Nuovo slancio nel cantiere autostradale.

Aumentando costantemente il personale e le attrezzature.

Da quasi un mese a questa parte, il cantiere del lotto XL02 del progetto dell'autostrada Nord-Sud, in particolare nella sezione Van Phong - Nha Trang, ha assunto un aspetto sempre nuovo, con l'avanzamento dei lavori che varia di giorno in giorno.

Sono in corso i lavori di pavimentazione in conglomerato bituminoso nel tratto Van Phong - Nha Trang del progetto autostradale.

Tornato all'ufficio di gestione del cantiere dopo aver ispezionato i siti di costruzione, l'ingegnere Tran Ba ​​​​Lam, responsabile del progetto del pacchetto XL02 (appartenente al Gruppo Son Hai), ha affermato che nell'ambito del progetto, l'impresa appaltatrice sta mobilitando 550 persone e 300 macchinari e attrezzature di vario tipo. Rispetto a prima dell'avvio della campagna di mobilitazione, la forza lavoro è aumentata di oltre 1,35 volte e i macchinari e le attrezzature sono aumentati di quasi 1,5 volte.

La mattina del 18 agosto, dal punto di osservazione principale del cantiere dell'autostrada Khanh Hoa - Buon Ma Thuot nella provincia di Dak Lak , il Primo Ministro Pham Minh Chinh, Presidente del Consiglio Centrale per l'Emulazione e l'Elogio, ha lanciato l'intensa campagna di emulazione "500 giorni e notti di emulazione per completare 3.000 km di autostrade".

Il Primo Ministro ha chiesto che i comitati di partito a tutti i livelli forniscano una guida decisa e attenta; che l'intero sistema politico sia coinvolto; e che il governo agisca con decisione.

Nel complesso, ministeri, dipartimenti e autorità locali, in base alle funzioni, ai compiti e ai poteri loro assegnati, devono impegnarsi concretamente, considerando questo un compito politico fondamentale, e attuare in modo deciso ed efficace i compiti loro affidati.

In tutte le situazioni difficili e di fronte agli ostacoli, le forze coinvolte nel progetto devono lavorare insieme in unità, concentrandosi solo sull'azione e non sulla ritirata. Le località con risorse materiali devono sostenere attivamente quelle più svantaggiate, fornendo materiali direttamente all'investitore e all'appaltatore.

Investitori, comitati di gestione del progetto e imprese di costruzione nutrono un elevato senso di responsabilità, mobilitano il massimo dei macchinari e delle attrezzature, organizzano la costruzione in modo scientifico e continuo e garantiscono che "una volta avviata, la vittoria sia assicurata". Credono che qualsiasi lavoro svolto debba produrre risultati tangibili e misurabili, nonché un'efficacia comprovata.

"Grazie all'impegno incessante, il Gruppo Son Hai ha raggiunto oltre il 75% del valore contrattuale dei lavori di costruzione del progetto, superando le previsioni di oltre il 10%", ha dichiarato il signor Lam.

Il signor Le Quoc Dung, direttore ad interim del Project Management Board 7 (l'investitore), ha dichiarato che la realizzazione dell'intero progetto Van Phong - Nha Trang ha raggiunto quasi il 71% del valore contrattuale. Attualmente, 30 squadre di costruzione con 1.330 persone e 800 mezzi sono impegnate nel cantiere.

Analogamente, nel lotto XL01 del progetto della tratta Chi Thanh - Van Phong, la Thang Long Corporation sta mobilitando 10 squadre di costruzione con oltre 100 mezzi e più di 140 ingegneri e operai per accelerare la costruzione di ponti e strade.

Secondo il rappresentante dell'impresa appaltatrice, in linea con la direttiva del Primo Ministro al lancio della campagna di emulazione, ogni ora di condizioni meteorologiche favorevoli è stata sfruttata. Il valore medio settimanale dei lavori completati è ora salito a 8 miliardi di VND, con un aumento di 1,5 miliardi di VND rispetto al periodo precedente.

Nel progetto dell'autostrada Ham Nghi - Vung Ang, con una data di completamento prevista per il 30 aprile 2025, circa sei mesi prima del piano originale, è stata necessaria una grande determinazione. Il comitato di gestione del progetto, insieme all'appaltatore, al consulente di supervisione e ad altri appaltatori chiave, ha esaminato l'avanzamento dei lavori relativi alle fasi più importanti. In una corsa contro il tempo, 53 squadre di costruzione e circa 750 veicoli e attrezzature di vario tipo sono costantemente presenti in cantiere. Attualmente, la produzione ha raggiunto circa il 55% del valore contrattuale.

Ad Ha Tinh, il signor Ho Ngoc Loan, vicedirettore del Thang Long Project Management Board (Ministero dei Trasporti) - l'investitore del progetto Ham Nghi - Vung Ang - ha affermato che, con l'obiettivo di ridurre i tempi di costruzione di 8 mesi e rendere l'opera operativa nell'aprile 2025, gli appaltatori hanno impiegato il massimo delle risorse umane e dei macchinari, suddividendosi in "3 turni, 4 squadre" per lavorare giorno e notte. Ad oggi, l'intero percorso ha raggiunto oltre il 50% del valore contrattuale.

Secondo le osservazioni dei giornalisti nelle regioni Centrali e degli Altipiani Centrali, gli appaltatori stanno concentrando il massimo delle risorse umane e delle attrezzature per accelerare i lavori, come si evince da progetti quali: Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo…

Accelerare e ridurre i tempi di costruzione della superstrada ad asse orizzontale.

Sulla scia dell'accelerazione dei lavori di costruzione della superstrada longitudinale, anche le imprese appaltatrici impegnate nei progetti della superstrada trasversale stanno superando con urgenza le difficoltà e accelerando i progressi.

Sono in corso i lavori di costruzione del tratto principale del progetto autostradale Ham Nghi - Vung Ang.

Riguardo alla costruzione di 10 ponti e quasi 6 km di strada nell'ambito del progetto dell'autostrada Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, un rappresentante del Gruppo Deo Ca ha dichiarato che il valore complessivo dei lavori completati dall'azienda fino ad oggi ha raggiunto quasi 270/2.433 miliardi di VND.

Parallelamente alla costruzione di ponti, strade e del Tunnel Phoenix – il tunnel più lungo che attraversa la montagna lungo il percorso – il progetto procede a ritmo serrato. L'obiettivo è completare il tunnel entro dicembre 2025, con sei mesi di anticipo rispetto alla data prevista.

Nonostante gli sforzi per rispettare la tabella di marcia, i rappresentanti del Gruppo Deo Ca hanno dichiarato di riscontrare ancora difficoltà nell'approvvigionamento dei materiali.

Secondo il progetto, il lotto XL01 dell'autostrada Khanh Hoa - Buon Ma Thuot utilizza sabbia proveniente, tra le altre, dalle miniere di Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai e Doan Ket. Il prezzo unitario della sabbia da costruzione in questo lotto si basa attualmente sul prezzo della miniera di Duc Anh. Tuttavia, ad oggi, questa miniera non ha ancora ottenuto la licenza di sfruttamento dalla provincia di Dak Lak.

Nelle restanti cave di sabbia (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket, ecc.), la qualità è instabile a causa del contenuto di argilla relativamente elevato. Per risolvere questo problema, l'investitore ha incaricato la società 484 JSC, in rappresentanza degli appaltatori, di sfruttare la cava di sabbia del fiume Krong Bong secondo un meccanismo speciale.

La difficoltà del percorso di trasporto dalla miniera al cantiere ha comportato un notevole aumento del prezzo della sabbia. L'appaltatore ha infatti dovuto pagare 580.000 VND/m³ rispetto al prezzo stimato di circa 370.000 VND/m³.

Riguardo al progetto Hau Giang - Ca Mau, il signor Tran Van Thi, direttore del comitato di gestione del progetto My Thuan, ha dichiarato che, dopo la cerimonia di inaugurazione, 163 squadre di costruzione con quasi 1.900 persone sono attualmente al lavoro nel cantiere. Il 100% di loro sta lavorando in straordinario e a turni per accelerare i lavori e compensare il ritardo accumulato.

Nella regione del delta del Mekong, il processo di coordinamento, concessione di licenze e incremento della capacità delle miniere a livello locale rimane piuttosto lento.

Secondo un rappresentante del Dipartimento per la Gestione degli Investimenti Edilizi (Ministero dei Trasporti), per completare i lavori di riempimento degli argini entro dicembre 2024 per i progetti in quest'area, sono necessari quasi 16 milioni di metri cubi di sabbia. Ad agosto 2024, la quantità di sabbia ancora mancante era di circa 8 milioni di metri cubi.

Sebbene sia stata individuata una fornitura sufficiente, la capacità di estrazione rimane limitata, con una media di 45.000 m³/giorno (40.000 m³/giorno per la sabbia fluviale e 5.000 m³/giorno per la sabbia marina), mentre la domanda è di circa 79.000 m³/giorno.

Risolvere tempestivamente le questioni relative alla terra

Per quanto riguarda il progetto Van Phong - Nha Trang, i responsabili del consiglio di gestione del progetto ritengono che l'ostacolo maggiore al momento sia rappresentato dalla bonifica dei terreni, in particolare dal trasferimento delle infrastrutture tecniche.

Sono in corso i lavori di costruzione del tunnel di Tuy An sull'autostrada Chi Thanh - Van Phong.

"Ad oggi, solo il trasferimento delle infrastrutture ad alta tensione nel distretto di Van Ninh ha registrato progressi. Nei restanti distretti e città, l'attuazione del progetto procede molto lentamente. Le autorità locali devono incaricare i dipartimenti e gli enti competenti di concentrarsi sul coordinamento e sul completamento della bonifica dei terreni per il progetto dell'area di sosta, consegnandola all'impresa di costruzione entro settembre 2024", ha proposto il responsabile del comitato di gestione del progetto.

Secondo un rappresentante del Dipartimento per la Gestione degli Investimenti Edilizi (Ministero dei Trasporti), subito dopo l'avvio della campagna di emulazione, in seguito alla direttiva del Primo Ministro, le autorità locali hanno prontamente incaricato i dipartimenti e gli enti competenti di coordinarsi con investitori e appaltatori per risolvere le problematiche relative all'esproprio dei terreni. Tuttavia, ad oggi, i progressi nell'esproprio dei terreni nella maggior parte dei progetti non hanno soddisfatto le aspettative.

In genere, alla fine di agosto 2024, il progetto della seconda fase dell'autostrada Nord-Sud aveva visto la consegna di oltre 719 km di terreno (raggiungendo il 99,7%). Il terreno rimanente è costituito principalmente da aree residenziali, complesse procedure di ricollocazione e infrastrutture tecniche.

In particolare, lo spostamento delle linee elettriche ad alta tensione in alcune località procede ancora a rilento, come ad esempio a Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa e Hau Giang.

Per il progetto Bien Hoa - Vung Tau, la provincia di Dong Nai ha ceduto solo poco più del 42% della superficie terrestre.

Nel progetto della tangenziale 3 di Ho Chi Minh City, mentre Ho Chi Minh City e la provincia di Long An hanno sostanzialmente completato l'esproprio dei terreni, nella provincia di Dong Nai il tasso di consegna dei terreni ha raggiunto solo il 40% circa, e nella provincia di Binh Duong ha raggiunto il 90%.

Analogamente, nel progetto Hoa Lien - Tuy Loan, le autorità locali hanno consegnato solo circa il 90% dell'area, nonostante il progetto sia in corso da circa un anno.

"Le ragioni principali sono le difficoltà nel determinare la proprietà dei terreni, il disaccordo di alcune famiglie con il piano di compensazione o l'attesa di essere trasferite nelle aree di reinsediamento", ha dichiarato un rappresentante del Dipartimento per gli investimenti e la gestione delle costruzioni, aggiungendo che il Ministero dei Trasporti ha chiesto alle autorità locali di mobilitare il massimo delle risorse, concentrarsi sulla risoluzione delle difficoltà e degli ostacoli e coordinarsi con il Ministero dell'Industria e del Commercio e con il Gruppo Elettrico Vietnamita per completare al più presto lo spostamento delle linee elettriche ad alta tensione.

I lavori per la superstrada Bien Hoa - Vung Tau e la tangenziale 3 stanno procedendo a ritmo sostenuto.

L'8 settembre, un giornalista presente al cantiere del ponte di Nhon Trach, parte del componente 1A del progetto della tangenziale 3 di Ho Chi Minh City, ha constatato che oltre 500 operai e ingegneri erano impegnati nella costruzione di diverse sezioni del percorso. Secondo i piani dell'impresa appaltatrice, la prima campata tra il pilone principale e il pilone laterale sul lato di Dong Nai sarà completata a metà settembre.

Il signor Le Dinh Hoang Chuong, vicedirettore del Comitato di gestione del progetto 1A (Comitato di gestione del progetto My Thuan, l'investitore), ha dichiarato che il ponte di Nhon Trach ha raggiunto l'80% del completamento. Le strade di accesso sono state completate per circa il 37%.

Analogamente, sul tratto della Tangenziale 3 che attraversa il (ex) Distretto 9, centinaia di operai, ingegneri, consulenti e investitori lavorano instancabilmente giorno e notte, costruendo su "3 turni e 4 squadre", anche durante le festività. Per quanto riguarda il lotto di costruzione XL3, un rappresentante dell'impresa appaltatrice Dinh An ha dichiarato che la produzione totale raggiunta ha superato i 500 miliardi di VND, pari al 31%.

Secondo il signor Luong Minh Phuc, direttore del Consiglio di gestione dei progetti di investimento e costruzione per le opere di trasporto di Ho Chi Minh City, il progetto componente 1 della Tangenziale 3 di Ho Chi Minh City comprende 14 lotti di costruzione e quattro lotti per la gestione e l'esercizio. Il volume totale dei lavori di costruzione ha raggiunto quasi il 18%.

Grazie ai numerosi sforzi profusi dal governo di Ho Chi Minh City e dalla task force governativa, il processo di rilascio dei permessi per l'estrazione di sabbia necessaria al progetto nelle tre province di Tien Giang, Vinh Long e Ben Tre sta subendo un'accelerazione. Verso la metà di settembre, le prime chiatte cariche di sabbia proveniente dal delta del Mekong arriveranno al cantiere.

"Le unità coinvolte stanno garantendo l'avanzamento dei lavori in modo che l'apertura tecnica della superstrada avvenga entro la fine di gennaio 2026 e l'apertura ufficiale della parte centrale entro il 30 aprile 2026; l'intero progetto sarà completato tra giugno e agosto 2026", ha dichiarato il signor Phuc.

Il signor Dang Hoang Tuan, direttore del Dipartimento dei trasporti della provincia di Long An, ha affermato che i lavori per la tangenziale 3 che attraversa la provincia procedono bene, avendo raggiunto oltre il 35%. Nel frattempo, la costruzione del tratto che attraversa la provincia di Binh Duong è iniziata per 4 dei 4 lotti previsti, raggiungendo quasi il 14% del volume totale.

La principale preoccupazione riguarda il tratto della Tangenziale 3 che attraversa la provincia di Dong Nai, ancora soggetto a significative problematiche di acquisizione dei terreni. Tuttavia, il signor Vo Tan Duc, presidente del Comitato popolare della provincia di Dong Nai, ha affermato che tutti i terreni saranno consegnati entro settembre.

Nel primo tratto del progetto dell'autostrada Bien Hoa - Vung Tau, la costruzione si sta svolgendo principalmente nelle sezioni in cui il terreno è stato progressivamente disboscato, dal quartiere di Tam Phuoc (Bien Hoa) al comune di Long Duc (Long Thanh). Per le sezioni rimanenti, a causa della mancata consegna dei terreni, gli operai possono solo gettare in opera gli elementi strutturali e attendere.

Il signor Ngo The An, direttore del consiglio di amministrazione del progetto di costruzione dell'infrastruttura di trasporto di Dong Nai, ha dichiarato che l'erogazione complessiva dei fondi per il progetto ha raggiunto solo poco più del 13% a causa di problemi relativi all'acquisizione dei terreni.

Per quanto riguarda il progetto componente 2, dopo l'avvio del periodo di costruzione di 500 giorni, si sono registrati segnali di miglioramento. Il signor Nguyen Ngoc Ha, direttore del comitato di gestione del progetto componente 2, ha affermato che è stato raggiunto il 13% del risultato previsto, ma i progressi sono ancora ostacolati dalla carenza di terreni e materiali.

Minh Tue - My Quynh

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-บน-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm