Il Ministero dei Trasporti sta accelerando i lavori di costruzione della superstrada di Chi Thanh.

Consegna dell'intero sito nel settembre 2024.

Il Ministero dei Trasporti ha appena pubblicato un avviso che riassume le conclusioni del viceministro Nguyen Duy Lam in merito al sopralluogo effettuato sul cantiere del progetto dell'autostrada Nord-Sud, in particolare per quanto riguarda il tratto Chi Thanh - Van Phong.

L'impresa appaltatrice sta costruendo il tratto principale della superstrada da Chi Thanh a Van Phong.

Secondo i vertici del Ministero dei Trasporti, sebbene il processo di costruzione debba ancora affrontare numerosi ostacoli relativi alla bonifica dei terreni, al trasferimento delle infrastrutture tecniche e alla fornitura di materiale di riempimento, avvenuta solo tra aprile e luglio 2024, il Comitato di Gestione del Progetto 7 (l'investitore), gli appaltatori e i consulenti si sono adoperati per migliorare i progressi da maggio 2024 ad oggi.

Tuttavia, secondo le valutazioni, l'organizzazione dei lavori di costruzione nel cantiere non soddisfa ancora i requisiti, soprattutto per il lotto XL02, che prevede la costruzione del tratto dal km 24+000 al km 48+052.

Per garantire il completamento del progetto entro settembre 2025, il Ministero dei Trasporti chiede al Comitato Popolare della provincia di Phu Yen di dare istruzioni alle autorità locali, agli enti e alle unità competenti affinché accelerino il trasferimento delle infrastrutture tecniche e completino tutti i lavori di bonifica del terreno entro settembre 2024.

Il Comitato di gestione del progetto 7, insieme agli appaltatori, ha collaborato proattivamente con il Comitato popolare della provincia di Phu Yen e con le agenzie e unità competenti per rivedere e adeguare la conferma dell'area, del volume, della capacità e del piano di sfruttamento minerario al fine di utilizzare il volume di rocce interstratificate nel terreno delle cave per le quali sono stati concessi i diritti di sfruttamento per il progetto (Hoc Thuan, Cay Tra) per la realizzazione di rilevati stradali, accelerare i lavori di estrazione del terreno e soddisfare le esigenze di capacità di sfruttamento e di materiali del progetto.

L'investitore deve inoltre incaricare l'appaltatore e il consulente supervisore di valutare la domanda di vari tipi di materiali terrosi e rocciosi, la capacità di coordinare e utilizzare i materiali provenienti dal sito di scavo, al fine di sviluppare un piano di mutuo supporto tra le unità nella produzione di materiali da costruzione.

"Per qualsiasi esigenza rimanente, l'investitore e l'appaltatore dovranno collaborare proattivamente con le autorità locali competenti e i proprietari delle cave operanti nella zona per integrare la fornitura di materiali per gli argini e aumentare la capacità di estrazione, al fine di garantire la domanda e rispettare le scadenze di costruzione", ha disposto il viceministro dei Trasporti.

Le deboli condizioni geologiche riscontrate durante lo scavo del tunnel di Tuy An rappresentano una delle principali sfide per accelerare l'avanzamento del progetto dell'autostrada Chi Thanh - Van Phong.

Ricerca di soluzioni per ridurre i tempi di carico necessari al trattamento di fondazioni su terreni deboli.

Per quanto riguarda l'organizzazione della costruzione, il Comitato di Gestione del Progetto 7 ha il compito di indirizzare gli appaltatori e le unità di consulenza a rivedere il programma generale e il programma di costruzione dettagliato in base alle effettive condizioni del sito, ai materiali, alle condizioni meteorologiche, nonché al fabbisogno di manodopera, macchinari e attrezzature e risorse finanziarie per organizzare la costruzione in "3 turni, 4 squadre".

Per i tratti del percorso che non richiedono il trattamento di terreni deboli, l'appaltatore deve accelerare i lavori di costruzione e completare elementi quali sottopassaggi pedonali, canali di drenaggio, massetti stradali, consolidamento dei pendii, sistemi di sicurezza stradale e strade di accesso. L'appaltatore deve inoltre organizzare la costruzione a fasi delle fondazioni e del manto stradale per garantire uniformità e continuità lungo l'intero percorso, con l'obiettivo di completare i lavori entro il 30 aprile 2025.

"Gli enti competenti stanno studiando soluzioni per organizzare la costruzione del tunnel di Tuy An in modo da adattarla alle condizioni geologiche del tunnel, controllando rigorosamente l'avanzamento e la qualità, garantendo la massima sicurezza durante la costruzione e completandolo e mettendolo in funzione entro il 30 settembre 2025", si legge nel documento.

Per quanto riguarda le sezioni che richiedono il trattamento di terreni deboli, i responsabili del Ministero dei Trasporti hanno chiesto all'investitore, all'appaltatore e al consulente di rivedere la documentazione progettuale al fine di individuare soluzioni per ridurre i tempi di carico delle sezioni che presentano ancora problemi di acquisizione dei terreni; aumentare i macchinari e le attrezzature per migliorare la produttività delle cave di terra e garantire proattivamente le fonti di materiale per completare l'intero volume di carico della fase 1 entro il 30 settembre 2024 e completare il rilevato della fase 2 entro il 31 dicembre 2024.

Macchinari, attrezzature e personale devono essere pienamente pronti per iniziare immediatamente la costruzione dei canali di drenaggio orizzontali e degli strati di fondazione e di superficie sui tratti del percorso dopo la rimozione del carico.

"Il Comitato di gestione del progetto 7 deve ispezionare e valutare regolarmente lo stato di attuazione del piano di ciascuna unità, al fine di adottare tempestivamente le misure necessarie per affrontare i ritardi dei contraenti rispetto alle normative contrattuali", ha disposto il Ministero dei Trasporti.

In precedenza, in un'intervista al quotidiano Giao Thong, il responsabile del Comitato di gestione del progetto n. 7 aveva affermato che, oltre alla vasta area di trattamento dei terreni deboli (15 km), la sfida maggiore nella costruzione del tratto Chi Thanh - Van Phong è rappresentata dalla grande quantità di roccia presente nelle cave specializzate. Su ogni 10 m³ estratti, solo 6 m³ di terreno sono utilizzabili, mentre i restanti 4 m³ sono costituiti da roccia.

"Per risolvere questo problema, l'investitore e l'appaltatore hanno richiesto l'autorizzazione alle autorità competenti per utilizzare la pietra estratta come materiale per gli argini. Inoltre, abbiamo collaborato con i proprietari di cave commerciali per integrare l'approvvigionamento di materiale terroso (oltre a quello proveniente da cave specializzate) al fine di garantire l'avanzamento del progetto", ha informato un responsabile del Comitato di gestione del progetto 7.

Il tratto dell'autostrada Nord-Sud da Chi Thanh a Van Phong ha una lunghezza totale di oltre 48 km e attraversa la provincia di Phu Yen. Il punto di partenza coincide con il punto di arrivo del tratto Quy Nhon - Chi Thanh (provincia di Phu Yen). Il punto di arrivo si collega con la Strada Statale 1 e con il progetto del tunnel di Deo Ca nel distretto di Dong Hoa, nella provincia di Phu Yen.

Nell'ambito della fase di sviluppo, la superstrada sarà costruita su 4 corsie, con una larghezza della carreggiata di 17 metri. L'investimento totale ammonta a oltre 10.700 miliardi di VND.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm