Riuscirà la flotta mercantile vietnamita a "cavalcare l'onda" del mercato?

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Le tariffe per il trasporto marittimo di container sono aumentate notevolmente negli ultimi giorni.

Secondo le statistiche del centro di ricerca marittimo indipendente Drewry Maritime Research Center, le tariffe del trasporto container sulla rotta Asia-America sono aumentate di circa il 12-17%, a seconda della rotta.

L'ultimo indice composito Drewry WCI si attesta a 5.868 dollari per container da 40 piedi, il 313% in più rispetto alla media del 2019 (pre-pandemia) di 1.420 dollari.

Le compagnie di navigazione vietnamite stanno beneficiando dell'aumento delle tariffe di trasporto, ma devono ancora affrontare numerose sfide.

Si prevede che le tariffe di trasporto merci continueranno ad aumentare a causa dei problemi di congestione che affliggono i porti asiatici, e la situazione a Singapore sembra estendersi anche alla Malesia.

A differenza delle tariffe di spedizione in forte aumento verso Stati Uniti ed Europa, le rotte a corto raggio all'interno del mercato intra-asiatico rimangono relativamente stabili, pur con un leggero incremento dovuto alle fluttuazioni del mercato.

Secondo le compagnie di navigazione, le tariffe di trasporto su queste rotte sono aumentate di circa il 10-20% rispetto alla fine del 2023.

Il signor Nguyen Minh Tien, responsabile del reparto vendite della Dong Hai Maritime Transport Company Limited, ha affermato che la flotta vietnamita è ancora di piccole dimensioni e opera principalmente sul mercato interno o in mercati intra-asiatici, pertanto non beneficia in modo significativo dell'aumento delle tariffe di trasporto.

In effetti, il volume di merci movimentate è gradualmente aumentato a partire dal secondo trimestre, raggiungendo circa il 70-80% della capacità della nave (anziché il 50-60% come in precedenza).

Le compagnie di navigazione sono diventate gradualmente redditizie, ma non in modo significativo, a causa del continuo aumento dei prezzi del carburante. Si stima che i costi del carburante siano aumentati di circa il 10% rispetto all'anno precedente.

Anche le tariffe di noleggio sono aumentate.

Non solo nel settore marittimo, ma anche nel mercato del noleggio si sono registrati sviluppi positivi. Per una nave delle stesse dimensioni, il prezzo del noleggio, che prima si aggirava intorno ai 15.000 dollari al giorno, ora è di 20.000 dollari al giorno, a seconda della durata del noleggio e della rotta.

Per gli affitti a breve termine, da 3 a 6 mesi, il prezzo medio è di 17.000-18.000 dollari al giorno, mentre per gli affitti a lungo termine, di circa un anno, è di 11.000-12.000 dollari al giorno.

Secondo gli esperti, il noleggio navale è sempre un'attività ciclica regolata dalle leggi della domanda e dell'offerta del mercato, e il governo non può intervenire.

Un anno fa, la diminuzione delle scorte e l'eccesso di offerta sul mercato hanno portato a un forte calo dei prezzi degli affitti.

Attualmente, l'instabilità geopolitica nella regione del Mar Rosso sta portando a periodi di permanenza delle navi in ​​mare più lunghi. Ciò ha comportato una diminuzione dell'offerta, che a sua volta ha fatto aumentare la domanda e le tariffe di noleggio.

Tuttavia, il costo del noleggio di una nave dipende da molti fattori, tra cui la sua provenienza, l'età, le dimensioni e se si tratta di un modello efficiente dal punto di vista del consumo di carburante.

Anche a parità di dimensioni e di percorso, i prezzi di noleggio possono variare di migliaia di dollari.

"La maggior parte della flotta vietnamita è composta da navi vecchie e inefficienti dal punto di vista del consumo di carburante, quindi i costi di noleggio saranno molto inferiori rispetto a quelli delle navi di nuova costruzione", ha dichiarato un'azienda.

Sforzi per cogliere le opportunità

Il mercato presenta molti aspetti positivi e segnali incoraggianti, pertanto le imprese si stanno adoperando per cogliere le opportunità.

Ad esempio, oltre alle rotte nazionali, Dong Hai Transport gestisce anche le proprie navi sulla rotta India-Malesia dopo la scadenza del contratto di leasing.

La compagnia di navigazione Hai An collabora con compagnie di navigazione straniere per operare su rotte nazionali e intra-asiatiche e noleggia navi di nuova costruzione a clienti esteri.

La Vietnam Maritime Transport Corporation (Vosco) sta inoltre valutando diverse opzioni commerciali, collaborazioni e la possibilità di assicurarsi i diritti di trasporto…

Secondo un rappresentante della Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ), il settore marittimo e quello logistico sono in un circolo vizioso. La congestione nel porto di Singapore sta alterando la catena di approvvigionamento e domanda, con conseguente aumento dei costi di trasporto.

Tuttavia, l'impatto varierà a seconda dei diversi mercati e segmenti.

"Per le compagnie di navigazione vietnamite in generale, e per VIMC in particolare, che in genere operano solo su rotte brevi, l'impatto delle fluttuazioni di mercato non è significativo", ha dichiarato un rappresentante di VIMC.

Le imprese riconoscono che per il settore del trasporto marittimo vietnamita non è facile trarre pieno vantaggio dal mercato marittimo internazionale a causa della flotta relativamente ridotta.

Inoltre, anche le imprese stesse risentono dei problemi di congestione nei porti marittimi della regione asiatica.

Il signor Tien, in qualità di gestore della linea di traghetti tra India e Malesia, ha affermato che anche i porti marittimi malesi stanno affrontando problemi di congestione.

Attualmente, le navi della East Sea Shipping Company che entrano nel porto di Port K'lang devono attendere 1-2 giorni prima di poter caricare e scaricare le merci.

I soli costi del carburante dovuti ai tempi di attesa sono aumentati di circa il 15%.

Un dirigente della Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company ha affermato che in precedenza le navi in ​​arrivo nei porti di Singapore potevano caricare e scaricare merci immediatamente, mentre ora tutte le navi devono attendere, con conseguenti tempi di sosta più lunghi.

Ciò comporta dei costi per l'azienda, mentre il ricavo totale derivante da un singolo viaggio in treno rimane invariato.

"L'azienda riscontra inoltre difficoltà a riorganizzare le rotte per sdoganare le merci in altri porti, come fanno le grandi compagnie di navigazione straniere, a causa del numero limitato di rotte e della sua dipendenza dai partner", ha affermato un dirigente di Hai An.

Secondo gli esperti del settore marittimo, le fluttuazioni del mercato sono ora molto rapide e non seguono più gli schemi o i cicli del passato.

In precedenza, le fluttuazioni dei prezzi si verificavano in genere ogni due anni, ma ora cambiano settimanalmente, o addirittura giornalmente.

Pertanto, capire come gestire un'attività redditizia rappresenta una sfida non indifferente per le imprese. Ciononostante, molti esperti ritengono che il mercato del trasporto marittimo manterrà il suo slancio di crescita da qui alla fine del 2024.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm