Quali soluzioni esistono per ridurre gli attacchi nel Mar Rosso?

Il Mar Rosso è lungo circa 1.900 km e largo oltre 300 km nel suo punto più ampio. Il fondale marino raggiunge una profondità massima di 2.500 m al centro della fossa e una profondità media di 500 m, ma presenta anche un'ampia piattaforma continentale poco profonda, rinomata per la sua ricca vita marina e le barriere coralline. La sua superficie è di circa 438.000-450.000 km². Questo mare ospita oltre 1.000 specie di invertebrati e 200 tipi di coralli duri e molli.

Gli Stati Uniti, i loro partner e alleati condannano gli attacchi degli Houthi nel Mar Rosso (Foto illustrativa: Reuters).

Questo mare fa parte del Mar Rosso. Il Mar Rosso è il mare tropicale più settentrionale del mondo . Il Mar Rosso non è famoso solo per il suo nome insolito e intrigante, ma è anche un luogo affascinante per la sua biodiversità, con molte specie endemiche che si trovano solo in questa regione. Secondo Kleinhaus, le caratteristiche uniche delle sue barriere coralline rendono il Mar Rosso una delle poche aree marine al mondo meno colpite dai cambiamenti climatici.

Tuttavia, il conflitto tra Israele e Hamas sta sollevando preoccupazioni anche in merito alla sicurezza marittima in Medio Oriente. Recentemente, navi mercantili in transito nel Mar Rosso sono state attaccate per ore da droni e missili. Le forze Houthi in Yemen hanno rivendicato la responsabilità degli attacchi. Secondo il Comando Centrale degli Stati Uniti (CENTCOM), il cacciatorpediniere USS Carney, operante nel Mar Rosso il 3 dicembre, ha risposto a chiamate di emergenza e fornito supporto dopo il lancio di missili e droni da un territorio controllato dal gruppo Houthi in Yemen. Secondo Reuters, l'esperto di ABN Amro Albert Jan Swart stima che le compagnie che intraprendono tali azioni "controllino ormai quasi la metà del mercato globale del trasporto marittimo di container".

Elicotteri militari Houthi sorvolano la nave mercantile Galaxy Leader nel Mar Rosso. (Fonte: Reuters)

Frontline Group (Cipro) è uno degli ultimi nomi ad essersi aggiunto a questa lista il 18 dicembre. Lo stesso giorno, Equinor Energy Group (Norvegia) ha annunciato che diverse delle sue petroliere e navi cisterna per gas naturale liquefatto (GPL) stavano cambiando rotta per evitare il Mar Rosso. In precedenza, il 20 novembre, il gruppo armato Houthi aveva diffuso un video che mostrava i suoi combattenti atterrare e sequestrare la nave mercantile Galaxy Leader nel Mar Rosso. L'agenzia di stampa iraniana MEHR News, citando il video pubblicato dagli Houthi, ha mostrato un elicottero Mi-8 che si avvicinava alla Galaxy Leader mentre navigava nel Mar Rosso. Subito dopo l'atterraggio dell'elicottero sul ponte della nave, i combattenti si sono rapidamente diretti verso il ponte di comando, sottomettendo il capitano e l'equipaggio.

Negli ultimi giorni, le forze Houthi hanno intensificato gli attacchi contro le navi mercantili occidentali. Hanno inoltre annunciato un aumento delle incursioni nel Mar Rosso, avvertendo che avrebbero lanciato operazioni navali nella zona ogni 12 ore contro le navi mercantili occidentali. L'esercito statunitense ha dichiarato che la USS Carney ha abbattuto tre droni, affermando che gli attacchi rappresentano una minaccia per il commercio internazionale. Israele ha successivamente dichiarato di non avere alcun collegamento con le due navi attaccate dal movimento Houthi. Tel Aviv ha anche riferito che una nave ha subito danni lievi e l'altra è stata gravemente danneggiata e rischia di affondare.

Dall'inizio di novembre, gli autotrasportatori polacchi hanno bloccato diversi valichi di frontiera con l'Ucraina per protestare contro la decisione dell'Unione Europea di allentare le normative per le compagnie di trasporto ucraine lo scorso anno, concedendo così un vantaggio economico ai partner ucraini. Attualmente, BP, una delle principali compagnie petrolifere e del gas a livello globale, ha deciso di sospendere tutte le spedizioni attraverso il Mar Rosso, optando invece per il Capo di Buona Speranza. Anche importanti compagnie di navigazione come Hapag Lloyd, MSC e Maersk hanno annunciato una sospensione temporanea del trasporto merci attraverso il Canale di Suez, scegliendo di utilizzare il Capo di Buona Speranza, con conseguenti costi aggiuntivi e tempi di transito quasi raddoppiati.

Le tensioni nel Mar Rosso hanno raggiunto livelli incontrollabili. La preoccupazione attuale è che le forze Houthi mantengano perpetue le tensioni nel Mar Rosso, aumentando i costi assicurativi delle navi e, di conseguenza, esercitando ulteriore pressione sull'inflazione dei prezzi di cibo ed energia. Alcuni osservatori sottolineano che, sebbene gli Houthi affermino di attaccare solo navi collegate a Israele, i loro obiettivi includono anche imbarcazioni non dirette a Israele o non ad esso collegate.

Bui Tue (compilato e commentato)