Dall'inizio del mandato precedente, il progetto dell'autostrada Bac Kan-Cao Bang è stato oggetto di intense ricerche, proposte e presentazioni al governo centrale per essere valutato ai fini di un eventuale investimento da parte delle ex province di Bac Kan e Cao Bang.
In passato, per diversi decenni, l'unica via di collegamento tra Hanoi , Bac Kan e Cao Bang era la Strada Statale 3. Dopo molti anni di investimenti da parte del governo centrale, il tratto da Hanoi a Bac Kan ora dispone dell'autostrada Hanoi-Thai Nguyen e dell'autostrada Thai Nguyen-Bac Kan.
Tuttavia, il tratto da Bac Kan a Cao Bang non è stato ammodernato né migliorato, diventando un importante collo di bottiglia che ostacola lo sviluppo di Cao Bang e Bac Kan (ora 37 comuni di Thai Nguyen ).
Nel frattempo, questa strada rappresenta un'arteria di trasporto vitale per lo sviluppo socio-economico e per la difesa e la sicurezza nazionale di Thai Nguyen, Cao Bang e della regione nord-orientale. È inoltre un importante corridoio economico che collega le province del Sichuan, Chongqing e Guangxi (Cina) ad Hanoi, passando per Cao Bang.
Attualmente, il tratto di strada che va dal quartiere di Bac Kan a Cao Bang presenta standard tecnici scadenti, è stretto, tortuoso e di dimensioni ridotte. Lungo questo tratto si trovano quattro lunghi e ripidi passi di montagna che, pur essendo famosi per i loro paesaggi maestosi, sono molto pericolosi per la circolazione: il passo Giang, il passo Gio, il passo Cao Bac e il passo Tai Ho Sin.
Ogni anno, su questo tratto di strada si verificano numerosi incidenti stradali. Allo stesso tempo, le persone che vivono lungo questo percorso, soprattutto nei comuni particolarmente svantaggiati delle province di Thai Nguyen e Cao Bang, incontrano difficoltà nello sviluppo economico.
A seguito della fusione, la provincia di Cao Bang, incaricata dal governo centrale della gestione del progetto, ha continuato a coordinarsi attivamente e con decisione con Thai Nguyen per realizzare rapidamente il progetto, soddisfacendo così le aspirazioni a lungo nutrite dalla popolazione.
Secondo Le Hai Hoa, presidente del Comitato popolare della provincia di Cao Bang, il progetto è un'opera infrastrutturale di trasporto di particolare importanza per lo sviluppo di Cao Bang in particolare e della regione montuosa e collinare settentrionale in generale. La rapida realizzazione di questo progetto eliminerà il "collo di bottiglia" nelle infrastrutture di trasporto, amplierà lo spazio di sviluppo, promuoverà il commercio transfrontaliero e attrarrà investimenti.
Nello spirito di "voce comune, responsabilità comune, azione comune", le due province hanno concordato di coordinarsi strettamente e di attuare con determinazione il progetto, garantendo progressi e qualità in linea con gli obiettivi prefissati.
Di recente si sono svolte numerose sessioni di lavoro a distanza tra le agenzie specializzate delle due province per accelerare l'avanzamento del progetto. Ad oggi, sono stati completati i lavori di rilevamento, esplorazione e tracciamento del percorso.
Secondo il Comitato Popolare della provincia di Thai Nguyen, questo progetto autostradale avrà una lunghezza di oltre 82 km, con 4 corsie e una velocità di progetto di 80 km/h. Il punto di partenza del progetto si collegherà all'autostrada Cho Moi-Bac Kan (quartiere di Bac Kan, provincia di Thai Nguyen) e il suo punto di arrivo sarà al km 82+500 (quartiere di Tan Giang, provincia di Cao Bang).
Si prevede che l'intero percorso comprenderà 3 gallerie stradali e 10 svincoli che lo collegheranno al centro della provincia di Cao Bang, alla Strada Provinciale 209 e all'Autostrada Ho Chi Minh. L'investimento totale per il progetto ammonta a circa 29.000 miliardi di VND.
Le due province puntano a completare l'approvazione del rapporto di fattibilità entro giugno 2026; a finalizzare i disegni costruttivi e le stime dei costi entro novembre 2026; e ad avviare la costruzione e l'erogazione dei fondi entro dicembre 2026.
Con un carico di lavoro enorme e solo sei mesi a disposizione, le due province hanno raggiunto un elevato livello di consenso sull'attuazione di soluzioni flessibili e innovative. Queste includono il coordinamento degli sforzi per valutare le esigenze di reinsediamento, i siti di smaltimento dei rifiuti e la costruzione di aree di reinsediamento. Prenderanno inoltre in considerazione l'applicazione di un meccanismo di "uso forestale temporaneo" per le aree con eccesso di terreno e roccia, al fine di abbreviare i tempi di costruzione e ridurre i costi.
Secondo il presidente del Comitato popolare della provincia di Thai Nguyen, Vuong Quoc Tuan, la provincia ha incaricato unità specializzate di esaminare e gestire in modo proattivo le questioni correlate, in particolare l'esproprio dei terreni, le disposizioni per il reinsediamento, i materiali da costruzione e i siti di smaltimento dei rifiuti. A queste unità è stato inoltre affidato il compito di individuare e risolvere tempestivamente eventuali difficoltà, al fine di garantire che il progetto venga realizzato nei tempi previsti.
Entrambe le parti hanno contemporaneamente concordato di istituire un canale di comunicazione diretto attraverso il gruppo di lavoro interprovinciale per scambiare regolarmente informazioni e affrontare tempestivamente qualsiasi problema relativo a procedure amministrative, bonifica dei terreni, materiali da costruzione, siti di smaltimento dei rifiuti e conversione dell'uso del suolo forestale durante il processo di attuazione.
Il progetto dell'autostrada Cho Moi-Bac Kan dovrebbe essere completato entro la fine del 2026. L'avvio dei lavori di costruzione del tratto da Bac Kan a Cao Bang, previsto per la fine del 2026, darà un forte impulso allo sviluppo, aprendo nuove opportunità per numerose comunità svantaggiate nelle province di Cao Bang e Thai Nguyen, attraversate dal tracciato dell'autostrada.
Tuttavia, l'opinione pubblica si aspetta anche che le due province e le agenzie specializzate conducano proattivamente ricerche approfondite per sviluppare fin da subito soluzioni decisive per le questioni cruciali che determinano il progresso, come la bonifica dei terreni, la sistemazione dei siti di smaltimento dei rifiuti, il reinsediamento e la fornitura di materiali da costruzione.
Questi sono i problemi che si sono presentati in passato, ostacolando significativamente l'avanzamento del progetto dell'autostrada Cho Moi-Bac Kan. Nel frattempo, con un terreno ancora più complesso rispetto al progetto Cho Moi-Bac Kan, il progetto dell'autostrada Bac Kan-Cao Bang genererà volumi ancora maggiori di scavi e opere di arginatura, nonché condizioni di costruzione più impegnative.
Fonte: https://nhandan.vn/hien-thuc-hoa-mong-moi-cao-toc-bac-kan-cao-bang-post966307.html
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