L'embargo riguarda i trasporti, le assicurazioni e la logistica, sostituendo il meccanismo del tetto massimo di prezzo in vigore dalla fine del 2022.
L'obiettivo dichiarato del piano del G7 e dell'UE è quello di limitare le entrate petrolifere russe, evitando al contempo gravi interruzioni nell'approvvigionamento globale. Tuttavia, l'efficacia di questa misura necessita ancora di un'attenta valutazione, data l'attuale struttura della catena di approvvigionamento petrolifera.
Nel mese di ottobre, la Russia ha mantenuto una produzione di circa 9,3 milioni di barili al giorno, pari a quasi il 9% dell'offerta globale, di cui oltre la metà è stata esportata via mare. Pertanto, eventuali tagli ai servizi di trasporto potrebbero esercitare pressione sulle entrate russe, ma rappresenterebbero anche un rischio per i prezzi internazionali dell'energia in caso di improvvisa interruzione delle forniture.
Il nocciolo del problema risiede nel meccanismo di applicazione delle norme. Se i porti marittimi, le società di classificazione e i sistemi giuridici dei paesi intermediari non si coordinano, le ispezioni e l'applicazione delle sanzioni per le violazioni potrebbero risultare inefficaci, consentendo al petrolio russo di continuare a fluire attraverso altre rotte di trasporto.
L'adattabilità della Russia
Negli ultimi anni, la Russia e i suoi partner hanno costruito una rete di trasporto marittimo alternativa, spesso definita dall'Occidente come una "flotta fantasma", composta da vecchie navi registrate sotto bandiere di altri paesi e che utilizzano canali assicurativi e finanziari al di fuori della sfera di controllo occidentale.
Secondo Reuters, i dati del Centro di ricerca sull'energia e l'aria pulita (CREA) mostrano che entro ottobre 2025 solo circa il 38% delle esportazioni di petrolio russo è stato trasportato su navi conformi alle normative del G7. Ciò implica che una parte consistente delle transazioni si è già spostata, o potrebbe spostarsi, verso canali che non rispettano le condizioni attuali.
La Russia ha dimostrato un elevato grado di adattabilità di fronte alle sanzioni occidentali. Foto: GI
La disponibilità di navi usate sul mercato e la possibilità di acquistarle da numerosi armatori internazionali facilitano l'espansione del trasporto marittimo "al di fuori della sfera d'influenza occidentale". Tecniche come il trasbordo tra navi, il cambio di bandiera o di nome, insieme alla miscelazione del petrolio presso impianti di stoccaggio galleggianti, riducono la tracciabilità. In questo contesto, il divieto dei servizi marittimi potrebbe aumentare i costi e i rischi delle transazioni, ma non garantirebbe un arresto completo delle esportazioni. Ciò potrebbe incidere sugli sconti che la Russia è tenuta ad applicare o aumentare le commissioni di transazione per gli intermediari.
Una conseguenza economica rilevante è lo spostamento del mercato. Secondo le analisi di Reuters e Kpler, oltre il 90% delle esportazioni di petrolio russo via mare è ora destinato a Cina, India e Turchia. Se gli sconti si rivelassero sufficientemente allettanti, questo flusso potrebbe rimanere stabile anche se l'Occidente dovesse inasprire le restrizioni al trasporto marittimo. Ciò pone l'Occidente di fronte a una scelta strategica: esercitare una pressione significativa sui prezzi del petrolio russo senza far salire i prezzi globali dell'energia a livelli tali da compromettere la crescita economica interna.
Scelte strategiche per l'Occidente: costi, rischi e attuazione.
Affinché un divieto di servizi marittimi sia applicabile, molti esperti ritengono necessari tre elementi: (1) il coordinamento internazionale nel monitoraggio, nel tracciamento e nel fermo delle navi; (2) l'estensione delle sanzioni lungo la catena del valore, compresi gli intermediari e i porti di destinazione; (3) l'accettabilità degli impatti a breve termine sui prezzi del petrolio.
L'assenza di uno qualsiasi di questi tre elementi potrebbe rendere la misura inefficace, poiché la Russia potrebbe potenzialmente passare a una "flotta fantasma" e mantenere le sue operazioni di esportazione.
I paesi europei e americani potrebbero dover affrontare costi politici ed economici interni, tra cui la volatilità dei prezzi dell'energia, le pressioni inflazionistiche e le reazioni dei partner commerciali. Inoltre, il rafforzamento dei legami economici della Russia con la Cina e l'India potrebbe attenuare l'impatto delle restrizioni imposte dall'Occidente, soprattutto in assenza di un più ampio coordinamento strategico.
I paesi occidentali corrono dei rischi se vietano completamente i servizi marittimi legati al trasporto di petrolio russo. Foto: GI
In realtà, anche l'applicazione del divieto rappresenta una sfida significativa. Gli esperti occidentali riconoscono che il divieto sarà efficace solo se le navi che lo violano verranno perseguite. Il fenomeno dei "divieti sulla carta ma senza applicazione" potrebbe consentire la prosecuzione degli scambi commerciali con strutture ancora più complesse.
La valutazione da parte del G7 di un divieto di trasporto marittimo per il petrolio russo segna un chiaro cambio di rotta, volto a colpire una fonte di entrate cruciale per Mosca. Tuttavia, la sua efficacia dipende in larga misura dai meccanismi di applicazione e dal coordinamento internazionale. La capacità dei Paesi occidentali di accettare i costi economici a breve termine sarà un fattore decisivo per la sostenibilità a lungo termine della misura.
Fonte: https://congluan.vn/cuoc-do-suc-tren-bien-g7-siet-chat-nga-tim-cach-ne-tranh-10321982.html
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