baterai. Oleh karena itu, ketika kabin menjadi terlalu panas atau pendingin udara tidak berfungsi secara efektif, suhu paket baterai juga dapat terpengaruh.

Para ahli menyarankan agar pengguna tidak terlalu panik dan cukup mengikuti rekomendasi dari produsen.

FOTO: DINH TUYEN

Namun, tidak perlu panik mengenai risiko kerusakan kendaraan hibrida di cuaca panas. Para produsen telah mempertimbangkan dengan cermat kinerja kendaraan dalam kondisi cuaca ekstrem. Sebagian besar kendaraan hibrida modern dilengkapi dengan sensor suhu, sistem kontrol baterai, dan mekanisme perlindungan otomatis terhadap panas berlebih.

Beberapa kendaraan hibrida yang menggunakan baterai NiMH bahkan dinilai memiliki ketahanan panas dan daya tahan yang cukup baik di iklim panas dan lembap. Bahkan, banyak model hibrida Toyota dan Honda telah menempuh ratusan ribu kilometer di pasar Asia Tenggara tanpa mengalami masalah serius terkait baterai jika dirawat dengan benar.

Namun, untuk memastikan pengoperasian yang efisien dan memperpanjang masa pakai baterai, pengguna kendaraan hibrida tetap harus menghindari parkir di bawah sinar matahari langsung terlalu lama, membersihkan ventilasi udara secara teratur, dan menjaga suhu AC pada tingkat yang wajar di hari-hari panas. Untuk kendaraan hibrida plug-in (PHEV), pengguna juga harus menghindari pengisian daya baterai segera setelah berkendara jarak jauh dalam cuaca panas, karena suhu baterai masih akan tinggi pada saat itu.

Sumber: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-hybrid-so-troi-nong-185260521120550457.htm