Un viaggio attraverso le strutture monumentali del paese.

Parlare delle infrastrutture del Vietnam, tra cui ponti, strade, gallerie, ferrovie e aeroporti, significa raccontare un lungo percorso di cooperazione, apprendimento, adozione e innovazione che ha portato all'attuale stato delle sue infrastrutture.

Báo Thanh niên•03/05/2025

TRASFORMAZIONE

Il Vietnam possiede oltre 2.360 fiumi con una lunghezza minima di 10 km, molti dei quali di grandi dimensioni e che attraversano tutte e tre le regioni. Prima del 1993, a meno che non si trattasse di un ponte in acciaio (ponte Long Bien, ponte Thang Long, ecc.), la tecnologia costruttiva era limitata a strutture in cemento armato con travi a I e una campata navigabile limitata a circa 33 metri, mentre la necessità di costruire ponti con campate superiori a 100 metri era molto urgente...

Il ponte Phu Luong è il primo ponte in Vietnam ad utilizzare la tecnologia del cemento precompresso a sbalzo.

Gli ingegneri di VSL stanno sollevando una struttura del tetto di 5.300 tonnellate presso l'aeroporto di Long Thanh.

Le tecniche di costruzione a sbalzo contribuiscono a ridurre al minimo i tempi di costruzione e installazione e rappresentano una delle direzioni di sviluppo future per il settore dei ponti e delle strade.

Nel 1993, il settore dei trasporti vietnamita ha avviato la costruzione del ponte stradale di Phu Luong (Strada Statale 5, provincia di Hai Duong), che attraversa il fiume Thai Binh. All'epoca, si trattava di un progetto infrastrutturale chiave nel settore dei trasporti, che impiegava una tecnica completamente innovativa: la tecnologia del cemento precompresso a sbalzo di grande luce, realizzata e trasferita in collaborazione con la società VSL (Svizzera).

A seguito del progetto del ponte Phu Luong, la Construction Corporation of Transport Works 1 (Cienco1), l'unità che ha ricevuto il trasferimento tecnologico per la realizzazione di mensole in cemento precompresso dagli esperti di VSL, ha perfezionato questa tecnologia e l'ha applicata a una serie di altri ponti in tutto il paese, come Quan Hau, Hoang Long, Tan De... Non solo progetti di ponti a sbalzo, ma anche altre tecnologie moderne come i muri di sostegno in terra rinforzata sono state implementate su larga scala, contribuendo a ridurre i costi, migliorare la qualità e accelerare i progetti di trasporto urbano e le strade di accesso ai ponti.

TECNOLOGIA PADRONA

Dal 2001, hanno cominciato a emergere progetti di portata e importanza internazionale: il ponte di Can Tho , il tunnel di Thu Thiem sul fiume Saigon, il ponte di Bai Chay, il ponte di Thanh Tri, il terminal dell'aeroporto internazionale di Tan Son Nhat... e soprattutto il progetto del ponte strallato di Rach Mieu.

Vista panoramica del ponte Bai Chay

La bellezza del ponte Nguyen Hoang, un'importante arteria di trasporto che collega Phu Xuan e Thuan Hoa (città di Hue ).

La maestosa bellezza del ponte Bach Dang, il più grande ponte strallato del Vietnam.

Il ponte sospeso di Bach Dang durante la fase di costruzione.

Ricordando la storia della costruzione del ponte Rach Mieu, all'epoca il bilancio era in difficoltà, ma il settore dei trasporti era determinato a portare a termine il progetto, scegliendo un partner affidabile, VSL, con cui collaborare e, soprattutto, con cui trasferire in Vietnam la tecnologia dei ponti strallati. Il signor Ngo Thinh Duc, presidente dell'Associazione vietnamita di ingegneria stradale e dei ponti ed ex viceministro dei trasporti , ha affermato: "Durante la costruzione del ponte Rach Mieu, negli incontri mensili in cantiere con i leader delle province di Ben Tre e Tien Giang, ho sempre sottolineato che VSL non doveva essere considerata solo un partner, ma anche un membro del settore dei trasporti vietnamita".

Dopo il ponte Rach Mieu, è stata completata una serie di altri ponti strallati. Secondo il signor Tran Duc Lan, direttore generale di VSL Vietnam: "Durante il processo di costruzione e trasferimento tecnologico, VSL ha sempre introdotto tecniche all'avanguardia a livello mondiale ed è pronta a condividerle con ingegneri ed esperti vietnamiti. Dopo il ponte Rach Mieu, gli ingegneri vietnamiti specializzati in ponti e strade hanno gradualmente acquisito e padroneggiato la tecnologia di progettazione e costruzione di ponti strallati, realizzando una serie di altri grandi progetti di ponti strallati come il ponte Bach Dang, il ponte My Thuan 2, il ponte Rach Mieu 2...".

RAGGIUNGI OLTRE

Commentando lo sviluppo delle infrastrutture in Vietnam, il signor Tran Duc Lan ha affermato: "Il settore edile e dei trasporti vietnamita ha una grande opportunità di accedere a tecnologie avanzate per progetti autostradali, ferrovie urbane , ferrovie ad alta velocità, terminal aeroportuali, ecc. Il Vietnam è pienamente in grado di padroneggiare tecnologie avanzate di livello mondiale grazie alla sua forza lavoro ben addestrata, ai tecnici altamente qualificati e ai partner affidabili per il trasferimento tecnologico."

Ingresso al tunnel Thu Thiem, Distretto 1, Ho Chi Minh City

Ponte Rach Mieu 2

La linea ferroviaria Ben Thanh - Suoi Tien utilizza una tecnica di installazione dei binari a sbalzo.

Il ponte Phu My, il primo e più grande ponte strallato di Ho Chi Minh City, è stato completato nel 2009.

FOTO: TL

Uno dei principali nuovi progetti che entreranno in funzione a Ho Chi Minh City all'inizio del 2025 è la linea metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien, realizzata in collaborazione con VSL utilizzando tecniche di costruzione a sbalzo particolarmente adatte a linee ferroviarie sopraelevate e metropolitane urbane che attraversano aree residenziali densamente popolate. I segmenti di trave vengono prodotti nel cantiere di prefabbricazione, trasportati in cantiere, sollevati e assemblati in campate a una velocità media di una campata ogni tre giorni.

I segmenti di trave possono essere trasportati in quota, su campate già completate, garantendo un trasporto ininterrotto e minimizzando l'impatto sul traffico sottostante, oltre a ridurre i tempi di costruzione. Lo sviluppo della tecnologia di prefabbricazione e a sbalzo è una tendenza inevitabile, ampiamente adottata nei prossimi anni per i progetti di trasporto urbano e tangenziali nelle principali città.

Un progetto di rilievo attualmente in fase di costruzione accelerata è quello dell'aeroporto di Long Thanh (provincia di Dong Nai), che utilizza un sistema di sollevamento idraulico da record per sollevare una struttura reticolare in acciaio per il tetto, del peso di 5.300 tonnellate e con ali che si estendono fino a 41 metri, estesa su quasi 2 ettari. La struttura viene assemblata in basso e poi sollevata, tramite un sistema bilanciato, fino a un'altezza di 30 metri dal suolo. L'applicazione di successo di questa complessa tecnologia di sollevamento del tetto riduce i tempi di costruzione, consente l'installazione del sistema di copertura prima della stagione delle piogge, migliora la sicurezza e minimizza i rischi e gli errori durante la saldatura e l'installazione dell'imponente struttura reticolare principale del tetto.

La crescita e la maturazione della forza lavoro qualificata di ingegneri e operai nei settori dei trasporti e delle costruzioni, grazie al superamento di complesse sfide tecniche in ogni progetto, in collaborazione con partner tecnologici all'avanguardia a livello mondiale, stanno spingendo il Vietnam verso un periodo di progresso e innovazioni accelerate, accogliendo un numero sempre maggiore di progetti di livello internazionale e motivo di orgoglio per il presente e per il futuro.