Aspettative per la ferrovia ad alta velocità di Ho Chi Minh City.

L'azienda si impegna a garantire l'85% dei finanziamenti.

Il Gruppo CT ha appena presentato al Governo una proposta per la realizzazione della linea ferroviaria ad alta velocità Ho Chi Minh City - Can Tho secondo il modello di partenariato pubblico-privato (PPP). Oltre alle informazioni sul tracciato e sulla pianificazione delle stazioni, simili al piano già presentato al Ministero dei Trasporti dal consorzio di consulenza TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, il Gruppo CT prevede di formare un consorzio con la China Bridge and Road Construction Corporation e la China Electric Construction Corporation. Parallelamente, stanno studiando accordi per ottenere pacchetti di sostegno finanziario per il progetto da importanti istituzioni finanziarie come la Banca Mondiale (BM), la China Construction Bank e la Banca di Stato cinese, al fine di garantirne il finanziamento. Dell'investimento totale stimato di 9,98 miliardi di dollari (oltre 242.000 miliardi di dong vietnamiti), il consorzio contribuirà per l'85% e lo Stato per circa il 15%.

Inoltre, questa iniziativa propone un piano di sviluppo integrato per 12 aree urbane adiacenti alle stazioni lungo il percorso, utilizzando il modello TOD (Transit-Oriented Development), riducendo il periodo di ammortamento da 50 a 25 anni e promuovendo lo sviluppo nelle province e nelle città. Ogni stazione sarebbe quindi una struttura moderna che rifletterebbe il carattere unico di ciascuna provincia. Entro un raggio di 500 metri dalla stazione si troverebbero una cintura commerciale e di servizi, aree residenziali e zone tecnologiche; il raggio più esterno di 10 chilometri comprenderebbe la logistica e l'agricoltura ad alta tecnologia, il tutto in linea con un orientamento di sviluppo urbano verde.

La ferrovia ad alta velocità, una volta completata, contribuirà a una svolta decisiva per l' economia della regione del delta del Mekong.

Secondo la dirigenza di CT Group, durante le discussioni con gli azionisti, che vantano esperienza in progetti ferroviari di successo in Malesia (essendo anche l'azienda che ha costruito la ferrovia che collega Malesia e Singapore), e con la Banca Mondiale, gli esperti di quest'ultima hanno consigliato che il progetto ferroviario ad alta velocità avrebbe potuto avere successo solo se le zone di trasporto e industriali/commerciali lungo l'asse di trasporto fossero state sviluppate in modo coordinato. Concentrarsi esclusivamente sui trasporti sarebbe stato finanziariamente insostenibile. Pertanto, CT Group ha strutturato proattivamente una joint venture con tutte le componenti necessarie per svolgere funzioni modulari all'interno di tale struttura economica.

"Il delta del Mekong gode di una posizione geografica unica, essendo uno dei delta più preziosi al mondo, con condizioni climatiche favorevoli e terreni fertili. Ciononostante, molti abitanti del delta del Mekong continuano a emigrare per lavorare altrove. Il delta del Mekong ha un enorme potenziale e offre ancora ampi margini di sviluppo in termini di trasporti, economia e infrastrutture sociali. Tuttavia, poiché non disponiamo delle risorse per fare tutto in una volta, dobbiamo stabilire delle priorità. La ferrovia ad alta velocità Ho Chi Minh City - Can Tho porterà innovazioni e sviluppo alla regione del delta del Mekong, trasformandola", ha affermato il leader del Gruppo CT, esprimendo le sue aspettative.

Il fatto che le imprese abbiano garantito contributi di capitale fino all'85% dell'investimento totale ha aperto un'enorme opportunità per realizzare il "sogno" di una ferrovia ad alta velocità per gli abitanti del Delta del Mekong; infatti, i vertici del Ministero dei Trasporti avevano precedentemente riconosciuto che il finanziamento rappresentava una delle maggiori sfide per il progetto della ferrovia ad alta velocità Ho Chi Minh City - Can Tho in particolare, nonché per il completamento delle infrastrutture nella regione del Delta del Mekong in generale. Secondo il Ministero dei Trasporti, il fabbisogno di investimenti per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto a livello nazionale è molto elevato. L'elenco dei progetti in cui si prevede di investire dal 2026 al 2030 ammonta a circa 200.000 miliardi di VND. Dopo questo periodo, dovrà essere elaborato un piano di investimenti pubblici post-2030, che terrà conto delle esigenze di capitale, delle forme di investimento, ecc. La regione del Delta del Mekong presenta inoltre la caratteristica peculiare di un territorio altamente frammentato e di condizioni geologiche deboli a causa dei numerosi fiumi e canali. I grandi progetti spesso richiedono interventi aggiuntivi per consolidare le condizioni geologiche deboli, il che rende i costi di investimento dei progetti infrastrutturali di trasporto molto elevati. Pertanto, nonostante l'ingente somma di denaro spesa, il numero di progetti, la lunghezza dei percorsi e la portata complessiva rimangono modesti. Date queste caratteristiche, il Ministero dei Trasporti, nello studiare i progetti, spera di individuare iniziative valide in grado di attrarre investimenti da parte della società, tenendo conto delle limitate risorse del Paese.

"Tuttavia, per la regione del Delta del Mekong, scegliere un progetto finanziariamente sostenibile è molto difficile. La ferrovia Ho Chi Minh City - Can Tho è lunga 174 km, ma i calcoli preliminari indicano che il capitale di investimento supererà i 7 miliardi di dollari, pari a quasi 170.000 miliardi di dong vietnamiti, una cifra enorme. Pertanto, sviluppare zone industriali e progetti lungo la linea ferroviaria per sostenere le attività di investimento e migliorare la fattibilità finanziaria del progetto è una scelta molto sensata", ha dichiarato un dirigente del Ministero dei Trasporti.

Svolta economica regionale

Secondo il progetto attualmente al vaglio del Ministero dei Trasporti, la linea ferroviaria ad alta velocità Ho Chi Minh City - Can Tho sarà a doppio binario, con scartamento standard di 1.435 mm e una velocità di progetto di circa 190 km/h per i treni passeggeri e 120 km/h per i treni merci. Pertanto, una volta completata, il tempo di percorrenza da Can Tho a Ho Chi Minh City sarà di soli 75-80 minuti.

La società di consulenza ha valutato che la ferrovia presenta vantaggi eccezionali rispetto ad altre modalità di trasporto. Una linea a doppio binario con scartamento di 1.435 mm ha una capacità di trasporto equivalente a 10 autostrade a 10 corsie. Si tratta di un mezzo di trasporto ad alta capacità, sicuro e puntuale, in grado di facilitare lo sviluppo di un sistema di trasporto urbano integrato attorno alle stazioni passeggeri e merci (modello TOD). Allo stesso tempo, si prevede che la densità del traffico lungo il corridoio nelle regioni del Sud-Est e del Delta del Mekong sarà molto elevata, raggiungendo circa 27 milioni di passeggeri al giorno e 54 milioni di tonnellate di merci al giorno entro il 2055, ma gli attuali metodi di trasporto non sono in grado di soddisfare questa domanda. Ciò rappresenta un collo di bottiglia che ostacola lo sviluppo della regione del Delta del Mekong. Pertanto, entro il 2034, è necessario realizzare questa linea ferroviaria ad alta velocità per alleviare la pressione sui trasporti, soddisfare le esigenze di trasporto e promuovere lo sviluppo socio-economico dell'intera regione economica chiave del Sud.

Secondo il progetto, la linea ferroviaria Ho Chi Minh City - Can Tho partirà da Binh Duong (stazione di An Binh) e arriverà a Can Tho (stazione di Can Tho), attraversando 6 province e città per una lunghezza totale di 174 km.

Nel corso della collaborazione con il Ministero dei Trasporti, le province e le città per la realizzazione di questo progetto, il Presidente del Comitato Popolare di Ho Chi Minh City, Phan Van Mai, ha affermato che il progetto dovrebbe essere affrontato partendo dal presupposto che i trasporti debbano venire prima di tutto, guidando l'apertura di nuove strade per creare spazio per lo sviluppo, contribuendo all'orientamento di sviluppo della regione del Delta del Mekong e dando nuovo impulso all'economia dell'intera regione chiave meridionale. Da qui, si può valutare correttamente la necessità del progetto. Con questo approccio, il signor Phan Van Mai ritiene necessario implementare il progetto con urgenza, completando la documentazione di base entro il 2025 e realizzandolo nel periodo 2025-2030. La leadership di Ho Chi Minh City sostiene inoltre la richiesta di investimenti sociali e la creazione di stazioni urbane lungo il percorso. I modelli di stazioni urbane sono molto importanti, in quanto contribuiscono a rimodellare la città, a riorganizzare la popolazione e a ristrutturare le infrastrutture per la produzione e i servizi, fornendo così le risorse per la realizzazione del progetto.

Il signor Ha Ngoc Truong, vicepresidente dell'Associazione dei ponti, delle strade e dei porti di Ho Chi Minh, che in passato ha ricoperto il ruolo di responsabile del progetto per la linea ferroviaria ad alta velocità Ho Chi Minh City - Can Tho, ha affermato che si tratta di un progetto di fondamentale importanza. Visto l'interesse dimostrato dalle imprese e il loro impegno a finanziare l'opera, la sua realizzazione dovrebbe essere accelerata. Una volta completata, la linea porterà enormi benefici economici, culturali e sociali all'intera regione economica meridionale. Ho Chi Minh City è il centro della principale regione economica del Sud-Est, mentre Can Tho è il centro della regione economica chiave del Delta del Mekong e la porta d'accesso alla regione sud-occidentale. Le previsioni del team di ricerca JICA (Giappone) indicano che entro il 2030 il volume del trasporto passeggeri sul corridoio Ho Chi Minh City - Can Tho aumenterà di 4,8 volte rispetto al 2008, e il volume del trasporto merci triplicherà. Investire nella costruzione di una ferrovia che colleghi due importanti centri economici è necessario per favorire lo sviluppo economico, la sicurezza e la difesa nazionale.

"Paesi sviluppati come il Giappone e la Corea del Sud attribuiscono grande importanza allo sviluppo della ferrovia ad alta velocità, una modalità di trasporto in grado di competere con il trasporto aereo e stradale. Il viaggio da Ho Chi Minh City a Can Tho durerà solo 75-80 minuti, creando condizioni ottimali per il commercio, lo sviluppo economico e gli scambi culturali interregionali. Allo stesso tempo, l'elevato volume di traffico ridurrà significativamente la congestione stradale, il sovraccarico delle strade, le emissioni e l'inquinamento ambientale."

Il signor Ha Ngoc Truong , vicepresidente dell'Associazione dei ponti, delle strade e dei porti di Ho Chi Minh City.

Link alla fonte: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm