Il vicedirettore generale di BSR, Mai Tuan Dat, ha affermato: "La questione dell'approvvigionamento delle materie prime è una condizione necessaria per lo sviluppo sostenibile della benzina E10".
Intervenendo al seminario "Biocarburante E10: benefici armoniosi per la popolazione, lo Stato e le imprese", organizzato da New Energy Magazine/PetroTimes, il vicedirettore generale di BSR, Mai Tuan Dat, ha suggerito di stabilire tre pilastri fondamentali per rendere il carburante E10 attraente e affidabile.
Innanzitutto, il prerequisito fondamentale è che la qualità sia trasparente e verificabile. I consumatori saranno disposti a passare alla benzina E10 solo quando avranno la certezza che non danneggi i motori, che funzioni in modo stabile e che soddisfi standard chiari. Ciò richiede l'implementazione di un sistema di controllo qualità completo, che abbracci l'intera filiera, dalla produzione e miscelazione dell'etanolo fino alla distribuzione.
In Vietnam, il programma per la benzina E5 è in vigore da molti anni senza significativi riscontri negativi da parte del mercato. A livello globale , molti paesi come la Thailandia (dal 2007) e le Filippine (ampiamente adottata dal 2023) utilizzano la benzina E10 in modo stabile e senza grossi problemi tecnici. Questo rappresenta un'importante base per rafforzare la fiducia dei consumatori nel paese.
In secondo luogo, i benefici economici devono essere chiari e sufficientemente attraenti. Un prodotto può diventare popolare solo quando offre vantaggi diretti agli utenti. Attualmente, i biocarburanti godono di un vantaggio grazie alle politiche fiscali preferenziali rispetto alla benzina convenzionale. Tuttavia, nel lungo periodo, il fattore determinante rimane il costo del prodotto. Quando la filiera produttiva nazionale di etanolo sarà perfezionata e ottimizzata, il costo diminuirà, aumentando così la competitività dell'E10. I consumatori non solo beneficeranno di costi del carburante inferiori, ma anche di un valore aggiunto come la riduzione delle emissioni, contribuendo alla tutela dell'ambiente.
In terzo luogo, la pratica d'uso deve essere sufficientemente prolungata da creare un'abitudine. La fiducia del mercato non si costruisce in breve tempo; deve essere verificata attraverso l'uso effettivo. L'esperienza internazionale dimostra che quando la benzina E10 viene distribuita stabilmente per un lungo periodo, i consumatori passeranno gradualmente al suo utilizzo in modo naturale.
Secondo il signor Mai Tuan Dat, in Vietnam le basi gettate dalla diffusione della benzina E5 negli ultimi anni rappresentano un grande vantaggio. Se adeguatamente comunicata e implementata correttamente, la benzina E10 può continuare ed espandersi senza incontrare ostacoli significativi da parte dei consumatori.
Sebbene i tre pilastri sopra menzionati siano condizioni necessarie per l'ingresso sul mercato della benzina E10, la questione dell'approvvigionamento di materie prime è una condizione sufficiente per lo sviluppo sostenibile di questo programma. I calcoli dimostrano che per la diffusione della benzina E10 a livello nazionale, la domanda di solo etanolo raggiungerebbe circa 1 milione di metri cubi all'anno. Se si utilizzasse la manioca come materia prima principale, sarebbero necessarie circa 2,5 milioni di tonnellate di manioca, il che richiederebbe oltre 100.000 ettari di terreno coltivato ogni anno.
“Si tratta di una cifra significativa, che rende necessaria la pianificazione e la riorganizzazione della produzione agricola in un'ottica di integrazione con l'industria di trasformazione energetica. L'esperienza passata ha dimostrato che molti impianti di etanolo hanno incontrato difficoltà a causa della mancanza di fonti stabili di materie prime o della necessità di acquistarle a prezzi elevati, con conseguente riduzione dell'efficienza produttiva. L'importazione di etanolo può rappresentare una soluzione a breve termine, ma a lungo termine, se non saremo in grado di gestire in modo proattivo la filiera interna, lo sviluppo sostenibile risulterà molto difficile”, ha commentato Mai Tuan Dat.
Per risolvere questo "collo di bottiglia", è necessario uno sforzo coordinato tra imprese, governo e autorità locali, incentrato su tre soluzioni principali: pianificare le aree di approvvigionamento delle materie prime collegate agli stabilimenti, garantendo la fornitura di circa il 70-80% del fabbisogno produttivo; istituire meccanismi di prezzo e di riacquisto dei prodotti attraenti per incentivare la partecipazione degli agricoltori; e organizzare una filiera chiusa per ottimizzare i costi logistici, un fattore che incide notevolmente sui costi di produzione dell'etanolo.
Inoltre, il vicedirettore generale di BSR, Mai Tuan Dat, ha dichiarato che presso la raffineria di Dung Quat, sotto la direzione del governo, dei ministeri e delle agenzie competenti, Petrovietnam e BSR hanno individuato i biocarburanti e i carburanti sostenibili come una tappa strategica.
Attualmente, BSR ha implementato un insieme completo di soluzioni e innovazioni scientifiche e tecnologiche volte a convertire il 100% della struttura produttiva della raffineria di Dung Quat alla sostenibilità. Nello specifico, la gamma principale di prodotti di BSR comprende benzina e diesel. Recentemente, BSR ha prodotto con successo il suo primo lotto di biodiesel B5. Per il carburante per aviazione JET A1, BSR ha implementato due fasi: la fase 1 ha visto la miscelazione con successo del primo lotto di JET A1 nel luglio 2025, mentre la fase 2 prevede maggiori investimenti nella produzione di carburante per aviazione sostenibile (SAF). Oltre ai prodotti sopra menzionati, nel marzo 2026 BSR ha collaborato con la Vietnam Oil Corporation (PVOIL) per esportare un lotto di carburante marino sostenibile e produce anche altri prodotti energetici come i pellet di bioplastica.
BSR sta inoltre gradualmente ristrutturando la propria filiera di approvvigionamento dell'etanolo verso un sistema circolare e a ciclo chiuso. Una soluzione significativa consiste nell'utilizzo di tutte le acque reflue e i rifiuti solidi derivanti dal processo produttivo per trasformarli in fertilizzante organico, che viene poi riutilizzato nell'area di produzione delle materie prime. Questo modello non solo contribuisce a ridurre i costi di produzione, ma migliora anche la sostenibilità dell'intera catena del valore, dalla produzione agricola alla trasformazione industriale. Una volta ottimizzata la filiera, il costo dell'etanolo avrà la possibilità di competere concretamente con quello della benzina minerale, un fattore decisivo per l'espansione del mercato della benzina E10.
Secondo il signor Mai Tuan Dat, se si risolvesse il problema dell'approvvigionamento delle materie prime, le opportunità non si limiterebbero alla benzina E10, ma si estenderebbero a molti altri carburanti sostenibili come il biodiesel o il carburante sostenibile per l'aviazione (SAF). Questa sarebbe la base per la graduale ristrutturazione del sistema energetico vietnamita in un'ottica più ecologica, aumentando al contempo la propria autosufficienza di fronte alle imprevedibili fluttuazioni del mercato energetico globale.
“La sfida per la benzina E10 non risiede nella tecnologia di miscelazione, che è una parte relativamente semplice, bensì nella capacità di costruire una filiera nazionale sufficientemente ampia ed efficiente. Se ci riusciremo, non solo avremo la benzina E10, ma anche un ecosistema di carburanti sostenibile in grado di competere in futuro”, ha sottolineato Mai Tuan Dat, vicedirettore generale di BSR.
secondo Petrotimes
Fonte: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
![[Foto] Tran Cam Tu, membro del Comitato permanente del Comitato centrale del Partito, al lavoro con il Comitato centrale di ispezione.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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