Imprenditori vietnamiti formano un consorzio per la costruzione di una ferrovia ad alta velocità.

Il signor Nguyen Quoc Hiep, presidente dell'Associazione vietnamita degli appaltatori edili, ha affermato che le imprese vietnamite sono pienamente capaci, qualificate e tecnologicamente competenti nella costruzione di progetti ferroviari ad alta velocità.

La rivoluzione sta trasformando il settore delle costruzioni.

Intervenendo al seminario "Ferrovie ad alta velocità: opportunità e sfide per le imprese vietnamite", organizzato questa mattina (19 novembre) dal quotidiano Transport Newspaper, il signor Hiep ha affermato che il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud comporta un volume di costruzioni molto elevato, pari a oltre 33 miliardi di dollari.

Nessun progetto di queste dimensioni e con un capitale simile era mai stato intrapreso prima in Vietnam.

Panoramica del seminario "Ferrovia ad alta velocità: opportunità e sfide per le imprese vietnamite".

"Si tratta di una rivoluzione, una trasformazione completa per le imprese di costruzione. Sebbene il progetto non sia eccessivamente complesso dal punto di vista tecnologico, la sua portata è enorme. Gli imprenditori vietnamiti devono essere consapevoli che ci troviamo di fronte a un nuovo campo di battaglia tecnologico e devono apprendere e assimilare le conoscenze più avanzate", ha affermato Hiep.

Dal punto di vista politico, il signor Hiep ha espresso preoccupazione per il fatto che, secondo la legge sugli appalti, nella selezione di un appaltatore, il criterio per determinarne la capacità debba essere l'aver precedentemente completato 1-2 progetti di portata simile.

Tuttavia, il progetto della ferrovia ad alta velocità è il primo del suo genere in Vietnam. Sulla base di questo criterio, le imprese vietnamite avrebbero difficoltà a partecipare alla procedura di gara.

Il colonnello Phan Phu, direttore generale della Compagnia 319 del Ministero della Difesa Nazionale , ha dichiarato: "Per quanto riguarda le attrezzature tecnologiche, possiamo investire capitali immediatamente, ma le risorse umane non si acquisiscono dall'oggi al domani. Senza una buona preparazione, le imprese vietnamite saranno perdenti sul proprio territorio. Attualmente, la cooperazione tra le imprese di trasporto nazionali è una questione che ci sta molto a cuore. Ci auguriamo che, di fronte alle enormi opportunità di mercato offerte dal progetto della ferrovia ad alta velocità, le imprese nazionali collaborino anziché eliminarsi a vicenda. Solo attraverso la cooperazione è possibile partecipare attivamente al progetto."

Ad esempio, quando Vincom stava costruendo l'edificio Landmark 81 a Saigon 7-8 anni fa, nessun appaltatore in Vietnam soddisfaceva il requisito di aver precedentemente costruito un edificio di 80 piani. Ciononostante, Vincom decise di scegliere Coteccons basandosi sulla valutazione delle capacità dell'impresa, e in effetti il ​​progetto si rivelò un successo.

"Pertanto, l'ente di gestione deve rivedere i meccanismi e le politiche per creare condizioni favorevoli affinché le imprese vietnamite possano sviluppare le proprie capacità", ha affermato Hiep, aggiungendo che l'Associazione organizzerà presto un incontro tra i principali appaltatori vietnamiti per discutere e proporre meccanismi, tra cui la possibilità di includere l'esperienza dell'appaltatore tra i criteri di selezione per la partecipazione ai progetti.

Condividendo l'opinione che gli appaltatori vietnamiti possano occuparsi della costruzione e di altre componenti, il signor Nguyen Quang Huy, direttore generale del Gruppo Deo Ca, ha affermato che questa è una grande opportunità per le imprese nazionali. Tuttavia, le imprese vietnamite dovranno superare molte sfide in ambito tecnologico e ingegneristico.

Stringere alleanze e collaborazioni è fondamentale per evitare di perdere in casa propria.

Pur avendo piena fiducia nelle capacità delle imprese vietnamite, il signor Nguyen Duc Kien, ex capo del Gruppo consultivo economico del Primo Ministro, ha osservato che i legami e la cooperazione per lo sviluppo tra le imprese vietnamite sono molto deboli.

Il signor Nguyen Duc Kien, ex capo del Gruppo consultivo economico del Primo Ministro , ha osservato che le imprese vietnamite devono connettersi e cooperare per svilupparsi e aumentare la loro capacità di partecipare ai progetti (Foto: Ta Hai).

Se le imprese vietnamite non collaboreranno proattivamente investendo in tecnologie all'avanguardia, sarà molto difficile per loro aggiudicarsi gli appalti quando si apriranno le gare d'appalto.

"Se le imprese vietnamite non collaborano e non investono direttamente nella tecnologia, saranno penalizzate in casa propria. Per quanto riguarda le politiche macroeconomiche, sono state preparate con cura, sebbene non tutti i potenziali problemi siano stati previsti. Tuttavia, credo che le cose andranno bene grazie al nostro personale esperto, competente e determinato, impegnato a dare il proprio contributo al Paese. Possiamo affrontare queste problematiche, a partire dallo sviluppo delle infrastrutture", ha affermato Kien.

Concordando pienamente con la valutazione delle capacità degli appaltatori fatta dai signori Kien e Hiep, il colonnello Nguyen Tuan Anh, vicedirettore generale della Truong Son Construction Corporation, ha affermato: "Questa è una grande opportunità per gli appaltatori vietnamiti. Se non saremo ben preparati, le imprese vietnamite perderanno terreno sul loro stesso territorio".

Attualmente, le attrezzature delle imprese edili vietnamite soddisfano i requisiti, ma per i progetti ferroviari ad alta velocità sono necessarie tecnologie più moderne e maggiore disciplina, soprattutto per quanto riguarda la precisione dei macchinari.

Oltre agli sforzi individuali, le imprese devono coordinarsi tra loro. La seconda fase dell'autostrada Nord-Sud ha dimostrato un eccellente coordinamento in tal senso, il che è un segnale positivo. In passato, le imprese di costruzione erano spesso in forte competizione, ma recentemente hanno mostrato un buon supporto e una proficua interazione. Questo aspetto dovrebbe essere ulteriormente sviluppato nella realizzazione di linee ferroviarie ad alta velocità e di altri sistemi ferroviari.

Riguardo alle complesse e peculiari caratteristiche tecniche delle ferrovie ad alta velocità, il signor Dao Ngoc Vinh, direttore generale della Transport Engineering Design Consulting Corporation (Tedi), ha affermato che i sistemi ferroviari si distinguono da quelli stradali per la loro maggiore complessità e per il funzionamento sistemico, che comprende numerosi componenti quali infrastrutture, segnalamento, attrezzature e alimentazione elettrica.

"La costruzione di ferrovie ad alta velocità richiede assoluta precisione; non sono ammessi errori, altrimenti si creerebbe un grave problema di sicurezza", ha affermato il signor Vinh.

Tuttavia, la dirigenza di Tedi ha anche affermato: Ciò non significa che non possiamo farlo, perché le attuali imprese di costruzione hanno già completato molti progetti complessi, come ponti ad arco e ponti strallati di dimensioni eccezionalmente grandi e altamente intricati.

Per progetti di tale portata e complessità tecnica, il signor Mai Thanh Phuong, presidente del consiglio di amministrazione della Railway Construction Corporation (RCC), ritiene che la preparazione di un progetto ferroviario ad alta velocità richieda particolare attenzione alle risorse e alle attrezzature.

Per quanto riguarda le risorse, secondo il signor Phuong, il Vietnam esporta una grande quantità di manodopera, quindi perché non importare lavoratori altamente qualificati, dai ruoli dirigenziali agli ingegneri addetti alla gestione delle attrezzature, fino agli operai, e creare joint venture con paesi stranieri per essere pronti a partecipare ai progetti?

Il signor Mai Thanh Phuong, presidente del consiglio di amministrazione della Vietnam Railway Construction Corporation (RCC), ha sollevato la questione di valutare l'opzione di importare risorse umane altamente qualificate (Foto: Ta Hai).

Per quanto riguarda il sistema giuridico, è necessario fare riferimento alle procedure legali per la realizzazione di progetti ferroviari ad alta velocità in paesi di tutto il mondo come Cina e Giappone. Le imprese, una volta venute a conoscenza di tali procedure, dovrebbero condividere le informazioni tra loro, dando vita a joint venture tra appaltatori vietnamiti.

In questa fase, l'attenzione dovrebbe concentrarsi sui team di ricerca collaborativi e sulla suddivisione dei compiti in base ai punti di forza di ciascuna unità e impresa.

Le imprese vietnamite devono concentrarsi sui propri punti di forza per investire nella preparazione, anticipare le tendenze e creare uniformità e sinergia tra gli appaltatori partecipanti, i lavori preparatori e le imprese di supporto.

"Questo è un prodotto nazionale che merita la nostra dedizione", ha affermato il signor Phuong.

Secondo il signor Phuong, la rete ferroviaria ad alta velocità rappresenta la spina dorsale del sistema, insieme alle nuove linee ferroviarie previste per i prossimi 30-50 anni. Pertanto, le imprese devono prepararsi fin da ora e concentrarsi sul soddisfare i requisiti imposti dallo Stato.

Una soluzione consiste nel creare joint venture e importare manodopera e tecnologia dall'estero. In Vietnam, Vinfast ne è un ottimo esempio. Hanno avuto successo e anche le aziende di trasporto possono fare lo stesso.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm