Le compagnie elettriche e di telecomunicazioni devono pagare delle tariffe per l'affitto delle infrastrutture stradali.

I nuovi fondi per la manutenzione coprono solo il 40% del fabbisogno.

Attualmente, i fondi destinati alla manutenzione stradale coprono solo il 40% del fabbisogno, lasciando la manutenzione stradale costantemente sottofinanziata.

Lungo il corridoio stradale vengono installate numerose infrastrutture tecniche, come linee elettriche, cavi, condotte e altre strutture.

Secondo il piano di sviluppo della rete stradale per il 2030, con una prospettiva al 2050, il capitale necessario per la costruzione di superstrade e l'ammodernamento delle strade statali ammonta a circa 3 trilioni di VND. Una volta completati i lavori, sarà inoltre necessario un ingente investimento annuale per la manutenzione.

Tuttavia, secondo i calcoli delle autorità, il budget stanziato per la manutenzione di autostrade e strade nazionali è di soli 12.000 miliardi di VND all'anno, mentre il fabbisogno effettivo è di quasi 30.000 miliardi di VND all'anno.

Secondo il signor Le Hong Diep, responsabile del Dipartimento di gestione della manutenzione delle infrastrutture dell'Amministrazione stradale vietnamita, le tariffe di manutenzione stradale riscosse per veicolo ammontano a circa 9.000 miliardi di VND all'anno, di cui oltre 3.000 miliardi a carico del bilancio statale. La rete autostradale nazionale si estende per oltre 25.000 km, di cui più di 10.000 km necessitano di interventi di manutenzione straordinaria e di asfaltatura, ma non sono disponibili i fondi necessari.

Nel frattempo, il signor Bui Quang Thai, direttore del Dipartimento delle strade del Vietnam, ha affermato che, sebbene il bilancio statale non possa ancora stanziare fondi sufficienti, il dipartimento deve valutare attentamente e riparare a fondo ogni tratto di strada per garantirne la "durata di vita".

"Per garantire finanziamenti sufficienti al fondo di manutenzione, il pedaggio per veicolo dovrebbe aumentare di 2-3 volte. Tuttavia, ciò avrebbe un impatto su altri settori, in particolare incrementando i costi logistici. Date le limitate risorse statali, stiamo anche valutando la possibilità di mobilitare capitali privati. Per le autostrade esistenti, l'Amministrazione stradale vietnamita sta considerando la possibilità di concederle in locazione a investitori per la gestione o di utilizzare contratti di gestione e manutenzione, il che consentirebbe di risparmiare risorse statali sui costi di manutenzione", ha affermato il signor Thai.

Per lo sfruttamento e l'utilizzo è necessario pagare delle tariffe.

Secondo il signor Le Hong Diep, in precedenza la legge sulla circolazione stradale stabiliva che all'interno dei terreni destinati alle strade potevano essere ubicate alcune infrastrutture essenziali, come ad esempio: infrastrutture per la gestione e l'esercizio stradale, infrastrutture di telecomunicazione, impianti elettrici, condotte idriche e fognarie, oleodotti, gasdotti e oleodotti... ma non prevedeva che le imprese operanti in questi settori dovessero pagare delle tasse allo Stato.

La legge stradale è concepita per rispondere alle esigenze di sviluppo socio -economico del Paese nella nuova situazione. Ciò crea la necessità di costruire infrastrutture tecniche condivise e stabilisce un meccanismo per la riscossione di pedaggi o tariffe. Lo Stato non può farsi carico dei costi che vanno a beneficio delle imprese.

Il signor Le Hong Diep, responsabile del dipartimento di gestione della manutenzione delle infrastrutture dell'Amministrazione stradale del Vietnam.

"I sistemi informativi, la televisione via cavo e l'approvvigionamento idrico servono a scopi commerciali. Allo stesso tempo, lo Stato deve investire ingenti somme nelle infrastrutture stradali, quindi le imprese non possono beneficiarne gratuitamente. Inoltre, investire in infrastrutture senza addebitare alcun costo potrebbe creare disparità di concorrenza tra le imprese", ha affermato il signor Diep.

Nella legge stradale recentemente approvata dall'Assemblea Nazionale , oltre a integrare la normativa sulla riscossione dei pedaggi sulle autostrade di proprietà statale, la legge introduce anche disposizioni relative alla riscossione dei pedaggi derivanti dallo sfruttamento e dall'utilizzo delle infrastrutture di trasporto e delle infrastrutture tecniche condivise.

Secondo il signor Nguyen Van Quyen, presidente dell'Associazione vietnamita dei trasporti automobilistici, la rete stradale comprende numerosi progetti infrastrutturali tecnici come linee elettriche, cavi, condutture e altre strutture installate lungo il corridoio stradale, realizzate da singoli individui e organizzazioni.

"Le organizzazioni e gli individui coinvolti perseguono tutti obiettivi commerciali. Pertanto, dover destinare una parte dei loro profitti a coprire i costi di utilizzo di questi servizi è coerente con i meccanismi di mercato", ha affermato il signor Quyen.

Ulteriori finanziamenti per la manutenzione stradale.

Secondo un esperto di trasporti, il fatturato annuo delle aziende di telecomunicazioni e di fornitura idrica ammonta a migliaia di miliardi di dong. Se venisse riscosso anche solo un piccolo importo derivante dalle attività che utilizzano le infrastrutture stradali, la somma destinata al bilancio statale per i trasporti aumenterebbe significativamente.

"L'introduzione di tariffe per la gestione e l'utilizzo delle infrastrutture stradali potrebbe comportare un aumento dei prezzi dell'elettricità, delle tariffe di telecomunicazione e del carburante. Tuttavia, l'incremento delle risorse destinate alla manutenzione stradale migliorerà la qualità delle strade, rendendo il traffico più scorrevole e sicuro. L'aumento del volume di traffico si tradurrà in una riduzione dei costi di trasporto, con conseguente diminuzione dei costi sociali", ha affermato questa persona.

Secondo il signor Le Hong Diep, la legge stradale stabilisce che, nella costruzione di strade urbane, le infrastrutture tecniche condivise debbano essere interrate, evitando così di dover scavare e riempire ripetutamente strade e marciapiedi.

"Le imprese che operano in questi settori e che desiderano sfruttare congiuntamente queste risorse devono affittarle e pagare i relativi canoni di utilizzo. I proventi derivanti dall'affitto delle infrastrutture tecniche condivise confluiranno nel bilancio statale, aumentando così le entrate nazionali e facilitando l'allocazione del budget, compresa la manutenzione stradale", ha affermato il signor Diep.

Per attuare questo regolamento, il signor Diep ha affermato che il Ministero dei Trasporti e il Ministero delle Finanze si coordineranno per elaborare un decreto guida sulle tariffe e le modalità di riscossione. Se la riscossione avverrà tramite un meccanismo tariffario, il Ministero dei Trasporti pubblicherà le tariffe di noleggio. Queste saranno calcolate in base ai costi di investimento e alla durata operativa dei progetti infrastrutturali condivisi. Se la riscossione avverrà tramite un meccanismo a pedaggio, sarà il Ministero delle Finanze a elaborare e pubblicare le tariffe.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-phai-tra-phi-thue-ha-tang-duong-bo-19224071600091027.htm