In silenzio, la professione di pattugliatore stradale e di tunnel a Le Son

(QBĐT) - Sulla linea ferroviaria che attraversa Quang Binh, il tratto di Le Son (Tuyen Hoa) è uno dei più belli e insidiosi. Per garantire la sicurezza dei treni, da decenni gli ispettori ferroviari e delle gallerie contano silenziosamente e discretamente i passi su ogni binario...

I silenziosi "soldati della costruzione stradale"

Molti di noi hanno senza dubbio sperimentato il viaggio in treno da Nord a Sud. E per garantire la sicurezza e la tranquillità dei passeggeri, ci sono persone che, in silenzio e con abnegazione, si dedicano giorno e notte al lavoro di ispezione di binari e gallerie ferroviarie.

Un giorno di metà giugno, abbiamo visitato la strada Le Son (comune di Van Hoa, distretto di Tuyen Hoa) per ascoltare e osservare da vicino il lavoro degli addetti alla manutenzione stradale e delle gallerie, acquisendo così una migliore comprensione degli "aspetti nascosti" di questa professione unica.

L'Unità di Gestione dei Ponti e delle Gallerie Ferroviarie di Le Son è gestita dal Team 2 della Società per Azioni Ferroviarie di Quang Binh. I loro compiti principali includono la gestione e il pattugliamento dei binari e delle gallerie, la sorveglianza dei passaggi a livello e la manutenzione di 37,2 km di binari ferroviari. In particolare, nella sezione gestita dalla Società per Azioni Ferroviarie di Quang Binh, si trovano 5 gallerie situate nel distretto di Tuyen Hoa, costruite durante il periodo coloniale francese per una lunghezza totale di 684 metri. L'Unità di Gestione dei Ponti e delle Gallerie Ferroviarie di Le Son gestisce 2 di queste gallerie: la galleria numero 4 (lunga oltre 100 metri) e la galleria numero 5 (lunga 194 metri). Questa è una delle sezioni più complesse e insidiose della linea ferroviaria che attraversa la provincia. Poiché il binario si trova ai piedi delle montagne e proprio sulle rive del fiume Gianh, presenta un rischio di caduta massi o frane durante la stagione delle piogge, compromettendo la sicurezza dei treni.

L'ufficio di approvvigionamento e distribuzione di Le Son Road si trova in fondo ai campi del comune di Van Hoa, vicino al fiume Gianh, ma nascosto tra una catena di montagne calcaree grigio-argento. Senza una guida, sarebbe molto difficile da trovare. Data la sua posizione remota e isolata, le persone che vi lavorano non hanno nascosto la loro sorpresa e la loro gioia quando le abbiamo chiesto di fermarci a dormire per conoscere e sperimentare il loro lavoro.

Gli addetti alla sorveglianza del tunnel di Le Son guidano i treni in sicurezza attraverso la galleria.

Il vice caposquadra Nguyen Duy Hieu e il capo stazione Mai Dinh Hai, che hanno trascorso decenni lavorando nel settore dei ponti e delle ferrovie e sulla linea ferroviaria di Le Son, hanno condiviso con entusiasmo: "Da quando i treni pendolari Dong Hoi-Vinh hanno cessato di operare, sebbene decine di treni passino qui ogni giorno, pochissimi si fermano. E anche quando si fermano, a nessuno è permesso scendere. Pertanto, siamo abituati solo a guardare i passeggeri passare e raramente abbiamo l'opportunità di dare il benvenuto ai visitatori."

La solitudine è forse la parola più appropriata per descrivere la vita degli ispettori di binari e gallerie ferroviarie qui. Presso l'Unità di Costruzione Ferroviaria e Ponti di Le Son, la solitudine deriva non solo dalla mancanza di visitatori, ma anche dall'isolamento geografico. All'interno del vecchio complesso della sede centrale, gli ispettori sono riusciti a ricavare una sala comune, arredata con letti e coperte, per accogliere gli ospiti, ma la stanza viene usata raramente.

Presso il ponte ferroviario e la stazione di manutenzione dei binari di Le Son, le stagioni delle piogge e delle tempeste sono le più pericolose. Quasi ogni anno, gli operai sono costantemente preoccupati per le frane e le cadute di massi che potrebbero compromettere la sicurezza dei treni. Ma i giorni più tristi e solitari sono quelli del Capodanno lunare. Molti, a causa delle esigenze del loro lavoro, hanno trascorso la notte di Capodanno proprio sui binari della ferrovia per ben cinque o sei volte…

In 26 anni, ho percorso a piedi più di quattro volte il giro della Terra.

Seguendo l'agente di pattuglia Tran Ngoc Khanh, responsabile del tunnel numero 4, abbiamo vissuto in prima persona l'esperienza del "turno di servizio". Khanh ci ha spiegato che "turno di servizio" è un termine tecnico utilizzato nel settore ferroviario, simile a "inizio turno" in altri ambiti tecnici. Per gli agenti di pattuglia come lui, "turno di servizio" significa lavorare ininterrottamente per 12 ore, il che richiede il rigoroso rispetto degli orari e un'intensa concentrazione. Ogni giorno ci sono due turni, con due persone che si alternano. Il passaggio di consegne dura circa 15 minuti, durante i quali si consegnano le attrezzature di pattuglia e si firma il rapporto di servizio per il collega successivo.

Insieme al signor Khanh, abbiamo camminato con passo fermo lungo ogni traversina. Mentre noi dovevamo fare attenzione a ogni passo per evitare di inciampare, il signor Khanh camminava con passo sicuro, osservando meticolosamente ogni bullone e vite sotto le rotaie e le traversine. Grazie alla sua abilità, bastava una rapida occhiata al signor Khanh per individuare eventuali bulloni allentati e stringerli con una chiave inglese. Il signor Khanh compie 49 anni quest'anno e ha dedicato tutta la sua giovinezza al settore ferroviario. Ha iniziato come operaio addetto alla riparazione e manutenzione dei binari, per poi specializzarsi in seguito come agente di pattuglia nelle gallerie.

Per oltre 10 anni, le sue orme hanno lasciato il segno sui tunnel e sui binari ferroviari di Tuyen Hoa, coprendo un tratto considerevole. Khanh racconta i compiti di un addetto alla sorveglianza dei tunnel: dopo aver ricevuto un segnale che richiede il passaggio di un treno attraverso il tunnel, lui o i suoi colleghi indossano rapidamente la loro "attrezzatura professionale", che comprende bandiere, luci di segnalazione, fischietti e razzi, e si mettono subito in viaggio per verificare la sicurezza del tunnel ferroviario. Una volta raggiunta la fine del tunnel e la stazione dall'altra parte, informano l'unità richiedente che è sicuro, in modo che possano ordinare al treno di proseguire.

“La stazione ferroviaria di Le Son conta attualmente 19 ispettori dei binari e 15 ispettori delle gallerie, il più giovane di 30 anni e il più anziano di 55. Tutti vantano una lunga esperienza, una grande passione per il proprio lavoro e un elevato senso di responsabilità. La zona in cui sorge la stazione ferroviaria di Le Son è considerata piuttosto impervia, con il fiume Gianh da un lato e montagne rocciose dall'altro, il che comporta il rischio di caduta massi sui binari o di ostruzione degli ingressi delle gallerie durante la stagione delle piogge. Tuttavia, superando queste difficoltà, la linea ferroviaria è sempre stata mantenuta sicura nel corso degli anni, garantendo viaggi in treno tranquilli e sicuri sulla ferrovia trans-vietnamita”, ha dichiarato Mai Dinh Hai, responsabile della stazione ferroviaria di Le Son.

Dopo il passaggio del treno, doveva pattugliare nuovamente la galleria prima di tornare al suo posto. Il segnale di via libera suonò di nuovo e, a prescindere dall'ora del giorno, Khanh e gli altri agenti di pattuglia della galleria dovevano uscire a controllare. Questo lavoro si ripeteva per tutto il giorno, con una media di 25 treni che transitavano quotidianamente.

Dopo aver attraversato il tunnel numero 4, arrivammo alla postazione di guardia in fondo al tunnel, che coincideva anche con l'ora del cambio turno. Il prossimo a subentrare fu un ufficiale relativamente giovane di nome Hoang Duc Hien. Hien prese servizio per il secondo turno alle 18:00 e, con 12 ore di servizio ininterrotto, non riuscì a dormire quella notte. Gli agenti di pattuglia del tunnel confidarono che, per mantenere la lucidità e la concentrazione durante i turni, dovevano riposare e dormire solo quando non erano in servizio, per garantire la salute del turno successivo. Trovandosi in servizio in alta montagna e con il divieto assoluto di allontanarsi dal posto anche solo per pochi minuti, gli agenti di pattuglia del tunnel dovevano portare con sé cibo e acqua.

Nel cantiere stradale e del ponte di Le Son, l'ispettore di strade e gallerie più esperto è il signor Le Hai Chau, di 52 anni. È un uomo piccolo ma robusto, con un'andatura rapida e agile. Il signor Chau afferma di lavorare in questo settore da 26 anni. In media, percorre più di 6.000 km all'anno. Pertanto, con 26 anni dedicati a strade e gallerie, ha percorso 156.000 km, l'equivalente di quasi quattro volte il giro della Terra...

Phan Phuong

Fonte: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/