Molti passeggeri vietnamiti attendono con ansia i loro voli.

Agli inizi di marzo, molti passeggeri provenienti dal Vietnam erano in preda all'ansia, controllando continuamente email, app delle compagnie aeree e telefoni in attesa di conferme sul loro viaggio.

Báo Tuổi Trẻ•04/03/2026

Aviazione - Foto 1.

I passeggeri si sottopongono alle procedure di immigrazione al Terminal 2 dell'aeroporto di Tan Son Nhat nel pomeriggio del 3 marzo - Foto: TTD

Il signor e la signora Tran Khang, attualmente residenti in Canada, sono rientrati a Ho Chi Minh City con i loro due figli piccoli a metà febbraio per far visita ai parenti dopo il Capodanno lunare. Secondo i loro programmi, l'intera famiglia farà ritorno in Canada tra circa una settimana, con scalo a Dubai.

Tuttavia, ad oggi, la sua famiglia non ha ricevuto alcuna comunicazione chiara da Emirates riguardo allo stato del volo. "Manca ancora circa una settimana al volo previsto, ma siamo comunque in ansia. I nostri due figli sono piccoli, quindi speriamo che la compagnia aerea ci dia presto una conferma in modo che la famiglia possa organizzarsi di conseguenza", ha dichiarato il signor Khang.

Un annuncio alla volta, poi abbiamo aspettato e ci siamo preoccupati.

Questa preoccupazione non è un caso isolato. Dietro i freddi aggiornamenti delle compagnie aeree o degli enti regolatori si celano innumerevoli viaggi di lavoro, studio, visite mediche e viaggi d'affari, tutti sconvolti. Alcune persone sono bloccate a metà viaggio, altre hanno paura di andare in aeroporto e altre ancora devono valutare la possibilità di cambiare i biglietti, riprogrammare i voli o trovare percorsi alternativi a costi notevolmente superiori.

Per molti passeggeri vietnamiti, Doha, Dubai e Abu Dhabi sono da tempo snodi di transito familiari nei loro viaggi verso l'Europa, il Nord America o l'Africa. Un passeggero sulla tratta Hanoi -Doha-Parigi ha raccontato di essere partito da Hanoi più di due giorni prima, ma che la mattina del 3 marzo non era ancora arrivato in Francia come previsto per il suo viaggio di lavoro.

Quando l'aereo si trovava a poco più di un'ora di volo da Doha, l'equipaggio annunciò inaspettatamente di dover dirottare e atterrare a Muscat (Oman) a causa delle restrizioni di volo a Doha. "Tutti i passeggeri hanno aspettato sull'aereo per oltre sette ore. È stato allora che tutti hanno colto l'occasione per collegarsi a internet e leggere le notizie, scoprendo che lo spazio aereo nella zona era stato ristretto a causa dell'escalation del conflitto", ha raccontato la persona.

Il Medio Oriente: un collo di bottiglia per l'aviazione globale.

Secondo gli aggiornamenti dell'Autorità per l'aviazione civile del Vietnam, risalenti alla mattina del 3 marzo, molti spazi aerei in Medio Oriente rimangono completamente chiusi o soggetti a rigide restrizioni. Nel settore dell'aviazione, anche un singolo collo di bottiglia in Medio Oriente può generare un effetto a catena di vasta portata.

Dubai, Doha e Abu Dhabi non sono solo importanti aeroporti regionali, ma anche snodi di transito globali di primaria importanza, che collegano il Sud-est asiatico e l'Asia meridionale con l'Europa, il Nord America e l'Africa. Quando questi tre collegamenti vengono interrotti simultaneamente, numerose compagnie aeree sono costrette a cancellare voli, ritardare le partenze, modificare le rotte o ridurre le frequenze, con conseguenti aumenti significativi dei costi del carburante, dell'equipaggio e dei servizi a terra.

In Vietnam, secondo i dati dell'Autorità per l'aviazione civile vietnamita, dal 28 febbraio al 2 marzo Qatar Airways ha cancellato numerosi voli tra il Vietnam e Doha, con ripercussioni su circa 2.557 passeggeri. Emirates ha sospeso i voli da e per Dubai fino alle 18:00 del 2 marzo, interessando circa 1.881 passeggeri, di cui 1.117 a Ho Chi Minh City, 725 ad Hanoi e 39 a Da Nang . Anche Etihad Airways ha temporaneamente sospeso i voli da e per Abu Dhabi fino alle 5:00 del 2 marzo.

Quando le rotte di transito attraverso il Medio Oriente si congestionano, la pressione si sposta immediatamente su opzioni alternative come i voli diretti di Vietnam Airlines per Francoforte, Monaco e Parigi; i voli con scalo a Istanbul; o le deviazioni via Taipei, Seul, Hong Kong o persino le principali città della Cina.

Di conseguenza, i posti a sedere si sono rapidamente esauriti, i prezzi dei biglietti hanno teso ad aumentare e gli orari dei voli sono diventati sempre più imprevedibili. Il 3 marzo, Vietnam Airlines ha annunciato che tutti i voli tra il Vietnam e l'Europa sarebbero stati deviati per evitare le zone di conflitto, allungando i tempi di percorrenza di 60-90 minuti.

In risposta ai disagi, molte compagnie aeree hanno aperto sportelli di assistenza negli aeroporti e implementato politiche che offrono modifiche gratuite dei biglietti, rimborsi o riprogrammazioni. Tuttavia, data l'instabile situazione della sicurezza aerea, tutte queste misure di supporto rappresentano solo soluzioni temporanee. Il fattore determinante rimane lo svolgimento del conflitto e la capacità delle autorità regionali di riaprire lo spazio aereo.

Molti passeggeri vietnamiti attendono con ansia i loro voli.

Agli inizi di marzo, molti passeggeri provenienti dal Vietnam erano in preda all'ansia, controllando continuamente email, app delle compagnie aeree e telefoni in attesa di conferme sul loro viaggio.

Un annuncio alla volta, poi abbiamo aspettato e ci siamo preoccupati.

Il Medio Oriente: un collo di bottiglia per l'aviazione globale.

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