L'industria marittima necessita di un meccanismo innovativo per espandere la propria portata al mare aperto.

Il settore marittimo ha registrato una forte crescita, ma per ottenere una svolta decisiva e raggiungere il suo pieno potenziale, è necessario un nuovo meccanismo per realizzare l'obiettivo di sviluppare l'economia marittima entro il 2030.

Dopo quasi un decennio di attuazione della Risoluzione 36-NQ/TW sulla Strategia per lo sviluppo sostenibile dell'economia marittima del Vietnam e di applicazione della Legge sulle risorse marine e insulari e sull'ambiente, sono emerse molte nuove opportunità, ma anche numerose sfide, tra cui i conflitti sull'utilizzo del mare, le limitazioni del meccanismo di assegnazione dello spazio marittimo e la necessità di una transizione verso un modello di economia marittima blu.

La serie "Sviluppo sostenibile dell'economia marittima" documenta gli sviluppi nelle località costiere, raccogliendo le prospettive di esperti, imprese, enti di gestione e organizzazioni internazionali al fine di individuare opportunità, sfide e "colli di bottiglia" istituzionali nel percorso che porterà il Vietnam a diventare una nazione marittima forte e a prosperare grazie al mare.

Dagli investimenti portuali alla pianificazione dello spazio marittimo.

Dopo oltre 7 anni dall'attuazione della Risoluzione n. 36-NQ/TW sulla Strategia per lo sviluppo sostenibile dell'economia marittima del Vietnam fino al 2030, con una visione al 2045, il settore marittimo sta assistendo a cambiamenti significativi sia nella mentalità di sviluppo che nella portata degli investimenti infrastrutturali.

In passato, lo sviluppo marittimo veniva considerato principalmente in termini di investimenti in singoli porti, rotte di navigazione o progetti logistici separati. Ora, la questione viene inserita nel contesto generale dello sviluppo marittimo nazionale. La mentalità orientata allo sfruttamento a breve termine sta gradualmente lasciando il posto a un approccio integrato, multifunzionale e sostenibile all'organizzazione dello spazio marittimo.

Entro il 2025, il sistema portuale di VIMC aumenterà la sua capacità di movimentazione container di circa 1,7 milioni di TEU e la sua capacità di movimentazione di merci alla rinfusa di circa 25 milioni di tonnellate, rafforzando ulteriormente la sua posizione di azienda leader nel settore marittimo. Foto: VIMC.

Secondo la Vietnam Maritime Corporation (VIMC), anziché effettuare investimenti dispersi, la VIMC concentra le proprie risorse su cluster di porti di accesso internazionali, centri di trasbordo ed ecosistemi logistici integrati nelle principali regioni economiche.

Numerosi progetti su larga scala sono stati avviati o accelerati, come i terminal container n. 3 e n. 4 del porto internazionale di Hai Phong , il porto di trasbordo internazionale di Can Gio, il porto di Lien Chieu, insieme al sistema di porti interni e centri logistici.

Non si tratta solo di singoli progetti infrastrutturali, ma di anelli della catena del trasporto marittimo, della logistica e dell'industria costiera, che contribuiscono a plasmare i poli di crescita economica del mare nella nuova era.

Anche gli indicatori di performance aziendale di VIMC per il periodo 2020-2025 hanno registrato una crescita positiva. Il volume medio di trasporto marittimo ha superato i 21,45 milioni di tonnellate all'anno; il traffico merci attraverso il sistema portuale ha raggiunto circa 130,48 milioni di tonnellate all'anno, con una crescita di quasi l'8% annuo. Il fatturato consolidato medio ha raggiunto i 15.749 miliardi di VND all'anno, mentre l'utile ante imposte ha superato i 2.600 miliardi di VND all'anno.

Entro il 2025, si prevede che il sistema portuale di VIMC aumenterà la propria capacità di movimentazione container di circa 1,7 milioni di TEU e gestirà circa 25 milioni di tonnellate di merci alla rinfusa, rafforzando ulteriormente il suo ruolo di impresa chiave nel settore marittimo.

Nella sua nuova strategia di sviluppo, VIMC dà priorità agli investimenti in cluster di porti internazionali e centri di trasbordo a Hai Phong, Ho Chi Minh City e Da Nang, al fine di utilizzare efficacemente le superfici acquatiche, le regioni costiere e i sistemi di collegamento con l'entroterra portuale.

Oltre agli investimenti infrastrutturali, l'industria marittima sta accelerando anche la trasformazione digitale e la transizione ecologica. Molti moderni sistemi di gestione operativa, come TOS, E-port, Smartgate e piattaforme centralizzate di gestione dei dati, sono stati implementati presso le unità associate al VIMC per ottimizzare le operazioni portuali, ridurre i tempi di ormeggio e migliorare l'efficienza gestionale.

Nell'ambito dello sviluppo sostenibile, VIMC sta implementando un progetto di porto verde che coinvolge l'intero sistema con 89 ormeggi; investendo nell'elettrificazione delle attrezzature, nell'applicazione dell'energia solare e nella tecnologia di monitoraggio ambientale per ridurre le emissioni di gas serra in conformità con gli standard internazionali.

Questi sviluppi dimostrano che l'industria marittima non si limita più al semplice trasbordo delle merci, ma sta diventando un'infrastruttura fondamentale per lo sviluppo dell'economia marittima.

colli di bottiglia nello spazio istituzionale e marittimo

Pur riconoscendo i numerosi risultati positivi, il VIMC ritiene che il processo per la realizzazione dell'obiettivo di sviluppo dell'economia marittima si trovi ancora ad affrontare molti ostacoli importanti, soprattutto in termini di istituzioni, pianificazione e connettività infrastrutturale.

Sebbene il Piano nazionale di pianificazione spaziale marina sia stato approvato, la sua attuazione in molte località procede a rilento, causando sovrapposizioni nelle zone di utilizzo delle risorse marine e conflitti nella realizzazione dei progetti. Nel contesto di una crescente domanda di sfruttamento dello spazio marino, i conflitti tra attività marittime, pesca, petrolio e gas, energia eolica offshore, turismo e conservazione ecologica diventano sempre più evidenti.

Secondo il VIMC, mancano ancora criteri specifici per determinare l'ordine di priorità nell'utilizzo dello spazio marino in aree sovrapposte. Ciò rende difficile per le imprese investire, accedere alle superfici acquatiche e realizzare progetti a lungo termine.

Il VIMC raccomanda di accelerare lo sviluppo e l'attuazione della pianificazione spaziale marittima nazionale, garantendo uno stretto coordinamento con la pianificazione delle zone costiere e provinciale, mantenendo così la coerenza nella zonizzazione funzionale e dando priorità alle risorse terrestri e idriche per le infrastrutture marittime strategiche. Foto: VIMC.

Un'ulteriore difficoltà è rappresentata dalla lentezza del processo di definizione dei diritti di utilizzo marittimo, dovuta alla mancanza di sincronizzazione tra i sistemi di dati digitalizzati e le mappe di zonizzazione. La determinazione dei confini marittimi, il rilascio dei permessi e il completamento delle procedure per i progetti portuali e logistici richiedono ancora tempi lunghi.

Il signor Nguyen Canh Tinh, presidente del consiglio di amministrazione del VIMC, ritiene necessario continuare a migliorare il quadro istituzionale per l'economia marittima e la pianificazione dello spazio marittimo in modo unitario tra il governo centrale e le autorità locali; e a risolvere i punti di sovrapposizione tra la legge marittima, la legge sugli investimenti, la legge fondiaria e le altre normative relative alle risorse marine e all'ambiente.

Il VIMC ha inoltre raccomandato di istituire un meccanismo di coordinamento intersettoriale sufficientemente solido per gestire i conflitti nell'utilizzo dello spazio marittimo; di dare priorità alle risorse terrestri e idriche per i progetti marittimi strategici; e di accelerare lo sviluppo di infrastrutture che colleghino porti marittimi, logistica e trasporto multimodale.

Parallelamente, le imprese stanno proponendo la pubblicazione anticipata di un elenco di classificazione verde per il settore marittimo, al fine di creare una base per l'accesso a finanziamenti verdi a sostegno dello sviluppo di porti e flotte ecocompatibili e per promuovere la trasformazione digitale.

L'economia marittima non può prosperare senza l'industria cantieristica.

Secondo gli esperti, affinché l'economia marittima diventi un vero e proprio motore di crescita strategica, il Vietnam non può fare affidamento esclusivamente sulle infrastrutture portuali o logistiche, ma deve sviluppare un ecosistema industriale marittimo completo. All'interno di questo ecosistema, la cantieristica navale è considerata un anello strategico, connesso alla capacità di trasporto marittimo, alla logistica, alle industrie di supporto e alla capacità di gestire in modo proattivo la catena di approvvigionamento nazionale.

Il cantiere navale Pha Rung sta costruendo una petroliera chimica da 13.000 DWT per un armatore sudcoreano. Foto: Ta Hai .

Nel recente seminario "L'economia marittima del Vietnam nella nuova era: il ruolo delle imprese e dell'industria cantieristica", organizzato dall'Associazione vietnamita per la scienza e la tecnologia della cantieristica navale, il signor Nguyen Tien Dat, vicedirettore generale della Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), ha affermato che, mentre in passato l'industria cantieristica era considerata principalmente come una produzione industriale specializzata, ora deve essere inserita nella strategia di sviluppo nazionale complessiva come "spina dorsale dell'industria marittima".

Secondo gli esperti, senza rapidi investimenti in tecnologia e risorse umane altamente qualificate, l'industria cantieristica vietnamita farà fatica a partecipare attivamente alla catena del valore globale. Molti partecipanti al workshop hanno sottolineato la necessità di sviluppare una strategia nazionale per lo sviluppo della flotta, legata agli ordini di costruzione navale nazionali, e al contempo di formulare una strategia a lungo termine per lo sviluppo dell'industria cantieristica vietnamita. Inoltre, è necessario pianificare e sviluppare cluster industriali cantieristici-logistici-portuali nelle aree con un elevato potenziale, al fine di ridurre i costi logistici e creare un ecosistema industriale marittimo integrato.

Dalla storia della pianificazione spaziale marittima, dello sviluppo portuale, della logistica e dell'industria cantieristica, è chiaro che l'obiettivo di rendere l'economia marittima un motore strategico di crescita non è più un problema che riguarda un singolo settore. Ciò di cui il Vietnam ha bisogno ora non sono solo più progetti infrastrutturali, ma un meccanismo sufficientemente solido per collegare l'intera filiera marittima, logistica e industria navale.

Dal 4 al 6 giugno 2026, nel distretto di Cua Lo (provincia di Nghe An), il Ministero dell'Agricoltura e dell'Ambiente, in coordinamento con il Comitato Popolare della provincia di Nghe An, organizzerà una serie di eventi di comunicazione in occasione della Giornata Mondiale dell'Ambiente (5 giugno), della Giornata Mondiale degli Oceani (8 giugno), del Mese di Azione per l'Ambiente e della Settimana del Mare e delle Isole del Vietnam 2026.

1. Forum nazionale sull'ambiente e il clima - Dalla politica all'azione

- Ora: 8:00 del mattino, 5 giugno 2026

- Ubicazione: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, provincia di Nghe An.

- Per partecipare online: ID: 942 6837 3034. Password: KH0605.

2. Seminario nazionale “Migliorare le istituzioni e le politiche per promuovere lo sviluppo economico marino sostenibile”

- Ora: 14:00, 5 giugno 2026

- Ubicazione: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, provincia di Nghe An.

- Partecipazione online: ID: 934 2999 5099. Password: HT0506.

3. Programma artistico “Il mare del Vietnam - Un viaggio verso gli spazi verdi”

- Ora: 20:00, 5 giugno 2026

- Ubicazione: piazza Binh Minh, quartiere di Cua Lo, provincia di Nghe An.

4. Cerimonia di lancio nazionale in risposta alla Giornata mondiale dell'ambiente, alla Giornata mondiale degli oceani, al Mese di azione per l'ambiente e alla Settimana del mare e delle isole del Vietnam nel 2026; lancio del movimento "Tutti i cittadini uniscono le forze per proteggere l'ambiente, per un Vietnam verde, pulito e bello".

- Ora: 6:00 del mattino, 6 giugno 2026

- Ubicazione: piazza Binh Minh, quartiere di Cua Lo, provincia di Nghe An.

5. Mostra sull'economia blu - Agricoltura sostenibile e ambiente

Periodo: dal 4 al 6 giugno 2026

- Ubicazione: piazza Binh Minh, quartiere di Cua Lo, provincia di Nghe An.

Fonte: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html