La pandemia sta causando interferenze al GPS.

Quando il ministro della Difesa britannico John Healey è rientrato in patria dall'Estonia la scorsa settimana, i segnali satellitari dell'aereo sono stati disturbati per tutta la durata del viaggio. Non si tratta di un caso isolato; il disturbo dei segnali di navigazione nei trasporti marittimi e aerei è diventato un problema persistente in tutta la regione del Mar Baltico e sta aumentando rapidamente in Medio Oriente.

Un Dassault Falcon 900LX della Royal Air Force ha subito un'interferenza con il segnale satellitare. Foto: aircharter.com.br

Una serie di incidenti preoccupanti

Secondo quanto riportato da Foreign Policy, mentre Healey e i suoi colleghi si imbarcavano su un Dassault Falcon 900LX della Royal Air Force dopo aver fatto visita alle truppe di stanza in Estonia, l'aereo perse i contatti, costringendo i piloti a utilizzare il sistema di navigazione inerziale, una tecnologia che determina automaticamente la posizione, la velocità e la direzione di marcia del velivolo basandosi su sensori interni, senza bisogno di segnali satellitari o terrestri. Questo incidente causò anche un malfunzionamento del pannello di controllo della cabina di pilotaggio. Fortunatamente, i piloti riuscirono ad atterrare sani e salvi in ​​Inghilterra.

Non si tratta di un evento raro. Le autorità europee affermano che circa 123.000 voli sono stati interessati da interferenze alla navigazione solo nei primi quattro mesi del 2025. Non si tratta solo di aerei; anche le navi sono colpite da queste interferenze. La situazione è diventata così allarmante che il Consiglio dell'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile ha condannato tali interferenze lo scorso autunno, ma da allora la situazione è solo peggiorata.

Darius Kuliešius, vicedirettore dell'autorità per le comunicazioni della Lituania, ha affermato che dall'inizio del 2025 la Russia ha aumentato il numero di false antenne GPS da 3 a 36. Questa situazione si sta diffondendo anche in altre parti del mondo . "Stiamo assistendo a interferenze alla navigazione nel Mar Nero, nel Mar Rosso, nel Golfo di Oman, nel Mediterraneo orientale, nel Mar Baltico e nel Golfo Persico. Le navi non ricevono segnali o ricevono segnali distorti", ha dichiarato Ben Westcott, direttore dei servizi digitali presso la società di sicurezza marittima britannica Ambrey.

Secondo Raphael Montin, cofondatore della società svizzera di consulenza sulla sicurezza aerea SkAI Data Services, si ritiene che la maggior parte degli incidenti di disturbo alla navigazione nella regione del Mar Baltico provenga dalla Russia, mentre Israele e Iran sono responsabili del disturbo dei segnali in Medio Oriente. Un rapporto della società israeliana di analisi dei dati di intelligence marittima Windward ha affermato che, solo nel primo giorno del conflitto con l'Iran, il disturbo alla navigazione ha interrotto i sistemi di navigazione di oltre 1.100 navi commerciali nelle acque degli Emirati Arabi Uniti (EAU), del Qatar, dell'Oman e dell'Iran.

Numerose contromisure

Le interferenze ai sistemi di navigazione stanno causando notevoli difficoltà alle compagnie aeree, poiché la necessità di impostare e localizzare manualmente gli aeromobili rappresenta un ulteriore onere per i piloti. Questo problema sta creando grattacapi anche ai marinai. "Il mondo si è a lungo affidato al GPS come principale metodo di navigazione. Ora, i marinai sono costretti ad adattarsi a una nuova realtà. Alcuni marinai ci hanno recentemente contattato per chiedere consiglio perché non sono abituati a navigare senza GPS", ha affermato Westcott. Anche il personale di terra si trova ad affrontare sfide simili, non essendo in grado di determinare con precisione la posizione di aeromobili o navi.

Inoltre, il disturbo e la falsificazione dei segnali GPS possono causare gravi incidenti. Si ritiene che le interferenze GPS siano state la causa dell'incagliamento della portacontainer MSC Antonia al largo del porto di Gedda (Arabia Saudita) nel maggio 2025 e, in precedenza, dell'incagliamento e dell'impatto con una barriera corallina della nave portarinfuse Meghna Princess vicino al porto di Ust-Luga (Russia) nel dicembre 2024.

Questo contesto ha costretto i governi a "intervenire". Ad esempio, l'Unione Europea ha pubblicato un piano d'azione a marzo e a breve pubblicherà delle linee guida su come i controllori del traffico aereo e gli equipaggi di volo dovrebbero operare in caso di interferenze GPS. Nel frattempo, la Norvegia ha istituito tre stazioni di monitoraggio delle interferenze GPS e prevede di aggiungerne altre due. DNK, una compagnia norvegese di assicurazioni marittime contro i rischi di guerra, ha lanciato un'iniziativa per fornire ai propri clienti segnali satellitari in orbita bassa, che sono molto più resistenti alle interferenze rispetto ai segnali convenzionali.

TRI VAN (Compilato)

Fonte: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html