La ferrovia ad alta velocità Nord-Sud è stata suddivisa in 17 progetti indipendenti.

Secondo la Risoluzione n. 98 emanata dal Governo il 6 aprile 2026, il megaprogetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud sarà ufficialmente suddiviso in 17 progetti indipendenti. Questa decisione mira ad attuare la Risoluzione n. 265/2025/QH15 dell'Assemblea Nazionale , consentendo la separazione degli aspetti relativi a indennizzi, sostegno e reinsediamento al fine di ottimizzare l'effettivo svolgimento del progetto.

Suddivisione del progetto per accelerare le operazioni di bonifica del terreno.

La suddivisione del megaprogetto in 17 parti indipendenti si concentra principalmente sulla bonifica dei terreni e sul reinsediamento. Di conseguenza, chi prende le decisioni di investimento è autorizzato a separare gli aspetti relativi ai risarcimenti e al supporto in progetti componenti distinti. Ciò consente alle autorità locali e agli enti correlati, come la Vietnam Electricity Corporation, di essere più proattivi nella gestione delle infrastrutture tecniche e nella consegna dei terreni bonificati.

La ferrovia ad alta velocità Nord-Sud è suddivisa in 17 progetti indipendenti. — La ferrovia ad alta velocità lungo l'asse Nord-Sud è suddivisa in 17 progetti indipendenti.

In particolare, il nuovo meccanismo prevede che il responsabile delle decisioni di investimento non debba approvare la politica di investimento per questi progetti componenti. La preparazione, la valutazione e la decisione di investimento per il progetto, così come la costruzione dell'area di reinsediamento, saranno effettuate sulla base dei documenti di progettazione preliminare contenuti nello studio di pre-fattibilità. Ciò riduce significativamente le procedure amministrative tipiche dei grandi progetti infrastrutturali.

Meccanismi specifici nelle procedure di gara e nell'esecuzione dei contratti.

La Risoluzione n. 98 introduce anche meccanismi specifici per la selezione degli appaltatori. Chi prende le decisioni di investimento può applicare procedure di appalto diretto o di gara ristretta per pacchetti che comprendono la fornitura di beni, servizi di consulenza e lavori di costruzione. Le tipologie di contratto includono EPC (Progettazione - Approvvigionamento - Costruzione), EC (Progettazione - Costruzione), EP (Progettazione - Approvvigionamento) e contratti chiavi in mano.

Per quanto riguarda i finanziamenti, i costi per gli indennizzi e il trasferimento delle infrastrutture tecniche saranno stanziati annualmente dai bilanci centrali e locali. Tale processo avrà inizio immediatamente dopo la consegna della documentazione da parte dell'investitore e la definizione sul campo dei confini per l'esproprio dei terreni.

Requisiti tecnici e precisione del percorso

Il Ministero delle Costruzioni ha il compito di coordinarsi strettamente con altri ministeri, settori e autorità locali per dirigere la consulenza progettuale. Il requisito fondamentale è garantire che la linea ferroviaria sia "il più rettilinea possibile", assicurando parametri tecnici precisi basati sulle condizioni topografiche, geologiche e idrologiche di ciascuna area.

L'ottimizzazione del tracciato mira a ridurre al minimo la necessità di modifiche successive allo sgombero del terreno, evitando così lo spreco di risorse nazionali. Allo stesso tempo, il Ministero delle Costruzioni continuerà a monitorare e controllare attentamente l'attuazione dei meccanismi speciali, segnalando tempestivamente eventuali difficoltà per prevenire violazioni e atti di corruzione.

Le informazioni relative al progetto potrebbero subire variazioni in base ad adeguamenti di pianificazione e approvazioni tecniche da parte delle autorità competenti nelle fasi successive.

Fonte: https://baolamdong.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-tach-thanh-17-du-an-doc-lap-434796.html