La ferrovia ad alta velocità sarà il catalizzatore di miglioramenti nel settore dell'aviazione?

Secondo le statistiche, il volume totale del trasporto passeggeri nazionale nel 2023 è stato di 72,8 milioni, con la sola tratta Hanoi - Ho Chi Minh City che ha raggiunto 9 milioni di passeggeri nel 2023, rappresentando il 22% del numero totale di passeggeri trasportati e il 17,5% del numero totale di voli nazionali.

I dati che analizzano la domanda media giornaliera di viaggi nel 2019 mostrano che, nelle attuali condizioni infrastrutturali, le ferrovie non sono praticamente in grado di competere con il trasporto aereo per distanze comprese tra 200 km e 1.800 km. Per distanze superiori a 500 km, il trasporto aereo nazionale dimostra un netto vantaggio.

Tabella 1: Analisi della domanda media giornaliera di trasporto passeggeri nel 2019 (Fonte: Istituto per la strategia e lo sviluppo dei trasporti, maggio 2024)

Secondo le previsioni sulla domanda di trasporto passeggeri per cinque settori dei trasporti, entro il 2030, dopo il completamento degli investimenti in 5.000 km di autostrade e l'ammodernamento delle infrastrutture ferroviarie esistenti, il trasporto aereo manterrà una posizione di vantaggio rispetto al trasporto ferroviario per distanze pari o superiori a 500 km, e per distanze pari o superiori a circa 800 km, conserverà la sua posizione di leadership sul mercato.

Entro il 2050, quando la ferrovia ad alta velocità Nord-Sud sarà pienamente operativa, i dati mostreranno che per distanze fino a 500 km il trasporto ferroviario sarà significativamente più attraente del trasporto aereo; per distanze comprese tra 500 e 800 km, la domanda di viaggi ferroviari e aerei sarà comparabile. Tuttavia, per distanze superiori a 800 km, il trasporto aereo rimarrà l'opzione più interessante per il trasporto passeggeri.

I dati previsionali mostrano inoltre che per distanze comprese tra 500 e 1.200 km, la domanda si sta chiaramente spostando dal trasporto su strada a quello ferroviario ad alta velocità e aereo, mentre per distanze comprese tra 1.200 e 1.800 km, il trasporto ferroviario ad alta velocità mantiene nettamente la sua quota di mercato.

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Previsione della domanda di trasporto passeggeri basata sulla distanza media giornaliera.

Proviamo a illustrare il ruolo di queste due tipologie di trasporto passeggeri in due contesti diversi con alcuni esempi: il trasporto passeggeri su (i) brevi e medie distanze e (ii) lunghe distanze. Ad esempio, la tratta Hanoi-Vinh (breve distanza), di circa 300 km, costerebbe circa 1,4 milioni di VND a viaggio e richiederebbe circa 2 ore per l'intero tragitto (1 ora e 30 minuti per il viaggio in treno ad alta velocità a una velocità media di 200 km/h e 30 minuti per il tragitto da casa alla stazione ferroviaria).

Per lo stesso percorso, viaggiando in aereo, i passeggeri dovrebbero spendere circa 2,1 milioni di VND a tratta e il viaggio durerebbe 2 ore e 20 minuti (inclusi 1 ora di volo, 40 minuti per arrivare prima della partenza per il check-in e circa 40 minuti per il tragitto dal centro di Hanoi all'aeroporto).

Chiaramente, per viaggi a breve distanza come quello di questo esempio, il treno ad alta velocità dimostra un vantaggio significativo rispetto al trasporto aereo e rappresenta quindi un'opzione interessante.

Naturalmente, il trasporto passeggeri su strada difficilmente potrà essere paragonato alla ferrovia ad alta velocità. In questo contesto, la ferrovia ad alta velocità ha il potenziale per rivoluzionare il mercato dei trasporti.

In un altro contesto, ad esempio, sulla tratta Hanoi- Da Nang , con una distanza di circa 760 km, il treno ad alta velocità impiega 4 ore e 30 minuti e costa 3,6 milioni di VND a tratta (prima classe), mentre il viaggio in aereo copre la stessa distanza in sole 2 ore e 40 minuti e costa 2,1 milioni di VND a tratta. Chiaramente, in questa situazione, considerando solo i due fattori di tempo di percorrenza e costo, il treno ad alta velocità risulta svantaggiato rispetto al trasporto aereo nazionale.

L'ingresso di un nuovo operatore nel mercato dei trasporti potrebbe indurre alcuni segmenti di clientela a optare per l'alta velocità ferroviaria. Tuttavia, ciò non significa che l'alta velocità diventerà necessariamente un concorrente del trasporto aereo nazionale. Analizziamo i due esempi seguenti per comprendere come l'alta velocità ferroviaria possa integrarsi perfettamente con il trasporto aereo, contribuendo così a dare impulso al mercato dei trasporti.

Nel primo caso, la ferrovia ad alta velocità offre servizi per quel segmento di turisti che prediligono viaggi alla scoperta di luoghi suggestivi lungo tutto il paese. In questo modo, possono vivere e apprezzare i valori culturali di ogni località che attraversano.

Solo il trasporto ferroviario può soddisfare tali requisiti. Questi segmenti di clientela utilizzano certamente raramente il trasporto aereo. In questo caso, il treno ad alta velocità può essere considerato una nuova modalità di trasporto che non compete con il trasporto aereo.

Nel secondo scenario, immaginiamo un certo numero di passeggeri provenienti da province come Thanh Hoa e Nam Dinh che necessitano di recarsi a Ho Chi Minh City. Un'opzione valida per soddisfare questa esigenza è il trasporto aereo nazionale. In questo caso, la ferrovia ad alta velocità riveste un ruolo particolarmente importante nell'aumentare l'accessibilità di questo gruppo di passeggeri agli aeroporti. In tale situazione, la ferrovia ad alta velocità dimostra la sua utilità nel promuovere la domanda di trasporto aereo nazionale.

In sintesi, l'avvento dell'alta velocità ferroviaria ha il potenziale per avere un impatto positivo sull'economia nel suo complesso e potrebbe dare impulso a una trasformazione del mercato dei trasporti. In alcuni casi (ad esempio, per brevi distanze), l'alta velocità ferroviaria potrebbe diventare un concorrente del trasporto aereo nazionale. Tuttavia, per i viaggi più lunghi, potrebbe affiancare il trasporto aereo.

Inoltre, la ferrovia ad alta velocità, insieme al trasporto aereo e ad altri mezzi di trasporto, può dare impulso allo sviluppo del turismo. Un ulteriore argomento da approfondire è come la ferrovia ad alta velocità, il trasporto aereo nazionale (e altri metodi di trasporto interurbano) possano spartirsi il mercato e promuovere lo sviluppo del settore dei trasporti.