Emergono nuove pressioni nell'approvvigionamento energetico dei veicoli elettrici.

Le temperature insolitamente elevate registrate in molte località all'inizio di aprile 2026 hanno provocato un'impennata nei consumi di energia elettrica. In questo contesto, il rapido aumento dei veicoli elettrici ha inoltre evidenziato nuove pressioni sull'approvvigionamento energetico per tali veicoli, rendendo necessarie soluzioni immediate.

Veicoli elettrici: un nuovo carico per il sistema.

"Se circa 100.000 veicoli elettrici fossero contemporaneamente collegati a colonnine di ricarica rapida (con una capacità di 60-120 kW/colonna), la capacità di ricarica istantanea totale potrebbe raggiungere circa 6.000-12.000 MW, pari a circa 1/8-1/4 dell'attuale capacità di carico di picco."

Ad esempio, la domanda di elettricità per la ricarica dei veicoli elettrici, menzionata dal signor Nguyen The Huu, vicedirettore del Dipartimento dell'Elettricità, durante la conferenza stampa trimestrale del Ministero dell'Industria e del Commercio , mostra le nuove pressioni sul sistema energetico che richiedono soluzioni immediate, dato il rapido aumento dei trasporti ecologici.

Il signor Nguyen The Huu, vicedirettore del dipartimento dell'energia elettrica del Ministero dell'Industria e del Commercio.

Secondo quanto affermato dal signor Nguyen The Huu, l'Associazione dei produttori di motociclette del Vietnam ha annunciato che entro la fine del 2025 il Vietnam disporrà di circa 2,6 milioni di motociclette elettriche. Contemporaneamente, si stima che il numero di auto elettriche si aggirerà intorno alle 215.000 unità.

I dati della National Power System and Electricity Market Operation Company (NSMO), aggiornati alla fine di marzo 2026, indicano circa 350.000 auto elettriche e 3,8 milioni di motociclette elettriche immatricolate per la circolazione.

Questo dato dimostra che il mercato dei veicoli elettrici in Vietnam sta entrando in una fase di rapida crescita, riflettendo chiaramente la tendenza verso veicoli più ecocompatibili.

Secondo le previsioni del Ministero dell'Elettricità, entro il 2030 il numero di auto elettriche potrebbe raggiungere circa 1-1,6 milioni, mentre quello delle motociclette elettriche circa 8-13 milioni. Con questi numeri, la domanda di energia elettrica prodotta si attesterebbe intorno ai 3,1-5,6 miliardi di kWh/anno, pari a circa lo 0,68-1,1% del totale.

Tuttavia, questo obiettivo potrebbe essere raggiunto prima, poiché la Direttiva n. 09/CT-TTg stabilisce che entro il 2030 almeno il 50% del trasporto pubblico nelle città dovrà passare a veicoli elettrici, oppure il recente conflitto in Medio Oriente ha spinto molte persone a cambiare le proprie abitudini a favore dell'utilizzo di veicoli elettrici a causa dei costi di ricarica più competitivi rispetto ai veicoli tradizionali alimentati a combustibili fossili.

VinFast , il più grande produttore vietnamita di veicoli elettrici, ha consegnato 75.099 auto elettriche e 406.000 motociclette elettriche nel 2025 e punta a vendere 300.000 auto elettriche e circa 1 milione di motociclette elettriche entro il 2026. Il piano del produttore per il 2027 prevede la produzione di 500.000 auto e mira a raggiungere 1 milione di auto all'anno entro il 2030.

Pertanto, entro il 2030, questo colosso da solo potrebbe raggiungere vendite di circa 1,9 milioni di auto elettriche, superando le previsioni precedentemente menzionate. Questo dato non include nemmeno le vendite in rapida crescita di motociclette elettriche.

Le stazioni di ricarica per veicoli elettrici sono un'infrastruttura essenziale per lo sviluppo della mobilità sostenibile.

Attualmente, a causa della mancanza di normative specifiche e criteri di classificazione per il monitoraggio, l'NSMO ha stimato solo il fabbisogno di energia elettrica di auto e moto elettriche nel 2025. Di conseguenza, le moto elettriche hanno consumato circa 819 milioni di kWh e le auto elettriche 1.279 milioni di kWh.

Rispetto alla produzione totale di energia elettrica commerciale del paese nel 2025, l'energia destinata ai veicoli elettrici rappresenterà lo 0,7% del carico della rete elettrica nazionale nello stesso anno. Le stime dell'NSMO indicano inoltre che la capacità del sistema a servizio dei veicoli elettrici sarà di circa 1.227 MW nel 2025.

Il signor Nguyen The Huu ha affermato che il consumo di elettricità dei veicoli elettrici rappresenta ancora una piccola percentuale della domanda totale di elettricità e non ha ancora esercitato una pressione significativa sul sistema elettrico. Tuttavia, la domanda di elettricità per i trasporti non riguarda solo la quantità totale di elettricità consumata, ma anche la capacità di potenza istantanea che deve essere soddisfatta.

Pertanto, se 100.000 auto elettriche dovessero effettuare simultaneamente una ricarica rapida utilizzando punti di ricarica con una potenza di uscita di 60-120 kW/punto, la potenza istantanea richiesta sarebbe compresa tra 6.000 e 12.000 MW, pari a circa 1/8 - 1/4 dell'attuale capacità di carico di picco.

Sebbene si tratti solo di un calcolo ipotetico, dato che decine di marchi automobilistici e numerosi produttori di motociclette nel mercato vietnamita stanno promuovendo aggressivamente la vendita di veicoli elettrici, questi ultimi stanno diventando un gruppo di consumatori a cui il sistema elettrico deve prestare attenzione.

Stazioni di ricarica grandi e veloci: gli utenti sono contenti, ma il settore energetico è preoccupato.

L'app EVCS fornisce una mappa delle stazioni di ricarica per i proprietari di veicoli elettrici, e si possono trovare molte stazioni dotate di porte di ricarica rapida con potenze elevate che vanno da 60 kW a 120 kW, o persino 150 kW.

Ad esempio, ad Hanoi , la stazione di ricarica situata in via Au Co 464/18 è dotata di 20 colonnine di ricarica da 120 kW e 10 colonnine da 60 kW. Le statistiche mostrano che nelle ore di punta sono in carica 30 auto, mentre in media ne sono in carica 20, con il maggior afflusso di veicoli concentrato tra le 16:00 e le 20:00.

Presso la stazione di ricarica situata al numero 131 di Nguyen Phong Sac Street, ad Hanoi, sono presenti 40 colonnine di ricarica con una potenza di 120 kW. Nelle ore di punta, sono in carica 39 veicoli contemporaneamente, mentre in media ne sono in carica 30. Il picco di utilizzo della stazione di ricarica si registra tra le 12:00 e le 22:00 circa.

La stazione di ricarica presso Vinhomes Gardenia in via Ham Nghi è dotata di un massimo di 8 punti di ricarica con una potenza di 150 kW e i picchi di ricarica si verificano quasi tutto il giorno, in particolare dalle 14:00 a dopo mezzanotte.

Presso la stazione di ricarica numero 5 di Tran Vy, nel quartiere di Mai Dich, sono presenti 46 punti di ricarica con una capacità di 120 kW ciascuno. Il maggior numero di veicoli che accedono alla stazione si registra alle ore 8:00 e dalle 15:00 alle 20:00 circa.

Molte stazioni di ricarica sono dotate di porte di ricarica ad alta potenza, che vanno da 60 kW a 120 kW e 150 kW, per far risparmiare tempo agli utenti di veicoli elettrici.

Il vantaggio principale di queste stazioni di ricarica rapida è che basta collegarle per circa 30-60 minuti per accumulare una grande quantità di energia e poter continuare il viaggio.

L'esperto indipendente di energia Dao Nhat Dinh ha affermato che entro la fine del 2025 il Paese dovrebbe disporre di circa 40.000 punti di ricarica. Se la capacità media è di 50 kW per punto, si tratterebbe di 2.000 MW, equivalenti alla capacità di due grandi centrali elettriche.

“La buona notizia è che non tutte le colonnine di ricarica sono in funzione contemporaneamente; esiste un certo tasso di utilizzo. Nelle grandi aree urbane, questo tasso può raggiungere 0,8-0,9 (c'è sempre un'auto in carica), ma nelle zone più remote è di 0,1-0,2 (solo 2-5 cicli di ricarica al giorno). Ciò significa che la domanda media di elettricità si aggira intorno ai 1.000 MW. Con questa domanda di energia, a meno che non si verifichino picchi nei giorni o nelle ore di punta durante i mesi caldi, il sistema è in grado di soddisfare il fabbisogno”, ha affermato l'esperto Dao Nhat Dinh.

Tuttavia, questo esperto ha anche avvertito che il numero di veicoli elettrici venduti sta attualmente aumentando molto rapidamente e non esiste un meccanismo sufficientemente efficace per incentivare la ricarica durante le ore non di punta.

Nelle principali città stanno comparendo sempre più stazioni di ricarica per veicoli elettrici.

"Attualmente, molti veicoli vengono ricaricati gratuitamente durante il giorno, mentre solo pochi lo sono di notte, poiché i costi di ricarica sono a carico delle concessionarie. Ciò aumenterà notevolmente il rischio di interruzioni di corrente durante la stagione calda. Soprattutto se il caldo persisterà e le centrali idroelettriche rimarranno senza acqua, il rischio di blackout in tutto il sistema sarà elevato", ha commentato l'esperto Dao Nhat Dinh.

Da un altro punto di vista, il signor Tran Anh Thai, ex direttore del Centro nazionale di dispacciamento del sistema elettrico, ha riconosciuto che il modello di previsione utilizzato nello sviluppo del Piano di sviluppo energetico VIII non ha tenuto pienamente conto della transizione energetica, in particolare dei veicoli elettrici. "Con il rapido aumento dei veicoli elettrici, il sistema elettrico rischierà un sovraccarico sia in termini di capacità (kW) che di energia (kWh)", ha affermato il signor Thai.

L'esperto ha inoltre affermato che una stazione di ricarica dotata di 20 o 40 punti di ricarica da 120 kW/punto richiederebbe una potenza in uscita compresa tra 2,4 e 4,8 MW. Si tratta di un livello di potenza elevato, che non sarebbe necessario nemmeno per grandi grattacieli o complessi residenziali con circa 300 unità abitative. Pertanto, se queste grandi stazioni di ricarica fossero distribuite nel centro città e si affidassero alla rete elettrica nazionale come avviene attualmente, si creerebbe una pressione significativa sulla rete di distribuzione.

Oltre alle auto elettriche e alle stazioni di ricarica centralizzate, la rapida diffusione delle motociclette elettriche ha generato anche milioni di punti di ricarica dispersi nelle aree residenziali. L'abitudine di collegare il telefono alla presa di corrente al rientro a casa dal lavoro, senza pensarci troppo perché il consumo è minimo rispetto a quello delle motociclette elettriche, sta creando una nuova tipologia di carico che, accumulandosi, diventa piuttosto significativa per la rete a bassa tensione.

È opportuno sottolineare che questi punti di ricarica sono quasi del tutto improvvisati, privi di qualsiasi meccanismo di regolazione delle ore di punta, il che aumenta significativamente il rischio di sovraccarico localizzato della rete a bassa tensione.

“Molte reti di distribuzione elettrica esistenti o sistemi di cablaggio sotterraneo negli edifici potrebbero non essere stati progettati per gestire il carico aggiuntivo derivante da nuove esigenze, come la ricarica dei veicoli elettrici. Pertanto, gli aggiornamenti sono necessari, ma ci sono anche luoghi in cui l'aggiornamento non è fattibile. Questa realtà richiede un'attenta pianificazione per le nuove esigenze di carico, al fine di garantire l'approvvigionamento energetico mantenendo al contempo la sicurezza dell'intero sistema”, ha affermato il signor Tran Anh Thai.

Pertanto, oltre all'orientamento volto a incentivare la transizione verso i veicoli elettrici, il Ministero dell'Industria e del Commercio valuta anche la domanda di energia elettrica per i veicoli elettrici come uno dei fattori importanti che influenzeranno l'approvvigionamento di energia elettrica nel prossimo periodo.

Modello di una stazione di ricarica che utilizza energia rinnovabile.

Di fronte alle potenziali sfide, il Ministero dell'Industria e del Commercio sta attualmente indirizzando le unità del settore elettrico a concentrarsi sull'attuazione di una serie completa di soluzioni, tra cui: la revisione e l'aggiornamento proattivo del piano di sviluppo energetico, in particolare della rete di distribuzione nelle aree con alti tassi di elettrificazione; l'istituzione di meccanismi (tariffe elettriche) per incentivare la ricarica al di fuori delle ore di punta al fine di evitare sovraccarichi localizzati; e l'implementazione di stazioni di ricarica intelligenti integrate con fonti di energia distribuite.

Il vicedirettore del Dipartimento dell'Elettricità, Nguyen The Huu, ha inoltre affermato che si potrebbe valutare la possibilità che il settore elettrico controlli direttamente la capacità di energia fornita alle stazioni di ricarica che utilizzano la rete nazionale durante le ore di punta. Di conseguenza, presso le stazioni di ricarica con numerose colonnine di ricarica da 60-120 kW o più, il settore elettrico le monitorerebbe direttamente durante le ore di punta e fornirebbe solo una determinata capacità di energia, anziché poter fornire liberamente energia in base al numero di colonnine di ricarica presenti.

Secondo gli esperti, la ragione principale di questa soluzione è ridurre il carico di punta, alleggerendo la pressione sulla rete elettrica nazionale durante le ore di punta serali e notturne, quando tutti gli impianti solari non sono più operativi, soprattutto durante la stagione secca e i periodi prolungati di caldo intenso.

È evidente che i veicoli elettrici non sono più un concetto futuristico, ma sono diventati parte integrante del presente, ponendo nuove sfide che richiedono alle parti interessate di affinare rapidamente le politiche, adeguare i comportamenti dei consumatori, potenziare le infrastrutture e integrare nuove tecnologie.

Se gestiti correttamente, i veicoli elettrici non rappresentano più un peso, ma potrebbero diventare parte della soluzione al problema energetico del futuro.

I sistemi dei veicoli elettrici funzionano secondo le leggi della fisica, richiedendo un bilanciamento in tempo reale al secondo. Pertanto, comprendere i modelli di utilizzo dei veicoli elettrici, garantire la trasparenza dei dati e definire chiaramente le responsabilità di tutte le parti coinvolte sono elementi essenziali per assicurare un sistema energetico sicuro, continuo e stabile.
I veicoli elettrici offrono anche opportunità, come il potenziale di generazione di energia inversa (Vehicle-to-Grid, V2G), ma il Vietnam attualmente non dispone delle infrastrutture necessarie per la loro implementazione. Inoltre, tutti i componenti coinvolti nel sistema devono aderire a un sistema di gestione centralizzato per garantire la stabilità complessiva.
Diverse aziende stanno valutando la possibilità di investire in energie rinnovabili per alimentare le stazioni di ricarica tramite linee dedicate o attraverso la rete elettrica nazionale. Tuttavia, i contratti di acquisto diretto di energia (DPPA) tra centrali elettriche e consumatori tramite linee condivise sono ancora rari nella pratica, pertanto sono necessarie normative dettagliate sui relativi costi per promuoverne lo sviluppo.
Il signor Tran Anh Thai è stato direttore del Centro di coordinamento del sistema elettrico nazionale.

In molti paesi, il costo della ricarica è da due a tre volte superiore al prezzo della normale elettricità, e la differenza di prezzo tra le ore di punta e quelle non di punta è sufficientemente ampia da influenzare il comportamento dei consumatori.
Se i prezzi dell'elettricità riflettessero accuratamente i costi di sistema, il mercato si autoregolerebbe. Ciò incentiverebbe le stazioni di ricarica a investire nell'energia solare e nei sistemi di accumulo a batteria. Tuttavia, in Vietnam, i picchi di carico si verificano tipicamente nel tardo pomeriggio e in serata, quando l'energia solare è scarsa, il che complica la situazione. Grandi capacità di accumulo richiedono investimenti significativi, senza contare la necessità di ricaricare i dispositivi per sostenere l'accumulo a lungo termine.
Il signor Dao Nhat Dinh è un esperto indipendente nel settore energetico.

Fonte: https://baodautu.vn/lo-dien-ap-luc-moi-trong-cap-dien-cho-xe-dien-d569123.html