Superando le sfide passo dopo passo, il team di ingegneri e operai impegnati nel progetto dell'autostrada Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh ( Cao Bang ) sta accelerando verso il raggiungimento dell'obiettivo di inaugurare la fase 1, pronti ad avviare la fase 2 il 19 agosto.
L'autostrada Dong Dang - Tra Linh, lunga 121 km e con un investimento totale di quasi 23.000 miliardi di VND, attraversa le province di Lang Son e Cao Bang ed è suddivisa in due fasi di investimento.
La prima fase del progetto, che si estende per 93,35 km, comprende due gallerie attraverso le montagne e 64 cavalcavia che attraversano i fiumi Ky Cung e Bang Giang, nonché corsi d'acqua e strade provinciali.
La Fase 2 del progetto amplierà l'intera estensione di 93,35 km della Fase 1 e prevede investimenti nella costruzione di ulteriori 26,47 km che condurranno al valico di frontiera di Tra Linh, inclusa la realizzazione di 17 nuovi ponti e 3 gallerie. Il progetto di investimento per l'autostrada Dong Dang - Tra Linh, Fase 2, è stato approvato con una scala di 4 corsie nell'ambito del modello di partenariato pubblico-privato (PPP), applicando lo stesso meccanismo della Fase 1; e include l'investimento completo in svincoli e aree di sosta in conformità con gli standard e i regolamenti di progettazione autostradale.
Con la Fase 1 ormai prossima al completamento, l'avvio della Fase 2 il 19 agosto è un requisito urgente per portare a termine il progetto, garantendo uniformità di qualità e avanzamento lungo l'intero percorso, e in concomitanza con le attività commemorative dell'80° anniversario della Rivoluzione d'Agosto e della Festa Nazionale del 2 settembre.
Attualmente, il progetto ha completato 14,73/23 milioni di m³ di scavo e 7,62/14,6 milioni di m³ di rilevato. Tuttavia, le condizioni meteorologiche avverse, tra cui piogge e inondazioni, unitamente alla complessa struttura geologica e alla necessità di svolgere contemporaneamente alcune attività della fase 2, hanno creato una notevole pressione sulle unità di costruzione per quanto riguarda l'avanzamento dei lavori.
Le forti piogge e le inondazioni che hanno colpito la regione montuosa nord-orientale a giugno hanno spazzato via numerose infrastrutture di supporto alla costruzione, compromettendo direttamente l'avanzamento dei lavori e i beni delle imprese appaltatrici. Il danno maggiore è stato il blocco dei lavori, nonostante le imprese avessero aumentato la forza lavoro e i macchinari di 1,5-2 volte, e i tempi di costruzione si fossero ridotti di un anno rispetto a quanto previsto dal contratto. In molti tratti del percorso, le inondazioni hanno spazzato via i ponti provvisori, isolando numerose aree e interrompendo il trasporto dei materiali.
Il signor Pham Duy Hieu, vicedirettore generale del Gruppo Deo Ca e direttore del Consiglio di amministrazione dell'appaltatore generale del progetto, ha dichiarato che le condizioni meteorologiche imprevedibili, caratterizzate da piogge e inondazioni, unitamente all'aumento del carico di lavoro in preparazione della fase 2 del progetto, hanno reso necessario un adeguamento della sequenza di costruzione. È stato fondamentale definire le voci critiche per poter aprire ulteriori fronti di costruzione. Pur dovendo rispettare la tabella di marcia, le unità di costruzione hanno dovuto garantire la qualità del lavoro e mantenere la sicurezza sul luogo di lavoro.
Per gestire l'enorme carico di lavoro, la società di progetto e il consiglio di amministrazione dell'appaltatore generale hanno collaborato direttamente con ciascun appaltatore, sottoscrivendo impegni settimanali e tenendo riunioni settimanali per monitorare attentamente i progressi. Molti appaltatori, anche quelli che disponevano di macchinari sufficienti come concordato, hanno noleggiato preventivamente attrezzature aggiuntive per sfruttare al meglio il tempo a disposizione e accelerare la produzione.
L'ingegnere Vu Dinh Vinh, direttore del comitato di gestione del contratto EPC, ha spiegato che il terreno dell'area del progetto è molto accidentato, con pendii ripidi, il che pone numerose sfide in termini di layout del sito, realizzazione di strade di accesso e utilizzo di macchinari e attrezzature. Le sezioni del tunnel del progetto si trovano su formazioni geologiche calcaree, il che le rende altamente soggette all'incontro con grotte carsiche.
Considerata la conformazione geologica e la frammentazione del terreno, il Ministro delle Costruzioni Tran Hong Minh, durante la sua ispezione del 30 giugno, ha dichiarato: "Questo è uno dei progetti più impegnativi attualmente in corso, ma riveste anche una notevole importanza politica e strategica".
Per superare queste difficoltà, il team di ingegneri ha esplorato numerose soluzioni innovative, come il miglioramento dei permessi di brillamento per ridurre i tempi di costruzione pur mantenendo l'efficienza. In particolare, concentrarsi sulla manutenzione e riparazione dei macchinari e sull'accumulo dei materiali necessari ha contribuito a minimizzare i guasti e a mantenere il ritmo di costruzione.
Per quanto riguarda la tecnologia e le attrezzature impiegate, l'impresa costruttrice ha adottato la tecnologia NATM "Deo Ca system", un metodo di scavo avanzato e flessibile che si adatta efficacemente alle condizioni geologiche della regione montuosa nord-orientale. Sono state inoltre utilizzate moderne attrezzature del Gruppo Deo Ca, come perforatrici e macchine per l'iniezione di malta semoventi, garantendo la massima efficienza e sicurezza.
Secondo il rapporto dell'impresa responsabile del progetto, ad oggi gli appaltatori hanno mobilitato oltre 3.200 persone e 1.456 macchinari e attrezzature, operando simultaneamente in 287 cantieri. La produzione ha raggiunto i 3.980/10.600 miliardi di VND (il 38% del valore del contratto), pari al 60% dell'obiettivo per l'apertura della strada entro il 2025.
Il signor Dang Tien Thang, direttore dell'impresa responsabile del progetto, ha dichiarato che la pressione per rispettare la scadenza della fase 1 del progetto sta aumentando a causa delle direttive governative, e che mancano ormai solo circa 5 mesi alla scadenza. Nonostante ciò, investitori e appaltatori si impegnano a collaborare strettamente con il governo e la popolazione per superare ogni ostacolo relativo all'acquisizione dei terreni, allo smaltimento dei rifiuti e alle infrastrutture tecniche, come promesso, concentrando tutte le risorse per raggiungere l'obiettivo di inaugurare la strada entro il 2025.
Fonte: https://baolangson.vn/cao-toc-dong-dang-tra-linh-tang-toc-thong-tuyen-giai-doan-1-5056438.html
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