Apakah mobil-mobil tua benar-benar sesensitif bensin E10 seperti yang dikhawatirkan?

DNVN - Menanggapi kekhawatiran dari banyak pengguna, terutama pemilik kendaraan lama atau sepeda motor berkapasitas besar, tentang potensi E10 untuk menyebabkan korosi pada sistem bahan bakar dan memengaruhi mesin kendaraan, para ahli telah melakukan analisis dan menawarkan rekomendasi khusus...

Mesin baru ini sepenuhnya kompatibel dengan E10.

Mulai 1 Juni, bahan bakar bioetanol E10 akan resmi didistribusikan secara nasional sesuai dengan peta jalan yang tercantum dalam Surat Edaran No. 50/2025/TT-BCT dari Kementerian Perindustrian dan Perdagangan . Sebelum implementasi, banyak opini di media sosial yang menyatakan kekhawatiran tentang kompatibilitas bahan bakar E10 dengan mesin mobil dan sepeda motor, meskipun bahan bakar bioetanol E10 dan bahkan E20 telah digunakan selama bertahun-tahun di negara-negara maju seperti AS, Brasil, Eropa, dan Thailand.

Menurut Bapak Bui Ngoc Bao, Ketua Asosiasi Perminyakan Vietnam, sebagian besar produsen mobil besar, melalui Asosiasi Produsen Mobil Vietnam (VAMA), telah secara resmi mengirimkan dokumen kepada Kementerian Perindustrian dan Perdagangan yang menegaskan kesediaan mereka untuk menggunakan bahan bakar bioetanol E5 dan E10.

"Sebagian besar kendaraan yang diproduksi mulai sekitar tahun 2010 dan seterusnya cocok untuk menggunakan bensin E10. Bahkan, tutup tangki bahan bakar banyak model mobil dengan jelas menunjukkan spesifikasi yang sesuai seperti RON 91, RON 95, atau bahan bakar bioetanol seperti E5, E10, dan bahkan E20," tegas Bapak Bao.

Bapak Bui Ngoc Bao - Ketua Asosiasi Perminyakan Vietnam.

Senada dengan pandangan tersebut, Bapak Nguyen Manh Thang - administrator forum Oto+ - berkomentar bahwa sebagian besar mobil di Vietnam, yang berasal dari merek Jepang, Korea, Amerika, dan Eropa, diproduksi sesuai dengan standar global - di mana bahan bakar nabati telah digunakan sejak lama.

Pada sepeda motor yang lebih baru, sistem injeksi bahan bakar elektronik (EFI) dan unit kontrol (ECU) mampu secara otomatis menyesuaikan bahan bakar dan campuran udara-bahan bakar untuk beradaptasi dengan karakteristik etanol, sehingga pengguna tidak perlu terlalu khawatir.

Poin penting yang dicatat oleh Bapak Bui Ngoc Bao adalah bahwa konsumen seringkali hanya memperhatikan simbol E5 dan E10, melupakan standar emisi (Euro). Padahal, E5 atau E10 hanya mencerminkan rasio pencampuran etanol, sedangkan "kesehatan" mesin sangat bergantung pada kebersihan dan standar lingkungan dari bahan bakar tersebut.

"Menurut peraturan, kendaraan yang diproduksi mulai tahun 2017 dan seterusnya harus menggunakan bahan bakar yang memenuhi standar emisi level 4 atau 5 (Euro 4, Euro 5). Jika pemilik kendaraan menggunakan bensin (termasuk bensin mineral atau bio-bensin) dengan standar yang lebih rendah dari persyaratan teknis kendaraan, kinerja mesin dan sistem pengolahan gas buang akan terpengaruh. Inilah penyebab utama kerusakan, bukan bio-bensin itu sendiri," analisis Ketua Asosiasi Perminyakan Vietnam.

Catatan untuk mobil lama dan kiat pengoperasian.

Mengenai kendaraan lama, terutama sepeda motor yang menggunakan karburator, pakar otomotif Nguyen Manh Thang - administrator forum Oto+ dengan lebih dari 1 juta anggota di Facebook - percaya bahwa tindakan pencegahan tertentu diperlukan. Etanol memiliki sifat mudah menyebabkan penuaan pada bagian karet (paking, segel, selang) jika bagian-bagian tersebut tidak dirancang untuk tahan terhadap etanol.

Pakar otomotif Nguyen Manh Thang - Administrator forum Oto+.

Namun, solusinya tidak terlalu rumit. Pengguna karburator dapat menyesuaikan asupan udara secara manual dengan mengurangi volume udara (menyesuaikan sekrup udara sekitar setengah putaran) untuk menyeimbangkan campuran bahan bakar-udara, sehingga membantu mesin berjalan lebih lancar dan lebih dingin. Yang terpenting, pemeriksaan dan perawatan rutin pada komponen karet sangat penting, memastikan penggantian tepat waktu dengan material yang sesuai.

Mengenai kekhawatiran tentang mesin yang terlalu panas atau konsumsi bahan bakar yang berlebihan, Bapak Thang menjelaskan bahwa meskipun etanol memiliki nilai kalor yang lebih rendah daripada bensin mineral, etanol memiliki angka oktan yang lebih tinggi dan volatilitasnya membantu mendinginkan campuran bahan bakar secara efektif. Perbedaan konsumsi bahan bakar di berbagai kendaraan modern dapat diabaikan.

Selain itu, mengingat banyaknya iklan aditif khusus untuk bensin E10 di media sosial, kedua ahli tersebut menyarankan untuk berhati-hati.

Bapak Bui Ngoc Bao menyatakan bahwa proses pencampuran aditif membutuhkan teknologi dan peralatan untuk memastikan pencampuran yang seragam. Biasanya, pemasok bahan bakar telah menghitung dan menambahkan aditif yang diperlukan (pembersih injektor bahan bakar, antioksidan) jika dianggap perlu. Meskipun penambahan sendiri oleh konsumen dapat menyelesaikan masalah ini, hal itu dapat menyebabkan kerusakan pada komponen lain.

Pakar Nguyen Manh Thang menegaskan: "Ketika produsen mobil mensertifikasi kendaraan untuk penggunaan bahan bakar E10, mereka mendasarkannya pada kriteria bahan bakar standar, tanpa memerlukan penambahan aditif. Konsumen tidak boleh mempercayai iklan berlebihan tentang produk yang tidak diatur. Jika bahan bakar memenuhi standar dan kendaraan dirawat secara teratur, kendaraan akan beroperasi dengan sangat stabil."

Para ahli menyarankan agar, alih-alih khawatir, konsumen sebaiknya proaktif memeriksa buku panduan pemilik kendaraan mereka atau informasi pada tutup tangki bahan bakar. Memberikan informasi teknis yang transparan dan memastikan kualitas bahan bakar di SPBU memenuhi standar yang dipublikasikan adalah kunci untuk meyakinkan masyarakat dan mendorong mereka untuk berpartisipasi dengan percaya diri dalam transisi bahan bakar nabati di Vietnam.

Nguyet Minh

Sumber: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/xe-doi-cu-co-ken-xang-e10-nhu-lo-ngai/20260529051912146