Le catene di approvvigionamento globali sono esposte a rischi significativi.

Nell'ultimo sviluppo che ha esacerbato la crisi energetica, l'Iran ha annunciato che bloccherà tutte le esportazioni di petrolio attraverso lo Stretto di Hormuz.

Navi in ​​transito nel Golfo di Suez, Egitto, l'8 ottobre 2024. Foto: THX/VNA

Il 2 marzo, intervenendo alla televisione di stato IRIB, Ebrahim Jabbari, consigliere senior del comandante in capo del Corpo delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche iraniane (IRGC), ha dichiarato che lo Stretto di Hormuz è ora chiuso e ha affermato che le forze armate del paese adotteranno misure severe contro qualsiasi petroliera che lo attraversi.

Il consigliere militare ha inoltre avvertito che gli oleodotti della regione sarebbero un obiettivo dell'Iran, al fine di paralizzare la capacità di esportare petrolio dal Medio Oriente. Secondo Jabbari, sebbene gli Stati Uniti dipendano dal petrolio dell'Asia occidentale, non riceveranno una sola goccia di petrolio da quella regione nel prossimo futuro.

Di fatto, la situazione sul terreno ha iniziato a degenerare il 2 marzo, quando le Guardie Rivoluzionarie iraniane (IRGC) hanno confermato di aver attaccato la petroliera ATHE NOVA con due droni. L'Iran ha descritto l'attacco come parte di una rappresaglia contro gli attacchi di Stati Uniti e Israele, affermando che la nave era collegata ad alleati degli Stati Uniti e che era ancora in fiamme. In precedenza, il 28 febbraio, le Guardie Rivoluzionarie avevano anche annunciato la chiusura di questa strategica via navigabile.

La situazione di stallo nello Stretto di Hormuz sta esercitando un'enorme pressione sul settore del trasporto marittimo globale. Questa rotta vitale gestisce circa il 20% delle spedizioni mondiali di petrolio greggio via mare. Paul Tourret, direttore dell'Istituto francese per la ricerca economica marittima (ISEMAR), ha osservato che, sebbene attacchi alle petroliere si siano verificati tra il 1980 e il 1988, l'attuale "blocco" del traffico merci non ha precedenti.

Di fronte ai rischi per la sicurezza, le principali compagnie di navigazione mondiali , tra cui MSC (Svizzera-Italia), Maersk (Danimarca), CMA CGM (Francia), Hapag-Lloyd (Germania) e Cosco (Cina), hanno diramato avvisi alle proprie flotte invitandole a cercare rifugio in aree sicure. I dati della mappa di monitoraggio del traffico marittimo mostrano gruppi di navi, principalmente petroliere, ancorate e in attesa nelle zone al largo delle coste del Kuwait e di Dubai.

La chiusura dello stretto non solo ha ripercussioni sul settore energetico, ma minaccia direttamente anche il flusso di beni di consumo. Anne-Sophie Fribourg, rappresentante dell'associazione francese dei trasporti TLF, ha sottolineato l'importanza del porto di Jebel Ali a Dubai, il decimo porto container più grande al mondo e un hub di trasbordo per decine di paesi, dall'Africa orientale all'India. Attualmente, il trasporto di numerose merci, come automobili e macchinari dalla Germania, prodotti agricoli e farmaceutici dalla Francia, e alimenti e ceramiche dall'Italia, è interrotto.

La conseguenza inevitabile è l'aumento dei costi di spedizione e l'allungamento dei tempi di consegna. Le principali piattaforme di e-commerce come Amazon, Temu e Shein hanno emesso avvisi sui possibili ritardi negli ordini. Poiché non possono navigare nel Mar Rosso e nel Canale di Suez per timore di attacchi da parte delle forze Houthi in Yemen, le navi sono costrette a circumnavigare il Capo di Buona Speranza in Sudafrica. Questa rotta aggiunge circa 10 giorni al tempo di navigazione e aumenta i costi operativi della flotta di circa il 30%.

Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/chuoi-cung-ung-toan-cau-doi-mat-rui-ro-lon-20260303085338792.htm