Apertura di una "porta d'accesso internazionale" per l'aeroporto di Can Tho.

In un incontro con il Comitato Popolare della città di Can Tho, tenutosi il 14 maggio 2026, la Vietnam Airports Corporation (ACV) ha proposto una collaborazione con Can Tho per l'apertura di cinque rotte internazionali dall'aeroporto internazionale di Can Tho verso Corea del Sud, Malesia, Thailandia, Giappone e Cina. Questa proposta può essere vista come una risposta a una domanda che molti abitanti di Can Tho e della regione del Delta del Mekong si pongono da anni: quando si aprirà davvero al mondo la "porta del cielo" della regione occidentale? L'aeroporto internazionale di Can Tho ha una capacità progettata di 3-5 milioni di passeggeri all'anno, ma negli ultimi anni non ci sono stati voli internazionali regolari. Questo rappresenta anche un "collo di bottiglia per lo sviluppo" della città di Can Tho e dell'intera regione del Delta del Mekong in termini di connettività globale.

Osservando alcuni paesi limitrofi, molte località sono riuscite ad attrarre turisti internazionali sapendo come trasformare gli aeroporti in motori di sviluppo regionale. L'aeroporto internazionale di Chiang Mai, nella provincia di Chiang Mai, nel nord della Thailandia, si estende su oltre 256 ettari e nel 2024 ha gestito circa 9,5 milioni di passeggeri, di cui oltre 2,5 milioni di visitatori internazionali. L'aeroporto internazionale di Mactan-Cebu, nella provincia di Cebu, nella regione di Visayas, nelle Filippine, si estende su circa 797 ettari e nel 2025 ha accolto circa 11,6 milioni di passeggeri, di cui oltre 3,5 milioni di visitatori internazionali. Si prevede che l'aeroporto internazionale di Jeju, situato su un'isola della Corea del Sud, riceverà oltre 2,8 milioni di visitatori internazionali su un totale di 29,8 milioni di arrivi nel 2025. L'aeroporto internazionale di Can Tho , che ha all'incirca le stesse dimensioni dell'aeroporto di Mactan-Cebu ed è più grande di quelli di Chiang Mai e Jeju, dovrebbe invece gestire solo poco più di 1,11 milioni di passeggeri nazionali nel 2025, senza alcun arrivo internazionale tramite voli diretti. Perché?

Osservando il successo degli aeroporti di Chiang Mai, Mactan-Cebu e Jeju nell'attrarre turisti internazionali, possiamo notare che: la provincia di Chiang Mai si è concentrata sulla costruzione della propria immagine come "capitale culturale e turistica della Thailandia settentrionale" e ha commercializzato con successo la "cultura della Thailandia settentrionale" come prodotto internazionale. La provincia di Cebu ha raggiunto la notorietà grazie a una strategia di integrazione tra turismo, aviazione e promozione degli investimenti, trasformandosi così nella porta d'accesso alle isole delle Filippine centrali. Jeju ha combinato i vantaggi del turismo insulare, dei resort, dell'accesso senza visto, dello shopping, degli eventi e dei servizi di alta gamma per creare un flusso costante di visitatori. Il filo conduttore del successo di questi aeroporti è che non sono partiti dalla domanda "dove aprire una rotta aerea?", bensì dalla domanda "come attirare turisti internazionali qui". La rotta aerea è solo il risultato finale dell'attrattiva economica , turistica e culturale. Questo è proprio ciò che manca alla città di Can Tho e che deve superare al più presto se vuole che l'aeroporto internazionale di Can Tho diventi veramente la "porta d'accesso internazionale" della regione del Delta del Mekong.

Per molti anni, l'offerta turistica di Can Tho e di molte altre località del Delta del Mekong si è concentrata principalmente su esperienze di breve durata: mercati galleggianti, frutteti, villaggi artigianali, gastronomia, musica e canti tradizionali e alcune feste. Questi valori sono ricchi di identità culturale, ma non sufficienti a invogliare i turisti internazionali a soggiornare più a lungo e a spendere di più. La mancanza di complessi turistici ecocompatibili e resort su larga scala, di una vivace vita notturna, di centri congressi internazionali, di grandi eventi culturali e sportivi e di tour multi-esperienza ha impedito al Delta del Mekong di affermarsi come "marchio di destinazione globale".

Per sviluppare rotte aeree internazionali per l'aeroporto internazionale di Can Tho, il primo passo è quello di cambiare la mentalità di sviluppo, passando da "un aeroporto al servizio di una località" a "una porta d'accesso internazionale per l'intera regione del Delta del Mekong". A tal fine, Can Tho deve svolgere un ruolo centrale nell'organizzazione e nella distribuzione dei flussi turistici internazionali per l'intera regione. I turisti internazionali che atterrano a Can Tho non dovrebbero limitarsi a visitare la città, ma dovrebbero poter usufruire di una "mappa delle esperienze regionali" completa: turismo culturale Khmer, turismo spirituale ed ecologico in montagna ad An Giang, musica popolare tradizionale a Bac Lieu, ecoturismo nelle foreste e nei mari più meridionali del Vietnam a Ca Mau, e resort balneari e insulari a Phu Quoc... Quando i prodotti turistici saranno collegati e ampliati in esperienze di 3-5 giorni tra Can Tho e altre località della regione, il mercato dell'aviazione avrà le basi per stabilire rotte aeree internazionali sostenibili.

Un altro aspetto cruciale è il meccanismo di condivisione del rischio con le compagnie aeree. Limitarsi a sollecitare le compagnie aeree ad aprire rotte sulla base delle aspettative del mercato non è sufficiente. Molte località in tutto il mondo hanno istituito fondi per la promozione dell'aviazione, fornendo supporto mediatico e riducendo le tariffe operative nelle fasi iniziali per favorire lo sviluppo di nuove rotte. Can Tho potrebbe studiare questo modello attraverso una partnership pubblico-privata, mobilitando il turismo, l'industria alberghiera, la logistica e altre realtà locali della regione. Questo perché, quando vengono aperte rotte internazionali, i benefici si estendono oltre la compagnia aerea, coinvolgendo l'intero settore dei servizi di Can Tho e della regione circostante.

In particolare, la cultura locale dovrebbe essere considerata il "carburante" per i voli internazionali. Senza una forte identità culturale, un aeroporto è semplicemente un punto di transito. Se i collegamenti regionali nel turismo e nello sviluppo culturale venissero implementati efficacemente, e se l'economia del patrimonio venisse sfruttata e promossa per trasformare il mercato galleggiante di Cai Rang, la musica popolare tradizionale, la civiltà fluviale, la cucina del Vietnam occidentale, gli ecosistemi frutticoli, la cultura delle feste e l'arte popolare distintiva della regione in "marchi esperienziali unici", allora l'aeroporto di Can Tho non dovrebbe preoccuparsi della mancanza di visitatori internazionali.

In definitiva, lo sviluppo di rotte aeree internazionali per l'aeroporto di Can Tho non è un problema che riguarda solo il settore dell'aviazione o una singola località. È un problema la cui soluzione corretta deve scaturire da una visione regionale, internazionale e di mercato, nonché da una visione adeguata dei collegamenti regionali nello sviluppo dell'aviazione, dell'attrattiva della cultura locale e delle aspirazioni della regione del Delta del Mekong. Quando la "porta d'accesso occidentale" verrà ampliata, i voli internazionali in arrivo a Can Tho non solo porteranno turisti stranieri, ma anche nuove opportunità di sviluppo per la regione del Delta del Mekong.

NGUYEN HUNG

Fonte: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html