Proposta di investimento per la riparazione della pista dell'aeroporto di Da Nang.

DNO - La Airports Corporation of Vietnam (ACV) ha proposto un piano di riparazione completo per la pista 35L/17R dell'aeroporto internazionale di Da Nang, con l'obiettivo di garantire la sicurezza operativa a lungo termine e mantenere la capacità operativa di questo importante aeroporto del Vietnam centrale.

Il traffico passeggeri attraverso l'aeroporto internazionale di Da Nang è in continua crescita. Foto: DUY AN

Rischi associati alla gestione di una singola pista.

Dal 1975, l'aeroporto internazionale di Da Nang è stato continuamente ampliato e ammodernato, diventando uno degli aeroporti internazionali più importanti della regione centrale.

La pista 35L/17R, costruita tra il 1965 e il 1966, è stata oggetto di importanti lavori di riparazione e ristrutturazione nel 1999 e nel 2000, e di rinforzi localizzati nel 2011 e nel 2012. Tuttavia, la struttura di fondazione e molti dei principali materiali da costruzione hanno ancora decenni, superando di gran lunga la loro durata di vita prevista in fase di progettazione.

Parallelamente all'espansione delle infrastrutture, la pressione operativa è aumentata rapidamente. Tra il 2011 e il 2019, il traffico passeggeri attraverso l'aeroporto internazionale di Da Nang è cresciuto costantemente, passando da circa 2,82 milioni nel 2011 a 15,53 milioni nel 2019, pari a un incremento di oltre 5,5 volte in 8 anni.

Nello specifico, nel periodo 2015-2019, il tasso di crescita medio ha raggiunto circa il 23,8% annuo, principalmente grazie alla forte espansione del mercato internazionale, soprattutto dopo il 2016, anno in cui sono state aperte numerose nuove rotte internazionali.

A seguito della flessione causata dalla pandemia di Covid-19, il trasporto aereo si è ripreso rapidamente e ha registrato una forte crescita a partire dal 2022. Il numero totale di passeggeri è aumentato da circa 8,77 milioni nel 2022 a 13,04 milioni nel 2024 e si stima che raggiungerà circa 15,06 milioni nel 2025, avvicinandosi e quasi eguagliando i livelli massimi pre-pandemia del 2019.

Situazione attuale delle operazioni presso l'aeroporto internazionale di Da Nang. Grafico: DUY AN

Di conseguenza, la frequenza dei decolli e degli atterraggi è aumentata vertiginosamente. Mentre nel 1999 la pista era stata progettata per circa 6.000 decolli e atterraggi all'anno, entro il 2024-2025 questo numero supererà gli 80.000, oltre 13 volte il valore previsto inizialmente.

Le tendenze di crescita a lungo termine indicano che la domanda di trasporto aereo merci attraverso l'aeroporto continua a essere elevata e stabile dopo un breve periodo di interruzione dovuto alla pandemia, esercitando una pressione significativa sulle infrastrutture aeroportuali e terminalistiche esistenti.

Secondo i risultati delle ispezioni effettuate dal consorzio di consulenti, la struttura della superficie della pista è stata utilizzata oltre la frequenza di utilizzo e la capacità di carico originariamente previste dal progetto, causando danni sempre più frequenti.

La pista 35L/17R e le vie di rullaggio ad essa collegate hanno raggiunto la fine della loro vita utile; la pavimentazione in cemento presenta crepe, angoli rotti e bordi scheggiati; la pavimentazione in conglomerato bituminoso mostra solchi, scrostature, segni di invecchiamento e accumulo di acqua.

È allarmante constatare che questi difetti comportano un rischio di formazione di corpi estranei (FOD), che potrebbero causare collisioni, danneggiare gli aeromobili e compromettere direttamente la sicurezza del volo.

Inoltre, il sistema di illuminazione della pista, che utilizza una tecnologia alogena del 2008, è obsoleto, i suoi componenti sono difficili da sostituire e si guasta frequentemente. Il sistema di controllo e monitoraggio delle luci ha ampiamente superato la sua durata di vita prevista; i cavi di alimentazione a media tensione da 6,6 kV presenti nell'aeroporto sono deteriorati, ma non esistono materiali di ricambio idonei che soddisfino gli standard attuali.

Solo nel 2025, l'aeroporto di Da Nang ha dovuto chiudere la pista 35L/17R per un totale di 11 volte a causa di riparazioni urgenti. Ciò ha aumentato il rischio di operare su una sola pista.

In caso di guasto tecnico sulla pista rimanente, l'intero aeroporto potrebbe essere costretto a chiudere, causando ingenti perdite economiche e ripercussioni sulle operazioni di volo, soprattutto considerando che Da Nang funge attualmente da aeroporto di riserva internazionale operativo 24 ore su 24, 7 giorni su 7.

È stata avanzata una proposta di 1.250 miliardi di VND per le riparazioni complete.

In risposta alla situazione sopra descritta, il Sig. Tran Anh Vu, Vice Direttore Generale di ACV, ha presentato una proposta e richiesto l'approvazione per la riparazione completa della pista 35L/17R dell'aeroporto internazionale di Da Nang. L'investimento totale stimato è di circa 1.250 miliardi di VND, utilizzando il fondo per la manutenzione aeroportuale fino al 2026.

Il progetto appartiene al gruppo B, un progetto di trasporto aereo di categoria speciale, con l'obiettivo di garantire un funzionamento sicuro e a lungo termine per moderni aeromobili a fusoliera larga come il B777-300ER, l'A350-900, il B787-9 e il B787-10.

L'intervento di riparazione comprende l'intera pista di 3.049 metri, le vie di rullaggio G1, G6, G2, G4, il sistema RESA, il drenaggio, la segnaletica, i fari, l'ILS e il sistema elettrico a media tensione dell'aeroporto.

Per quanto riguarda le soluzioni tecniche, ACV raccomanda di optare per una struttura di pavimentazione in cemento armato ad alta resistenza, che garantisca una durata di progetto di 20 anni, risolva completamente i danni alle fondamenta e minimizzi gli impatti negativi delle condizioni meteorologiche del Vietnam centrale.

Passeggeri effettuano il check-in all'aeroporto internazionale di Da Nang. Foto: DUY AN

Per ridurre al minimo l'impatto sui viaggi e sullo sviluppo socio-economico, si prevede che il progetto venga realizzato in 8 mesi, suddivisi in due fasi, con funzionamento alternato delle due piste, evitando la chiusura dell'intero aeroporto.

ACV ha inoltre raccomandato al Ministero delle Costruzioni e all'Autorità per l'Aviazione Civile del Vietnam di approvare la sospensione di alcuni progetti di riparazione minori già approvati, al fine di evitare duplicazioni e concentrare le risorse sul piano di riparazione complessivo.

La pista 35L/17R non solo funge da pista di riserva per la pista principale 35R/17L, ma agisce anche come "scudo di sicurezza" in situazioni di emergenza, garantendo la continuità operativa di uno dei più grandi aeroporti della regione centrale.

Dato il continuo aumento della domanda di trasporto aereo e il ruolo strategico sempre più rilevante dell'aeroporto di Da Nang, un investimento tempestivo nella riparazione completa della pista 35L/17R è considerato un requisito urgente, cruciale per la sicurezza dei voli e per la capacità operativa sostenibile di questo aeroporto di primaria importanza nel Vietnam centrale.

Fonte: https://baodanang.vn/de-xuat-dau-tu-sua-chua-duong-bang-san-bay-da-nang-3318606.html