Tensioni nel settore marittimo in Asia.

I servizi di trasporto marittimo globale hanno registrato livelli di congestione record negli ultimi 18 mesi, con una situazione particolarmente grave in diversi porti asiatici. Ciò riflette l'impatto duraturo delle interruzioni alla navigazione nel Mar Rosso, conseguenza degli attacchi degli Houthi nella regione.

Un porto marittimo a Singapore. Foto: Reuters

Secondo le statistiche della società di ricerche di mercato Linerlytica, il 60% delle navi in ​​attesa di attracco si trova in Asia. Il porto container di Singapore ( il secondo più grande al mondo ) sta registrando la peggiore congestione dall'inizio della pandemia di Covid-19. Questo punto critico di congestione sta causando un effetto domino su numerosi porti in tutta l'Asia. Non solo impedisce a quasi la metà delle navi portacontainer che viaggiano tra l'Asia occidentale e l'Europa, e tra l'Asia e l'Europa settentrionale, di partire in tempo, ma la congestione sta anche costringendo le compagnie di navigazione straniere ad aumentare continuamente i supplementi per compensare i costi di attesa per l'attracco.

L'Autorità marittima e portuale di Singapore (MPA) segnala che il tempo medio di attesa per l'attracco delle navi portacontainer è ora di 2-3 giorni, rispetto a meno di un giorno in tempi normali. Secondo i dati di Linelytica e del fornitore di dati di spedizione in tempo reale PortCast, i tempi di attesa possono estendersi fino a una settimana. A causa della prolungata congestione, alcune navi sono state costrette ad abbandonare le loro tappe a Singapore e a dirottare verso porti di paesi limitrofi, esercitando maggiore pressione sulle autorità portuali di paesi come Malesia e Cina. Sebbene i funzionari portuali di questi paesi stiano attuando piani di emergenza, i tempi di attesa non possono essere risolti dall'oggi al domani.

Il numero di navi portacontainer in attesa di attraccare nei porti malesi di Port Klang e Tanjung Pelepas è aumentato, e anche i tempi di attesa nei porti cinesi si sono allungati. Shanghai e Qingdao sono particolarmente congestionate, con lunghe file di navi in ​​attesa di attraccare. Una congestione simile si registra anche nei porti del Mediterraneo. Di conseguenza, la compagnia di navigazione danese Maersk ha annunciato che, a partire dai primi di luglio, non opererà su due rotte tra Cina e Corea del Sud e porti europei.

Nel frattempo, le compagnie di navigazione internazionali affermano che l'alta stagione annuale delle spedizioni è arrivata prima del previsto, esacerbando la congestione. Secondo Dimerco, un fornitore di servizi di spedizione, l'alta stagione di solito inizia a giugno, ma quest'anno è iniziata a maggio. Freightos, una piattaforma globale di prenotazione e pagamento per il trasporto merci internazionale, segnala che le attività di importazione dall'Asia all'Europa mostrano segni di inizio alta stagione, spingendo le tariffe di trasporto ai livelli più alti di quest'anno. Di fatto, le tariffe di trasporto sono schizzate alle stelle da maggio, dopo un periodo di stabilità ad aprile. La situazione è così tesa che le principali compagnie di navigazione ora quotano i prezzi solo settimanalmente, con tariffe che cambiano addirittura giornalmente, invece che ogni 15 giorni o un mese come in precedenza.

Il Mar Rosso svolge un ruolo cruciale nel sistema globale di trasporto commerciale, rappresentando quasi un terzo del traffico containerizzato totale e circa il 12% del commercio mondiale di merci. Gli analisti avvertono che una situazione di sicurezza incontrollata nel Mar Rosso avrebbe un impatto significativo sulle catene di approvvigionamento globali. L'aumento dei costi di spedizione porterebbe a rincari per i consumatori in un momento in cui molti paesi si sforzano di contenere l'inflazione.

MERIDIONALE

Fonte: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html