Come sono progettate le stazioni della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud?

Nel suo documento esplicativo in risposta alle osservazioni del Consiglio di Valutazione Statale sul rapporto di pre-fattibilità per il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, il Ministero dei Trasporti (MOT) ha affermato che il rapporto di pre-fattibilità ha individuato uno spazio di sviluppo di 250-300 ettari per ciascuna stazione passeggeri (ad eccezione della stazione di Thu Thiem).

La stazione passeggeri della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud comprenderà tre aree funzionali, tra cui una zona di 6-8 ettari destinata all'accoglienza, alla partenza e al parcheggio dei passeggeri, di dimensioni simili alle stazioni a quattro binari presenti sulle linee ferroviarie in Cina, Indonesia, Corea del Sud, Giappone, ecc.

Nel rapporto di pre-fattibilità, il Ministero dei Trasporti ha dichiarato che per ogni stazione passeggeri è prevista un'area di sviluppo di 250-300 ettari (ad eccezione della stazione di Thu Thiem), con 3 zone funzionali. (Immagine illustrativa: Al)

L'area commerciale e di servizio si estende per 10-15 ettari, mentre l'area urbana di servizio copre 250-300 ettari.

"In questo progetto, solo i capitali di investimento pubblici saranno utilizzati per investire in aree funzionali direttamente dedicate all'accoglienza e alla partenza dei turisti. La parte destinata a scopi commerciali e allo sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD - Transit-Oriented Development) sarà realizzata dalle autorità locali attraverso l'attrazione di investitori, e la sua portata sarà determinata in base a specifiche condizioni, incoraggiando una pianificazione su larga scala", ha dichiarato il Ministero dei Trasporti.

Nello specifico, la stazione di Ngoc Hoi, un nodo ferroviario regionale di Hanoi , è integrata con le linee ferroviarie urbane e nazionali e si prevede che si estenderà su circa 250 ettari; la stazione di Thu Thiem, anch'essa integrata con le linee ferroviarie urbane, dovrebbe coprire circa 17 ettari.

Per quanto riguarda i terminal merci, ciascun terminal copre un'area di circa 24,5 ettari.

"Durante la fase di studio di fattibilità, il Ministero dei Trasporti ha incaricato l'investitore e i consulenti di esaminare e studiare le proposte relative all'ubicazione e alle dimensioni specifiche delle stazioni, al fine di garantire che soddisfacessero tutti i requisiti: una stazione centrale, una piazza antistante e infrastrutture di collegamento multimodale", ha sottolineato il Ministero dei Trasporti.

Secondo il Ministero dei Trasporti, il tracciato proposto per la ferrovia ad alta velocità, come studiato dai consulenti, dovrebbe essere "il più breve possibile" e rispettare i principi di conformità con la pianificazione settoriale nazionale e locale; soddisfare i requisiti relativi ai punti di controllo; ridurre al minimo la lunghezza del percorso tra le stazioni; soddisfare i requisiti tecnici (pendenza massima, raggio di curvatura orizzontale), garantendo un viaggio agevole per i passeggeri; essere adatto alle condizioni topografiche dell'area attraversata dal tracciato; evitare di attraversare aree sensibili dal punto di vista ambientale e sociale, siti storici, luoghi di interesse paesaggistico e terreni di difesa nazionale; ridurre al minimo l'esproprio di terreni, evitare aree densamente popolate e minimizzare l'impatto sulle strutture esistenti; e garantire la connettività tra il corridoio Est-Ovest e le linee ferroviarie che collegano Cina, Laos e Cambogia.

Nel 2018, il Ministero dei Trasporti ha sviluppato tre opzioni di percorso con il supporto di consulenti internazionali per analizzare, valutare e raggiungere un consenso con le autorità locali.

Sulla base di ciò, il tracciato scelto è stato approvato all'unanimità da tutte le 20 province e città attraversate dalla ferrovia ad alta velocità, secondo il principio della massima rettilineità possibile. Il Ministero dei Trasporti ha inviato documenti per raccogliere pareri e ha tenuto incontri con i Comitati Popolari delle province e delle città in merito al tracciato. Di conseguenza, 18 delle 20 località hanno presentato documenti chiedendo di mantenere il tracciato così come proposto; 2 località hanno proposto di modificare alcune località rispetto al tracciato originale.

"L'investitore ha incaricato il consulente di integrare i feedback ricevuti per finalizzare la documentazione del progetto. A seguito della revisione, la lunghezza totale del percorso è stata ridotta da 1.545 km a 1.541 km", ha comunicato il Ministero dei Trasporti.

Per quanto riguarda l'ubicazione del centro di smistamento merci nell'area di Hanoi, in risposta alla proposta del Comitato popolare di Hanoi, il centro di smistamento merci attualmente situato a Ngoc Hoi verrà trasferito a Thuong Tin.

"Tenendo conto dei pareri del consiglio di valutazione, nella fase di studio di fattibilità, il Ministero dei Trasporti incaricherà l'investitore e il consulente di continuare a coordinarsi con le autorità locali per rivedere e modificare il percorso e l'ubicazione delle stazioni (se presenti), in particolare quelle località con collegamenti vantaggiosi con i principali snodi di trasporto e le zone economiche, compreso il tratto che attraversa la provincia di Nam Dinh", ha sottolineato il Ministero dei Trasporti.

Il Ministero dei Trasporti ha dichiarato nel rapporto di pre-fattibilità che la linea ha una velocità di progetto di 350 km/h per i treni passeggeri e di 160 km/h per i treni merci.

L'esperienza internazionale dimostra che, per i paesi con linee ferroviarie di recente costruzione, la velocità di esercizio è pari a circa il 90% della velocità di progetto. Pertanto, si prevede che nella fase iniziale la velocità massima di esercizio per i treni passeggeri sarà di 320 km/h e per i treni merci di 120 km/h.

Durante il processo di estrazione, la velocità massima di estrazione verrà riassunta, valutata e testata.

Thanh Lam

Fonte: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-the-nao-ar902859.html