Trotoar kini beralih ke digital.

Kota Ho Chi Minh akan segera melakukan uji coba program perangkat lunak untuk mengelola penggunaan sementara jalan dan trotoar pada platform digital. Menurut para ahli, digitalisasi akan menciptakan landasan data untuk pengelolaan, perencanaan, dan pemanfaatan ruang publik perkotaan yang lebih efektif.

Membuat "profil digital" untuk trotoar.

Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh baru saja menyetujui secara prinsip untuk menerapkan sistem perangkat lunak untuk mengelola penggunaan sementara jalan dan trotoar, seperti yang diusulkan oleh Departemen Konstruksi. Fase uji coba akan berlangsung selama 18 bulan sebelum kota mengevaluasi efektivitasnya untuk mempertimbangkan perluasan sistem tersebut.

Kota Ho Chi Minh akan segera melakukan uji coba platform digital untuk mengelola trotoar.

FOTO: NHAT THINH

Penerapan platform digital terutama membantu kota-kota memanfaatkan data secara lebih efektif. Pihak berwenang dapat memahami area mana yang digunakan untuk tujuan apa, kepadatan penggunaan, dan durasi penggunaan. Ini adalah pendekatan yang telah diadopsi oleh banyak kota di seluruh dunia dalam proses membangun kota pintar.

Bapak Nguyen Dang Dao (Kandidat PhD dalam perencanaan kota di Universitas Nasional Singapura)

Sesuai dengan rancangannya, sistem yang dikembangkan oleh VNPT Kota Ho Chi Minh akan mengintegrasikan banyak fungsi seperti pengajuan aplikasi online, perizinan, manajemen file elektronik, pengumpulan biaya, statistik, dan manajemen data pada peta digital. Alih-alih manajemen yang terfragmentasi seperti sebelumnya, pihak berwenang dapat secara visual mengamati semua lokasi di mana penggunaan sementara jalan dan trotoar diizinkan di area tersebut. Setiap lokasi akan dihubungkan dengan kumpulan data spesifik mengenai luas area, waktu penggunaan, jenis izin, dan kewajiban keuangan terkait.

Dengan kata lain, Kota Ho Chi Minh secara bertahap membangun basis data digital untuk ruang trotoar, memandangnya sebagai jenis aset publik perkotaan yang khusus. Bahkan, model ini telah diujicobakan di Kelurahan An Dong sejak pertengahan Mei. Warga dapat memindai kode QR atau mengakses portal daring untuk mendaftar penggunaan trotoar sementara, memverifikasi identitas mereka menggunakan VNeID, mengunggah dokumen, dan menerima hasilnya secara daring. Sistem ini juga mendukung pembayaran tanpa uang tunai.

Dr. Nguyen Dang Dao, seorang kandidat PhD dalam perencanaan kota di Universitas Nasional Singapura, menilai bahwa dimulainya digitalisasi pengelolaan trotoar dan jalan di Kota Ho Chi Minh merupakan pergeseran penting dalam pemikiran tata kelola perkotaan. Isu trotoar telah lama lebih dari sekadar ketertiban perkotaan; hal ini juga berkaitan dengan lalu lintas, ekonomi perkotaan, mata pencaharian masyarakat, pariwisata, dan kualitas ruang publik. Seiring dengan perluasan populasi dan ruang perkotaan, metode pengelolaan manual kesulitan untuk memenuhi persyaratan konsistensi, transparansi, dan pembaruan data secara real-time.

"Penerapan platform digital terutama membantu kota-kota memanfaatkan data secara lebih efektif. Pihak berwenang dapat mengidentifikasi area mana yang digunakan untuk tujuan apa, kepadatan penggunaan, dan durasi penggunaan. Ini adalah pendekatan yang telah diadopsi oleh banyak kota di seluruh dunia dalam proses membangun kota pintar," kata Bapak Nguyen Dang Dao.

Senada dengan pandangan tersebut, Dr. Vu Viet Anh, seorang arsitek dan Direktur Institut Pelatihan Internasional (Universitas Arsitektur Kota Ho Chi Minh), percaya bahwa digitalisasi pengelolaan trotoar adalah peta jalan yang masuk akal dan diperlukan. Platform digital akan lebih mendukung proses pertimbangan dan pemberian izin penggunaan trotoar untuk kegiatan publik berbayar, sehingga menciptakan sumber daya untuk menjaga kebersihan dan ketertiban, serta pemeliharaan infrastruktur. Desain urban dapat berkontribusi dalam menilai kelayakan setiap ruang trotoar untuk memastikan pemeliharaan fungsi-fungsi penting seperti akses pejalan kaki, parkir, atau penyediaan layanan yang memenuhi kebutuhan masyarakat.

Trotoar perlu diperbarui.

Di Vietnam, seperti di banyak negara Asia, trotoar bukan hanya infrastruktur bagi pejalan kaki tetapi juga tempat untuk banyak aktivitas sosial sehari-hari, layanan, dan interaksi masyarakat. Oleh karena itu, digitalisasi perlu diiringi dengan perencanaan dan strategi desain perkotaan jangka panjang. Kota-kota perlu mengidentifikasi dengan jelas jalan mana yang harus benar-benar ramah pejalan kaki, dan mana yang dapat menggabungkan penggunaan pejalan kaki dengan kegiatan bisnis yang terkontrol, pariwisata, atau ekonomi malam hari. Hanya dengan demikian data digital akan benar-benar menjadi dasar untuk mengembangkan kebijakan yang disesuaikan dengan setiap wilayah.

Pejalan kaki harus berbagi ruang dengan kendaraan di trotoar.

FOTO: NHAT THINH

Arsitek Ton That Liem berpendapat bahwa setiap jalan memiliki lebar trotoar, kepadatan penduduk, lalu lintas pejalan kaki, dan aktivitas bisnis yang berbeda, sehingga rasio tunggal tidak dapat diterapkan secara mekanis. Platform digital perlu menunjukkan dengan jelas setiap area dan bagian yang diizinkan. Hanya dengan demikian proses perizinan dan pengumpulan biaya dapat menghindari kesewenang-wenangan.

Perangkat lunak manajemen hanyalah salah satu mata rantai dalam proses peningkatan kualitas ruang publik kota. Selain digitalisasi, Bapak Nguyen Dang Dao menekankan bahwa Kota Ho Chi Minh perlu secara bersamaan mengatasi masalah utama: meningkatkan kualitas desain infrastruktur dan ruang trotoar. Trotoar yang baik bukan hanya trotoar yang tertata rapi dan terkelola dengan baik, tetapi juga trotoar yang memastikan konsistensi dalam penataan lanskap, material paving, penghijauan, penerangan, naungan, dan fasilitas umum. Tujuan utamanya adalah menciptakan ruang yang ingin digunakan orang, tempat mereka dapat berjalan, beristirahat, bersosialisasi, dan berinteraksi dengan masyarakat – itulah nilai inti trotoar di kota modern.

Isu kedua adalah fleksibilitas dalam pengelolaan. Setiap lingkungan, setiap jalan, dan bahkan setiap sudut jalan memiliki karakteristik demografis, budaya, dan kebutuhan penggunaan yang berbeda. Area pusat biasanya memiliki kepadatan wisatawan dan aktivitas komersial yang lebih tinggi daripada area pinggiran kota. Oleh karena itu, kota tidak boleh menerapkan satu model pengelolaan tunggal untuk seluruh wilayah. Kebijakan perlu memiliki fleksibilitas tertentu untuk beradaptasi dengan kondisi spesifik setiap komunitas, daripada model pengelolaan yang seragam untuk semua.

Dr. Vu Viet Anh, seorang arsitek, juga percaya bahwa pengelolaan trotoar tidak dapat mengikuti pendekatan "penyeragaman". Tidak semua trotoar membutuhkan desain dan kebijakan yang sama. Yang penting adalah memiliki karakter lokal dan khas yang sesuai dengan karakteristik dan potensi setiap area. Kota membutuhkan penelitian ilmiah berdasarkan arsitektur, arsitektur lanskap, dan desain perkotaan, sambil sepenuhnya mempertimbangkan faktor ekonomi, keuangan, sosial, dan budaya. Beberapa area perlu dirancang untuk meningkatkan daya tarik dan menciptakan ruang komunitas sambil tetap memastikan fungsionalitas pejalan kaki dan infrastruktur teknis.

Digitalisasi tidak seharusnya dipandang hanya sebagai solusi administratif atau alat pengumpulan biaya. Meskipun pengelolaan melalui aplikasi dapat meningkatkan tata kelola, hal itu akan kesulitan untuk mengatasi masalah yang lebih besar terkait ruang publik dan mata pencaharian masyarakat.

Dr. Vu Viet Anh, arsitek

Sumber: https://thanhnien.vn/via-he-len-nen-tang-so-185260529183602192.htm