I treni più veloci del mondo

Il treno ad alta velocità è l'alternativa più efficiente al trasporto aereo per viaggi fino a 1.120 km. Dagli anni '80, centinaia di miliardi di dollari sono stati investiti in linee ferroviarie ad alta velocità e ad alta capacità in Europa e in Asia, con in testa lo Shinkansen giapponese e il TGV francese.

Nell'ultimo decennio, la Cina è diventata il paese leader nello sviluppo delle ferrovie ad alta velocità. Pechino ha costruito una nuova rete ferroviaria di 38.000 chilometri che collega l'intero paese.

Spagna, Germania, Italia, Belgio e Regno Unito stanno ampliando le proprie reti ferroviarie europee, e altri paesi continueranno a farlo negli anni 2030. Nel 2018, l'Africa ha inaugurato la sua prima linea ferroviaria ad alta velocità, Al-Boraq in Marocco. Si prevede che l'Egitto aprirà la sua prima linea entro la fine degli anni 2020.

Anche la Corea del Sud, l'Arabia Saudita e Taiwan stanno inaugurando numerose linee ferroviarie ad alta velocità. India, Thailandia, Russia e Stati Uniti sono tra i paesi impegnati nella costruzione di nuove linee ferroviarie, dove i treni viaggeranno tra le principali città a velocità superiori a 250 km/h.

Treno a levitazione magnetica di Shanghai

Il treno a levitazione magnetica di Shanghai è il treno passeggeri più veloce al mondo e l'unico a utilizzare la tecnologia di levitazione magnetica anziché le ruote su rotaie d'acciaio. La linea collega l'aeroporto di Pudong a Shanghai con la stazione di Longyang, nel centro città, raggiungendo una velocità massima di 460 km/h e coprendo un tragitto di 30 km in 7 minuti e 30 secondi.

Basati su tecnologia tedesca, i vagoni del treno si muovono lungo la ferrovia sopraelevata utilizzando potenti magneti, garantendo un viaggio confortevole ai passeggeri. Forte di oltre 10 anni di esperienza operativa, la Cina sta ora sviluppando autonomamente la tecnologia dei treni a levitazione magnetica con velocità fino a 600 km/h e punta a realizzare una rete ferroviaria a levitazione magnetica a livello nazionale, inclusa la linea Hangzhou-Shanghai.

Il treno CR400 Renaissance

La sonda spaziale CR400 Renaissance. (Foto: CNN) — La sonda spaziale CR400 Renaissance. (Foto: *CNN)*

Oltre a possedere la rete ferroviaria ad alta velocità più lunga al mondo, la Cina vanta ora alcuni dei treni di linea più veloci del pianeta. Il treno CR400 Fuxing opera commercialmente a una velocità massima di 350 km/h, ma può raggiungere i 420 km/h durante i test. Il treno Fuxing deriva da una precedente generazione di treni ad alta velocità basati su tecnologie importate da Europa e Giappone.

I treni sono composti da 16 carrozze, con una capacità massima di 1.200 passeggeri, e integrano numerose funzionalità come sistemi di intrattenimento a bordo, schermi intelligenti ai finestrini, ricarica wireless, cabine "intelligenti" e persino treni progettati per operare in condizioni meteorologiche avverse e con guida autonoma.

I treni CR400, i più veloci, sono attualmente in servizio sulle principali tratte: Pechino - Shanghai - Hong Kong e Pechino - Harbin.

GHIACCIO

ICE (Imperial Express). (Foto: CNN) — ICE (Imperial Express). (Foto: *CNN* )

ICE (Imperial Express) è un marchio tedesco di fama mondiale che comprende una gamma di treni ad alta velocità operanti su numerose tratte.

L'ICE3, noto anche come Verme Bianco, è il treno più veloce con una velocità di 330 km/h, in servizio dal 1999. È stato costruito per operare sulla linea ad alta velocità Colonia-Francoforte, lunga 180 km, riducendo il tempo di percorrenza tra le due città da 2 ore e mezza a 62 minuti nel 2002.

La velocità operativa normale del treno è di 300 km/h, ma l'ICE3 può accelerare fino a 330 km/h in caso di ritardi. Durante i test ha raggiunto una velocità massima di 228 km/h. Il segreto del funzionamento dell'ICE3 risiede nei suoi 16 motori elettrici, installati lungo l'intero treno di 8 carrozze, con una potenza totale di 11.000 cavalli.

La flotta di treni ICE3 opera in tutta la Germania e su diverse rotte internazionali, collegando le principali città tedesche con Parigi, Amsterdam e Bruxelles. Questo progetto è stato inoltre utilizzato come base per lo sviluppo della linea ferroviaria ad alta velocità Velaro di Siemens, venduta a Spagna, Russia, Turchia, Cina ed Eurostar per la realizzazione di servizi ferroviari merci internazionali di seconda generazione.

Treni TGV

La Francia è da tempo rinomata per i suoi treni ad alta velocità, che raggiungono velocità fino a 574,8 km/h, grazie all'inaugurazione del servizio nel 2007. Con una velocità di 15 m/s, quasi il doppio della normale velocità di esercizio, il servizio ferroviario TGV francese è riconosciuto in tutto il mondo come pioniere nel campo dell'alta velocità.

Dalla seconda guerra mondiale, l'industria ferroviaria francese ha gradualmente superato i limiti di velocità dei treni normali, battendo i record di 331 km/h nel 1955, 380 km/h nel 1981 e 515,3 km/h nel 1990.

Oggi, i treni ad alta velocità collegano Parigi con Lione, Marsiglia, Bordeaux, Nantes, Strasburgo, Lilla, Bruxelles e Londra, raggiungendo velocità fino a 320 km/h. Negli ultimi 40 anni, la rete ferroviaria si è ampliata e sono state introdotte numerose nuove generazioni di treni ad alta velocità.

I treni TGV arancioni degli anni '80 hanno lasciato il posto a moderni treni a due piani ad alta capacità, in servizio nei paesi limitrofi come Germania, Svizzera e Spagna. Il TGV-M, una nuova generazione di treni a due piani, è attualmente in fase di collaudo e si prevede che entrerà in servizio nel 2024.

La Francia ha inoltre esportato con successo la tecnologia ferroviaria ad alta velocità in tutto il mondo. La tecnologia TGV è stata venduta a Spagna, Corea del Sud, Taiwan, Marocco, Italia e Stati Uniti negli ultimi 30 anni.

Treno Shinkansen

Il Giappone ha introdotto nel mondo il nuovo concetto di ferrovia ad alta velocità nel 1964 e continua a essere un leader globale, spingendo al limite velocità, capacità e sicurezza sulle sue linee Shinkansen.

La maggior parte dei treni Shinkansen viaggia a una velocità massima di 300 km/h, mentre il treno ad alta velocità E5 della East Japan Railway raggiunge i 320 km/h sulla linea Tohoku Shinkansen, da nord di Tokyo a Shin-Aomori.

Ogni treno dispone di 731 posti a sedere e 32 motori elettrici a induzione, per una potenza totale di 12.900 cavalli. I treni sono costruiti in lega di alluminio leggera e utilizzano un sistema di sospensioni attive che consente loro di affrontare le curve ad alta velocità.

Il lungo muso del treno è progettato per ridurre il rumore generato quando il treno attraversa la galleria ad alta velocità. Introdotto nel 2011, entro il 2016 era già in servizio sulle tratte a nord di Aomori, collegandolo con Honshu, l'isola principale del Giappone, attraverso la galleria Seikan, lunga 54 chilometri, sotto lo stretto di Tsugaru.

Nave Al-Boraq

La prima e unica linea ferroviaria ad alta velocità in Africa ha iniziato a funzionare nel novembre 2018, collegando la città portuale di Tangeri con Casablanca, in Marocco.

Il treno si chiama Al-Boraq, in onore della cavalcatura alata con il volto di cavallo del profeta Maometto. Questa è la prima fase del piano del Marocco per lo sviluppo di una rete ferroviaria ad alta velocità di 1.500 chilometri.

I treni TGV Euroduplex di fabbricazione francese viaggiano a velocità fino a 320 km/h sulla tratta di 186 km che collega Tangeri e Kenitra. Il progetto da due miliardi di dollari prevede anche l'ammodernamento della linea ferroviaria esistente di 137 km tra Rabat e Casablanca per consentire il transito di treni ad alta velocità, riducendo il tempo di percorrenza da 4 ore e 45 minuti a 2 ore e 10 minuti.

Una volta completata la nuova linea ferroviaria da Casablanca, il tempo di percorrenza si ridurrà a 90 minuti. Al-Boraq detiene anche il record di velocità ferroviaria in Africa. In una prova effettuata nel 2017, prima dell'entrata in servizio commerciale, uno dei 12 treni costruiti da Alstom ha raggiunto una velocità di quasi 357 km/h sulla nuova linea, il doppio della velocità di qualsiasi treno più veloce attualmente in circolazione nel continente africano.

Nave S-103

La Spagna è entrata a far parte del gruppo dei paesi dotati di treni ad alta velocità nel 1992, utilizzando la tecnologia TGV importata dalla Francia. Da allora, ha avviato lo sviluppo di una propria rete ferroviaria ad alta velocità e ha costruito la più lunga rete ferroviaria dedicata d'Europa, che si estende da Madrid a Siviglia, Malaga, Valencia, Galizia e Barcellona.

AVE, acronimo di High Speed Spain (Spagna ad Alta Velocità), che in spagnolo significa anche uccello, opera a livello commerciale a una velocità massima di 310 km/h. Il fiore all'occhiello della Spagna sono i treni S-102 Tago e S-103 Velaro, una generazione simile all'ICE3 tedesco ma più potente.

Il treno S-103 raggiunge una velocità massima di 350 km/h, ha una capacità di 404 posti e collega le due città più grandi della Spagna con la linea ad alta velocità Talgo S-102. Nel luglio 2006, un treno S-103 ha stabilito un record di velocità di 404 km/h, all'epoca un record mondiale per un treno passeggeri commerciale.

Per decenni, le ferrovie spagnole sono state tristemente note per i ritardi e la lentezza dei treni, ma negli ultimi 30 anni AVE si è trasformata, espandendo la propria rete ferroviaria in ogni angolo del paese. L'azienda si trova ora ad affrontare la concorrenza di due nuovi rivali sostenuti dalle ferrovie nazionali di Francia e Italia. Ouigo España offre un'opzione a basso costo e ad alta velocità utilizzando il sistema TGV francese, mentre Iryo impiega i treni delle Frecce Rosse italiane, puntando su un servizio premium.

La ferrovia ad alta velocità della Corea del Sud

Il sistema ferroviario ad alta velocità della Corea del Sud. (Foto: CNN) — Il sistema ferroviario ad alta velocità della Corea del Sud. (Foto: *CNN* )

Dal 2004, la Corea del Sud ha ampliato rapidamente la sua rete ferroviaria ad alta velocità, bypassando i vecchi tracciati che attraversavano territori impervi, rallentavano i tempi di percorrenza e non erano competitivi.

A partire dalla linea Seoul-Busan nel 2004, i treni KTX possono raggiungere velocità fino a 330 km/h, sebbene il limite di velocità normale sia di 305 km/h. I treni KTX-I di prima generazione, basati sulla tecnologia francese TGV, hanno ridotto il tempo di percorrenza sulla linea Seoul-Busan da oltre quattro ore a sole due ore e 15 minuti.

La Corea del Sud, insieme a Giappone, Francia e Cina, è tra i quattro paesi al mondo che stanno sviluppando treni in grado di raggiungere velocità superiori a 420 km/h. Il treno di nuova generazione HEMU-430X ha raggiunto una velocità di 521,4 km/h nel 2013, battendo il precedente record sudcoreano di 352,4 km/h stabilito dal treno di seconda generazione KTX HSR-350x.

I modelli di treno più recenti utilizzano tecnologie sviluppate in Corea del Sud, tra cui scompartimenti a tenuta stagna, finestrini a triplo vetro per ridurre il rumore e un'esperienza di viaggio immersiva attraverso le gallerie.

Con fino a due partenze all'ora sulle tratte principali e treni composti da un massimo di 20 carrozze, il KTX è un sistema di trasporto pubblico ad alta velocità che trasporta centinaia di milioni di passeggeri ogni anno. I treni KTX collegano Seul con Gwangju, Mokpo e Yeosu, nel sud del paese, e con Gangneung, nel nord-est, città che ha ospitato le Olimpiadi invernali di Pyeongchang del 2018.

Nave Freccia Rossa

Il treno Freccia Rossa, gestito dalle Ferrovie dello Stato italiane, è entrato in servizio nel 2017, quando un concorrente ha lanciato un nuovo prodotto. Il treno raggiunge una velocità massima di 400 km/h, ha una potenza di 10.000 cavalli e la sua velocità massima autorizzata per il trasporto passeggeri è di 360 km/h.

Il treno è lungo 200 metri e ha una capacità di 457 posti a sedere suddivisi in quattro classi, dalla standard alla premium. La classe più lussuosa dispone di soli 10 posti reclinabili e offre il servizio di ristorazione al posto. I servizi di Red Arrow operano lungo tutta la rete ferroviaria ad alta velocità italiana a forma di T, collegando Torino, Milano e Venezia a nord con Bologna, Firenze, Roma e Napoli.

Sistema ferroviario ad alta velocità in Arabia Saudita

Le alte temperature e le tempeste di sabbia non sono le condizioni operative ideali per i treni ad alta velocità, ma la compagnia ferroviaria ad alta velocità Haramain dell'Arabia Saudita continua a operare, collegando le città sante della Mecca e Medina a una velocità di 300 km/h.

L'azienda utilizza 35 treni Talgo, fabbricati in Spagna e adattati al terreno e al clima desertico, con temperature fino a 50 gradi Celsius. I treni impiegano solo due ore per trasportare i passeggeri su una distanza di 459 km.

Ogni treno è composto da 13 carrozze, con una capacità di 417 passeggeri, e trasporta un totale di 60 milioni di passeggeri all'anno. Dal suo avvio nel 2018, questa linea ferroviaria è diventata un servizio molto popolare per i viaggi tra Medina e La Mecca, un tragitto che in auto richiede 10 ore.

HONG PHUC (Fonte: CNN)

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