Realizzare i sogni

La linea 1 della metropolitana segna l'inizio di un nuovo percorso, ponendo le basi per lo sviluppo del sistema ferroviario urbano di Ho Chi Minh City nei prossimi 10 anni.

Nel pomeriggio del 27 dicembre, durante un incontro con il Consiglio di gestione della metropolitana di Ho Chi Minh, il presidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh, Phan Van Mai, ha annunciato che il Politburo ha approvato il Piano di sviluppo della metropolitana di Ho Chi Minh fino al 2035. Di conseguenza, nei prossimi 10 anni, Ho Chi Minh svilupperà ulteriori 355 km di metropolitana.

Ci saranno altre 7 rotte.

Il presidente Phan Van Mai ha sottolineato che si tratta di un compito arduo e impegnativo, ma che con determinazione e il giusto approccio, Ho Chi Minh City può portarlo a termine. In particolare, l'entrata in funzione ufficiale della linea 1 della metropolitana (Ben Thanh - Suoi Tien) rappresenta una pietra miliare significativa, segnando una svolta nello sviluppo del sistema di trasporto di Ho Chi Minh City e creando lo slancio per lo sviluppo della linea 2 (Ben Thanh - Tham Luong) e di altre linee metropolitane.

Riconoscendo il sistema ferroviario urbano come la "spina dorsale" delle infrastrutture di trasporto di Ho Chi Minh City, il signor Phan Cong Bang, capo del Consiglio di gestione della ferrovia urbana di Ho Chi Minh City (MAUR), ha affermato che, secondo il piano, entro il 2035 questa modalità di trasporto rappresenterà il 40%-50% della quota di mercato del trasporto pubblico di passeggeri, per poi salire al 50%-60% dieci anni dopo.

Nello specifico, dopo la linea 1 della metropolitana, la città realizzerà 7 linee metropolitane tra cui: Linea 1 (deposito Long Binh - Ben Thanh - An Ha) lunga 40,8 km; Linea 2 (Cu Chi - National Highway 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) lunga 62,2 km; Linea 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa Intersection - Tan Kien - An Ha) lunga 45,8 km; Linea 4 (Dong Thanh - Aeroporto Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Area Urbana Hiep Phuoc) lunga 47,3 km; Linea 5 (Long Truong - Hanoi Highway - Saigon Bridge - Bay Hien - Deposito Da Phuoc) lunga 53,9 km; Linea 6 Tangenziale Interna lunga 53,8 km; Linea 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) lunga 51,2 km.

"Per raggiungere questo obiettivo, dobbiamo cambiare approccio e procedure, a differenza di quanto fatto per la Linea 1 della metropolitana. Nello specifico, per questo progetto, la città di Ho Chi Minh ha proposto 43 meccanismi speciali appartenenti a vari gruppi relativi alla pianificazione; alle politiche di mobilitazione dei capitali; alle procedure; all'esproprio dei terreni; agli standard e ai regolamenti tecnici e tecnologici; alla gestione e all'esercizio... nonché alla valutazione della creazione di una Società Ferroviaria Urbana con funzioni di mobilitazione dei capitali e gestione degli investimenti per i progetti della metropolitana... Con questo nuovo approccio proattivo, speriamo di ridurre i tempi di costruzione delle 7 linee della metropolitana al 2035 come previsto", ha informato il signor Phan Cong Bang.

Secondo il signor Bang, nell'immediato futuro, tra il 2024 e il 2025, MAUR completerà con urgenza le procedure per l'avvio della costruzione della linea 2 della metropolitana, con la bonifica dei terreni che dovrebbe essere completata entro la fine del 2024 e il trasferimento delle infrastrutture tecniche che dovrebbe essere completato nel secondo trimestre del 2025.

Nei prossimi 10 anni, la città di Ho Chi Minh svilupperà altre sette linee metropolitane per una lunghezza totale di 355 km.

Il sistema ferroviario urbano costituirà la "spina dorsale" delle infrastrutture di trasporto di Ho Chi Minh City. (Foto: Hoang Trieu)

Sviluppo della metropolitana collegato al TOD (Transit-Oriented Development).

L'architetto e dottore in scienze Ngo Viet Nam Son ha osservato che, dopo quasi 20 anni di lavori, costellati di difficoltà e sfide, la prima linea metropolitana di Ho Chi Minh City è finalmente operativa, segnando un'importante pietra miliare nella storia dello sviluppo del trasporto pubblico cittadino. Questo è solo l'inizio di un nuovo e più lungo percorso; la sfida ora è come utilizzare efficacemente questa linea ferroviaria per farne un motore di sviluppo socio-economico , collegare gli spazi urbani e plasmare un nuovo stile di vita.

Secondo il signor Ngo Viet Nam Son, le lezioni apprese dalla costruzione della Linea 1 della metropolitana serviranno come base importante per realizzare le linee successive in modo più rapido ed efficiente, evitando i ritardi e le difficoltà del passato, al fine di concretizzare il piano di costruzione di 7 linee metropolitane nei prossimi 10 anni. Sebbene si tratti di un compito impegnativo, è pienamente realizzabile con un'accurata preparazione. Prima dell'attuazione, è necessario dedicare tempo alla ricerca e allo sviluppo di una strategia sistematica di sviluppo urbano orientato al trasporto pubblico (TOD - Transit-Oriented Development).

Riguardo al modello TOD, l'architetto Ngo Viet Nam Son suggerisce che la città dovrebbe concentrarsi su due compiti principali: in primo luogo, completare il progetto TOD lungo la linea 1 della metropolitana, poiché esiste un notevole potenziale per lo sviluppo di nuove aree urbane basate sul modello TOD. In secondo luogo, rivedere l'intero piano TOD, poiché quello attuale si basa principalmente su una concezione obsoleta che si concentra solo sulle funzioni di trasporto e si affida al sistema di trasporto stradale esistente.

Tuttavia, applicando la mentalità TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico), la città può integrare meglio lo sviluppo dei trasporti con lo sviluppo urbano, alleviare la densità di popolazione, aumentare le entrate di bilancio e ridurre i costi di compensazione e ricollocazione. Sebbene già approvato, la città deve continuare con coraggio a ricercare e modificare i percorsi e le posizioni delle stazioni della metropolitana non ancora costruite, secondo lo spirito TOD, per contribuire a utilizzare le linee della metropolitana in modo più efficiente e ridurre lo spreco di risorse.

"Inoltre, un sistema di trasporto pubblico efficiente basato sul modello TOD non dovrebbe limitarsi alla metropolitana, ma dovrebbe essere diversificato, includendo treni ad alta velocità, monorotaie, tram, autobus e persino battelli fluviali. Tutti questi mezzi devono essere collegati in una rete sincronizzata, facilitando gli spostamenti tra i vari punti della città. Quando ogni opzione di trasporto pubblico sarà integrata con il sistema metropolitano radiale, le persone risparmieranno tempo e denaro, e la sicurezza sarà garantita", ha proposto l'architetto Ngo Viet Nam Son.

Alla città di Ho Chi Minh deve essere riconosciuto il diritto all'autodeterminazione e all'autonomia.

Il dottor Phan Huu Duy Quoc, membro del Consiglio consultivo per il progetto di sviluppo del sistema metropolitano di Ho Chi Minh City, ritiene che nei prossimi 10 anni, affinché la città possa completare il sistema metropolitano come previsto, sia necessario un cambio di approccio. Di conseguenza, il Comitato popolare di Ho Chi Minh City e il Consiglio di gestione della metropolitana dovrebbero godere di maggiore autonomia e potere decisionale. Se il processo di costruzione continuerà a coinvolgere numerose agenzie per permessi e controlli continui, come avviene attualmente, questo ambizioso progetto sarà certamente irrealizzabile.

Secondo il signor Quoc, oltre a garantire autonomia e autodeterminazione nel processo di attuazione, l'amministrazione comunale deve essere autosufficiente dal punto di vista finanziario, ridurre la dipendenza dai prestiti ODA, essere autosufficiente negli standard tecnici e sviluppare gradualmente le risorse interne, dalle locomotive e vagoni ai sistemi tecnici. "Solo quando tutti questi fattori saranno presenti, l'ambizione di completare la rete metropolitana entro 10 anni potrà diventare realtà", ha affermato il signor Quoc.

Proponiamo 43 meccanismi politici innovativi.

Secondo il Piano di sviluppo della rete ferroviaria urbana di Ho Chi Minh City, la città prevede di investire in 7 linee metropolitane per una lunghezza totale di circa 355 km, da completare entro il 2035, con un investimento di circa 40,21 miliardi di dollari. Entro il 2045, saranno completati ulteriori 155 km, portando la lunghezza totale a circa 510 km.

Per attuare con successo e raggiungere gli obiettivi in ​​tempi brevi, il progetto propone un totale di 43 meccanismi politici innovativi. Di questi, 32 rientrano nella competenza dell'Assemblea Nazionale e 13 nella competenza del Governo.

Per quanto riguarda il finanziamento di bilancio, la città mobiliterà risorse dal piano di investimenti a medio termine, dalle entrate in eccedenza, dai fondi derivanti dallo sviluppo del territorio (TOD) e dall'emissione di obbligazioni degli enti locali. Inoltre, mobiliterà prestiti, fondi derivanti da contratti BT (pagati con il bilancio o con il fondo fondiario), fondi di sostegno del governo centrale e altre fonti di capitale legittime.

Fonte: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm