L'aria inquinata non compare dal nulla.

L'inquinamento atmosferico urbano non è solo una questione di politica, ma anche una questione di scelta individuale.

Ma negli ultimi sei mesi è passato a un veicolo elettrico, non solo per una questione di soldi – la ricarica costa solo poche decine di migliaia di dong al giorno – ma anche per una sensazione difficile da descrivere: "Guidare è più leggero, non si produce fumo e mi sento... meno in colpa nei confronti della città".

L'inquinamento non è solo una questione politica.

Ho sentito per caso la storia del signor Thien mentre prenotavo un passaggio dalla periferia al centro di Ho Chi Minh City per una questione urgente. A prima vista, il racconto dell'autista sembrava carico di emotività, ma in realtà toccava un tema molto razionale: l'inquinamento atmosferico urbano non è solo una questione politica, ma anche una scelta individuale.

Attualmente, Ho Chi Minh City si sta preparando a un passo fondamentale: controllare il 100% dei veicoli in base agli standard sulle emissioni entro il periodo 2026-2030, con l'obiettivo di trasformare completamente il trasporto pubblico in un sistema di energia pulita. A mio avviso, si tratta di un obiettivo ambizioso, ma anche improrogabile. Tuttavia, la questione più importante risiede forse nel modo in cui controllare le emissioni in maniera efficace dal punto di vista ambientale e senza gravare sulla società.

Si può affermare che i test sulle emissioni delle motociclette – la cui implementazione è prevista a partire dal 2027 ad Hanoi e Ho Chi Minh City – siano considerati uno strumento di gestione necessario, ma a livello globale non tutti i Paesi hanno intrapreso questa strada. La Thailandia esenta le motociclette dai test per i primi cinque anni. L'Indonesia non effettua quasi mai test periodici a livello nazionale, ad eccezione delle città fortemente inquinate come Giacarta.

In Europa, molti paesi non richiedono nemmeno l'ispezione delle motociclette, concentrandosi invece sul controllo fin dalle fasi di produzione e manutenzione. Il loro punto in comune non è la lassismo, bensì la flessibilità. Comprendono che le motociclette nuove rispettano ancora gli standard sulle emissioni entro i primi 3-5 anni e che il problema maggiore risiede nei veicoli più vecchi e mal tenuti o in un sistema di trasporto eccessivamente dipendente dai veicoli privati.

Credo che i test sulle emissioni siano solo la "punta dell'iceberg". Se ci concentriamo solo sulla misurazione o sul mancato superamento dei test sulle emissioni, affrontiamo solo le conseguenze, non le cause profonde. Le vere cause dell'inquinamento atmosferico urbano risiedono in tre fattori: un'eccessiva densità di veicoli, soprattutto motociclette con motori a combustione interna; tecnologie motoristiche obsolete che si degradano nel tempo ma sono ancora in uso; e l'abitudine di utilizzare veicoli privati ​​anziché i mezzi pubblici.

Questi tre fattori non agiscono isolatamente, ma si combinano per esacerbare l'inquinamento atmosferico urbano. L'elevata densità di veicoli provoca un aumento esponenziale delle emissioni totali, soprattutto nelle ore di punta, quando i veicoli si muovono più lentamente e consumano carburante in modo meno efficiente. Allo stesso tempo, molti veicoli sono vecchi e non sono stati sottoposti a una corretta manutenzione, il che comporta un deterioramento dei sistemi di combustione e di trattamento dei gas di scarico, con conseguente rilascio di una quantità di inquinanti superiore a quella inizialmente prevista.

Inoltre, l'abitudine di affidarsi ai veicoli privati ​​rende difficile lo sviluppo del trasporto pubblico come opzione attraente, creando un circolo vizioso: meno persone utilizzano il trasporto pubblico, più veicoli privati ​​ci sono e maggiore è la pressione ambientale.

Pertanto, se non si affrontano simultaneamente tutte e tre le problematiche, è probabile che le ispezioni ambientali si "burocratizzino", con conseguenti costi sociali ma con riduzioni delle emissioni sproporzionate.

La città è "in difficoltà" e necessita di una strategia articolata su più livelli.

Francamente, nella gestione ambientale urbana è evidente un paradosso: l'aria, una risorsa condivisa, viene consumata come una "discarica gratuita". Ogni motocicletta emette una piccola quantità di inquinanti, ma milioni di motociclette, ogni giorno, trasformano quella "piccola" quantità in un'enorme pressione sull'ecosistema urbano. Il PM2.5 – il tipo più pericoloso di particolato fine – non solo riduce la visibilità, ma penetra anche nei polmoni e nel flusso sanguigno, compromettendo silenziosamente la salute pubblica.

La città di Ho Chi Minh punta a ridurre gradualmente le concentrazioni di PM2.5 e a mantenere un indice di qualità dell'aria (AQI) inferiore a 100 entro il 2045. Credo che sia un obiettivo valido, ma per raggiungerlo è necessario un approccio sistemico, non solo la gestione del traffico.

Vorrei sottolineare un punto: l'inquinamento atmosferico è un problema cumulativo. Ovvero, ogni fonte di emissione, per quanto piccola, si accumula nel tempo e nello spazio. Pertanto, anche la soluzione deve essere cumulativa: tante piccole politiche, ma attuate in modo sincrono e costante.

In una città che fatica a gestire i controlli sulle emissioni, invece di affidarsi esclusivamente a questi ultimi, è necessaria una strategia articolata su più livelli. Innanzitutto, dovremmo classificare i veicoli in base al loro ciclo di vita. Invece di effettuare test di massa fin dall'inizio, dovremmo concentrarci sui veicoli con più di cinque anni, età in cui le emissioni iniziano ad aumentare in modo significativo. Questo approccio consente di risparmiare risorse ed è in linea con le migliori pratiche internazionali.

Inoltre, promuovere la transizione verso i veicoli elettrici deve essere accompagnato dalle infrastrutture necessarie. La storia di Thien dimostra chiaramente che le persone sono disposte a cambiare se il costo è ragionevole e la comodità sufficiente. Quando le stazioni di ricarica saranno diffuse quanto le stazioni di servizio, la transizione avverrà in modo più naturale rispetto a un'imposizione.

L'autore di questo articolo, l'ingegnere ambientale Nguyen Ba Hoi, vanta oltre 15 anni di esperienza nella gestione ambientale presso il Dipartimento dell'Agricoltura e dell'Ambiente di Ho Chi Minh City. Foto: DV

Inoltre, è necessario istituire "zone a basse emissioni" (ZLE). Si tratta di una soluzione già adottata da molte grandi città: vietare l'accesso al centro urbano ai veicoli non conformi agli standard. Questo non solo riduce l'inquinamento locale, ma incentiva anche un cambiamento di comportamento. È fondamentale investire in modo significativo nel trasporto pubblico. Nessuna città può risolvere i problemi di inquinamento atmosferico continuando a fare affidamento sui veicoli privati. Autobus elettrici, metropolitane, biciclette pubbliche... non sono solo mezzi di trasporto, ma una scelta di vita.

Esorto le autorità a essere trasparenti sui dati relativi alla qualità dell'aria. Quando il 95% della popolazione avrà accesso a informazioni in tempo reale sull'indice di qualità dell'aria (AQI), adeguerà di conseguenza il proprio comportamento, dalla scelta di quando uscire alla decisione di utilizzare un mezzo di trasporto diverso. L'aria pulita non è qualcosa di "già pronto", ma piuttosto il risultato di scelte consapevoli.

Un pomeriggio, mentre mi trovavo a un incrocio trafficato e osservavo l'incessante flusso di auto, ho pensato improvvisamente: questa città respira la stessa aria che emettiamo. E se ognuno di noi continua a considerare le emissioni un "problema di poco conto", allora la qualità dell'aria non diventerà mai un problema serio finché non saremo più in grado di respirare aria pulita.

Tornando alla storia del signor Thien, a mio parere non si tratta solo di cambiare auto, ma di fare una scelta nella giusta direzione. E se ci saranno abbastanza scelte di questo tipo, accompagnate da politiche corrette e coerenti, forse un giorno condivideremo tutti la stessa sensazione di tranquillità, sapendo che l'aria di oggi è più pulita di quella di ieri: davvero meraviglioso!

Fonte: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html