GIORNALISTA : Tra i progetti autostradali nella regione del Delta del Mekong che sono in ritardo sulla tabella di marcia, ci sono progetti gestiti dal Ministero delle Costruzioni. Potrebbe fornirci maggiori dettagli su questi progetti?
Sig. NGUYEN THE MINH : Nel Delta del Mekong, il Ministero delle Costruzioni è l'ente responsabile della gestione di due componenti del tratto orientale dell'autostrada Nord-Sud, ovvero le sezioni Can Tho - Hau Giang e Hau Giang - Ca Mau . Secondo le direttive dell'Assemblea Nazionale, questi due progetti devono essere sostanzialmente completati entro il 2025 ed entrare in funzione nel 2026. Entro il 19 dicembre 2025, la sezione Can Tho - Hau Giang è stata inaugurata ed è entrata in funzione; la sezione Hau Giang - Ca Mau ha subito solo l'apertura tecnica. Pertanto, l'avanzamento di questi progetti è ancora in linea con il programma stabilito dall'Assemblea Nazionale. Attualmente, la sezione Hau Giang - Ca Mau ha sostanzialmente completato la pavimentazione in asfalto, sta finalizzando il sistema di sicurezza stradale e si prevede che entrerà in funzione nel gennaio 2026.
Oltre alla causa comune dell'insufficienza di materiali per gli argini, un altro fattore importante è la capacità costruttiva. Come ha gestito il Ministero delle Costruzioni i casi di appaltatori in ritardo rispetto alla tabella di marcia?
Le imprese appaltatrici che partecipano al progetto Can Tho - Hau Giang - Ca Mau sono tutte unità esperte e competenti. Tuttavia, nella pratica, alcune imprese non hanno soddisfatto i requisiti, soprattutto quando si tratta di realizzare numerose opere di grandi dimensioni in un breve periodo di tempo e in condizioni di lavoro difficili. Il Ministero delle Costruzioni ha incaricato l'ente appaltante (My Thuan Project Management Board) di esaminare e valutare l'effettiva capacità di ciascuna impresa, la sua capacità di completare il progetto e di definire chiaramente le responsabilità di ciascuna unità, al fine di adottare tempestivamente misure per evitare ritardi. L'ente appaltante ha trasferito i volumi di costruzione dalle imprese con prestazioni insufficienti a quelle con maggiori capacità. Ad esempio, nel dicembre 2025, il My Thuan Project Management Board ha trasferito circa 15.000 tonnellate di conglomerato bituminoso da un'impresa con prestazioni insufficienti a un'altra. Le imprese con prestazioni insufficienti saranno inserite in una lista di controllo per essere sottoposte a revisione e valutazione, al fine di evitare di essere selezionate per futuri progetti del Ministero delle Costruzioni.
Se il progetto non dovesse procedere secondo i tempi previsti, quali saranno le responsabilità dell'investitore, ovvero del Consiglio di gestione del progetto My Thuan?
Consideriamo il Comitato di gestione del progetto My Thuan una delle unità più esperte e professionali. Nonostante le numerose difficoltà incontrate, come la carenza di materiali, le condizioni meteorologiche avverse e i prolungati ritardi nell'insediamento, il Comitato di gestione del progetto My Thuan si è impegnato a portare a termine importanti progetti in anticipo rispetto ai tempi previsti, come il ponte Rach Mieu 2 e la strada Tan Van - Nhon Trach. Per quanto riguarda i due progetti in corso, sebbene i progressi siano più lenti del previsto, riteniamo che soddisfino sostanzialmente i requisiti. Il Ministero delle Costruzioni esaminerà e valuterà attentamente le responsabilità di ciascun team e singolo membro, garantendo chiarezza di ruoli, compiti e responsabilità.
Come si valutano i progetti gestiti dalle autorità locali? Qual è il ruolo del Ministero delle Costruzioni in questi progetti?
Attualmente, nella regione del Delta del Mekong sono in corso diversi progetti con delega di autorità ai governi locali, come ad esempio le strade Chau Doc - Can Tho - Soc Trang e Cao Lanh - An Huu. Secondo le normative vigenti, l'ente gestore è pienamente responsabile del progetto, dalla qualità e dall'avanzamento dei lavori fino ai costi. In realtà, molte località hanno realizzato questi progetti con successo, come ad esempio l'autostrada Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (precedentemente nelle province di Khanh Hoa e Dak Lak) e l'autostrada Bien Hoa - Vung Tau (precedentemente nella provincia di Ba Ria - Vung Tau). Tuttavia, alcuni progetti sono ancora in ritardo rispetto alla tabella di marcia per diverse ragioni, come problemi di acquisizione dei terreni, carenza di materiali e incapacità degli appaltatori.
Il Ministero delle Costruzioni, in qualità di ente permanente del Comitato Direttivo per i Progetti Chiave Nazionali e i Progetti Chiave di Infrastruttura dei Trasporti, e i ministeri specializzati in materia, ha sempre affiancato e collaborato strettamente con le autorità locali nella fase di attuazione, ad esempio organizzando le valutazioni dei progetti e fornendo orientamento e supporto tecnico durante il processo di realizzazione. In particolare, per i progetti nella regione del Delta del Mekong, il Ministero delle Costruzioni ha fornito consulenza alle autorità locali sulle soluzioni tecniche per affrontare il problema dei terreni instabili, al fine di ridurre i tempi di assestamento e accelerare l'avanzamento dei lavori.
"Abbiamo sostanzialmente raggiunto l'obiettivo di 3.000 km di autostrade e abbiamo tratto importanti insegnamenti che aiuteranno il Ministero delle Costruzioni e le autorità locali a raggiungere l'obiettivo di 5.000 km di autostrade nel prossimo periodo. Grazie al coinvolgimento coordinato e deciso del Governo, dei ministeri, dei settori, delle autorità locali, degli investitori e delle imprese appaltatrici, siamo convinti che i principali progetti autostradali nel Delta del Mekong recupereranno il ritardo, saranno completati e messi in funzione secondo le tappe previste", ha dichiarato il signor Nguyen The Minh.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/dua-cac-tuyen-cao-toc-o-dbscl-ve-dich-dung-hen-post833887.html
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