GM si scontra con la "velocità cinese": Mark Reuss sceglie l'innovazione.

Il presidente di General Motors ha affermato che non stanno copiando la tecnologia cinese, ma piuttosto la stanno migliorando, dando priorità alle batterie a prezzi accessibili per espandere la produzione di veicoli elettrici e per affiancarli ai motori a combustione interna.

“Dobbiamo essere migliori delle auto cinesi”. Il messaggio conciso del presidente di General Motors (GM), Mark Reuss, in una conversazione con InsideEVs, illustra come la casa automobilistica americana scelga di affrontare la pressione competitiva: non copiando, ma eccellendo attraverso l'innovazione. L'obiettivo è ridurre i costi delle batterie per ampliare la gamma di veicoli elettrici, mantenendo al contempo la solidità dei modelli con motore a combustione interna e generando flussi di cassa per la ricerca e lo sviluppo.

Il presidente di GM, Mark Reuss, è ritratto accanto alla Chevrolet Corvette Stingray da corsa. Foto: GM

Innovare anziché copiare: questa la linea guida di GM, imposta dall'alto.

Dal 2019, Mark Reuss, insieme all'amministratrice delegata Mary Barra, guida GM in un contesto di forte concorrenza nel settore automobilistico, in particolare nel segmento dei veicoli elettrici. Reuss ha sottolineato che l'azienda non intende copiare la tecnologia asiatica, bensì superarla attraverso un approccio migliore. Secondo lui, la semplice ripetizione di soluzioni esistenti non sarà sufficiente a creare un vantaggio competitivo sostenibile.

Batterie a prezzi accessibili: un fattore chiave per l'espansione del portafoglio di veicoli elettrici.

GM continua a investire massicciamente in ricerca e sviluppo, concentrandosi in particolare su un obiettivo: batterie più economiche. Reuss ha affermato che questa è una direzione chiave per l'azienda al fine di ampliare la propria gamma di veicoli elettrici in un contesto di concorrenza sempre più agguerrita. Questo progetto sulle batterie utilizza la stessa tecnologia che anche Ford sta studiando. Con la diminuzione dei costi delle batterie, i veicoli elettrici potranno raggiungere un numero maggiore di clienti e rafforzare la posizione di GM.

Non abbandonare ICE: una strategia parallela per promuovere la ricerca e lo sviluppo.

Nonostante la priorità data all'elettrificazione, GM non sta abbandonando i motori a combustione interna. Reuss ritiene che l'azienda sia "molto fortunata" ad avere un portafoglio che comprende sia veicoli elettrici che a benzina/diesel. Le performance commerciali dei veicoli con motore a combustione interna continuano a svolgere un ruolo cruciale, contribuendo a generare risorse da reinvestire in tecnologia e ricerca e sviluppo, al fine di raggiungere il successo in entrambi i settori.

La pressione della "velocità cinese" e dei cicli di vita dei prodotti.

Secondo Reuss, la lezione fondamentale da imparare dalla Cina è la velocità. I ​​produttori in questo mercato lanciano nuovi modelli, aggiornamenti di metà ciclo e dispositivi di nuova generazione molto più rapidamente che in Europa, negli Stati Uniti, in Corea del Sud e in Giappone. Il ciclo di lancio generazionale nei mercati tradizionali è in genere di 6-8 anni, con aggiornamenti importanti ogni 3-4 anni; in Cina, questo lasso di tempo è spesso dimezzato.

L'elevata velocità consente ai produttori automobilistici cinesi di rispondere più rapidamente alle esigenze degli utenti e di aggiornare la tecnologia in modo tempestivo, rendendo facile per i concorrenti affermati rimanere indietro in termini di conoscenze tecnologiche. Reuss osserva inoltre che questa velocità deriva in parte dal fatto che i produttori "si valutano a vicenda in modo approfondito e poi si copiano", creando un ciclo di sviluppo molto rapido, ma questo non è necessariamente positivo per il mercato.

Regione/Marca	Il ciclo di sviluppo è descritto nel codice sorgente.
Europa/America/Corea/Giappone	Nuova generazione: 6-8 anni; aggiornamento importante: 3-4 anni
Cina	Circa la metà del tempo rispetto a quanto sopra
Audi (TT di nuova generazione)	La data di lancio prevista è 30 mesi dopo l'approvazione del progetto.
BMW (Neue Klasse)	Ci impegniamo a lanciare 40 modelli nuovi e aggiornati nei prossimi due anni.

L'ondata di accelerazione globale: come hanno reagito i concorrenti?

Non solo GM, ma anche altri importanti marchi europei stanno accelerando la loro traiettoria di crescita. Il mese scorso, Audi ha annunciato una strategia volta a portare sul mercato la TT di nuova generazione a soli 30 mesi dall'omologazione. Poco dopo, BMW ha dichiarato che persino i produttori cinesi farebbero fatica a tenere il passo con il ritmo di sviluppo della linea Neue Klasse, e si è impegnata a lanciare 40 nuovi modelli e aggiornamenti entro due anni.

Implicazioni per il mercato e gli utenti

Reuss prevede che i veicoli elettrici diventeranno più comuni e accessibili con la diminuzione dei costi. Se la strategia di GM per le batterie a basso costo andrà come previsto, i consumatori potrebbero assistere a una rapida espansione della gamma di veicoli elettrici a prezzi più competitivi. Nel frattempo, il mantenimento dei veicoli con motore a combustione interna garantisce risorse da reinvestire in tecnologia, mitigando i rischi per la roadmap dell'elettrificazione.

Conclusione: Supera gli ostacoli al tuo ritmo.

Il messaggio di Mark Reuss è chiaro: GM sceglie l'innovazione anziché la copia, puntando su batterie a basso costo e su un modello di sviluppo in rapida crescita, abbinati a motori a combustione interna per alimentare la ricerca e lo sviluppo. In una corsa in cui la "velocità cinese" sta dettando nuovi standard, il successo di GM dipenderà dalla capacità di tradurre le priorità strategiche in una rapida implementazione sul mercato.

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Fonte: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html