Ampliare la rete di autobus e incentivare i passeggeri a utilizzare la linea 1 della metropolitana.

Apertura di 22 nuove linee e ristrutturazione dell'intera rete.

Il Centro di gestione del trasporto pubblico di Ho Chi Minh City (Centro di trasporto pubblico di HCMC) ha appena presentato al Dipartimento dei trasporti di HCMC una proposta progettuale dettagliata per "Migliorare l'accessibilità e la connettività delle linee di autobus con le stazioni della Linea 1 della metropolitana". Questo progetto è stato approvato in linea di principio dal Consiglio popolare di HCMC all'inizio di aprile 2022 con un investimento totale di quasi 94 miliardi di VND, con l'obiettivo di ristrutturare la rete di autobus lungo il corridoio dell'autostrada Hanoi e collegare la Linea 1 della metropolitana con la rete di autobus della città.

Si prevede che il sistema metropolitano contribuirà allo sviluppo del trasporto pubblico a Ho Chi Minh City.

Secondo una proposta del Centro per i Trasporti e le Comunicazioni, verranno inaugurate 22 nuove linee di autobus, di cui 3 interprovinciali e 19 urbane. Le 3 nuove linee interprovinciali collegheranno le province di Binh Duong e Dong Nai: la linea 61-9 (Stazione degli autobus di Cu Chi - Di An - Nuova stazione degli autobus orientale); la linea 61-10 (Stazione degli autobus di Ben Cat - Nuova stazione degli autobus orientale); e la linea 60-9 (Nuova stazione degli autobus orientale - Area turistica di Giang Dien). Le 19 linee urbane penetreranno in profondità nelle aree residenziali, nei campus universitari, nelle zone industriali e nelle zone ad alta tecnologia, formando un sistema di autobus di collegamento con 14 stazioni della Linea 1 della metropolitana. In particolare, si prevede che le linee di autobus di collegamento utilizzeranno autobus più piccoli con 17-22 posti, facilitando un accesso più diretto alle aree residenziali.

Il Centro per i Trasporti e le Comunicazioni ha inoltre studiato, analizzato e sviluppato un piano per la ristrutturazione della rete di autobus lungo il corridoio dell'autostrada di Hanoi, mantenendo lo stato attuale di 11 linee, sospendendone 2 e modificando i percorsi di 15 linee. Contemporaneamente, costruirà e gestirà efficacemente le infrastrutture tecniche a supporto del trasporto pubblico su autobus, migliorando l'accessibilità degli autobus intorno alle stazioni sopraelevate della Linea 1 della metropolitana. Nello specifico, verranno rinnovate 230 fermate degli autobus e le infrastrutture di collegamento all'interno delle stazioni sopraelevate. Inoltre, il progetto prevede lo sviluppo di piani operativi e la ricerca di investimenti per ulteriori veicoli e attrezzature di trasporto a supporto della gestione e dell'esercizio delle nuove linee di autobus di collegamento previste per servire la prima linea della metropolitana di Ho Chi Minh City.

Interpellato dal quotidiano Thanh Nien, un funzionario del Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City ha dichiarato che il progetto si basa sul principio TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico) (utilizzando lo sviluppo dei sistemi di trasporto pubblico come base per la pianificazione dello sviluppo urbano), e prevede la realizzazione di un corridoio di trasporto lungo la Linea 1 della metropolitana. Oltre alla costruzione di un sistema di autobus di collegamento, il progetto mira anche a migliorare l'accesso alle infrastrutture di ciascuna stazione lungo la linea della metropolitana, includendo la costruzione di passerelle pedonali, parcheggi privati, accessi per taxi, servizi di trasporto a chiamata e biciclette pubbliche, creando così un sistema di trasporto multimodale. La Linea 1 della metropolitana disporrà di 11 passerelle pedonali che collegheranno le stazioni sopraelevate.

Attualmente, l'investitore sta costruendo nove ponti pedonali accanto al ponte esistente presso la stazione di Suoi Tien, il cui completamento è previsto per il 2023. A breve entrerà in funzione anche la linea 1 del Bus Rapid Transit (BRT), che percorrerà il viale Vo Van Kiet - Mai Chi Tho e si collegherà alla linea 1 della metropolitana presso la stazione di Rach Chiec (città di Thu Duc).

"Ci sono molti elementi e compiti. Il nuovo piano ha dettagliato tutti questi aspetti, con aggiustamenti per adattarsi alle condizioni del traffico e urbane che sono cambiate significativamente rispetto alle previsioni precedenti. Per ogni stazione, abbiamo studiato e determinato come un autobus si collegherà alla stazione, con quale angolazione si avvicinerà alla stazione, come i pedoni potranno accedere ad autobus, taxi o metropolitana... e come rendere più agevole per i passeggeri il collegamento con la metropolitana", ha aggiunto un rappresentante del Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City.

Il collegamento tra metropolitana e autobus dovrebbe essere una priorità assoluta.

Infatti, dopo l'entrata in funzione della linea metropolitana Cat Linh - Ha Dong (Hanoi), che ha rivelato numerose carenze in termini di connettività, i leader di Ho Chi Minh City, la seconda città del paese a costruire una rete metropolitana, hanno ripetutamente espresso preoccupazione per la sua possibile impopolarità tra i passeggeri.

Secondo i risultati della ricerca "Supporto speciale per l'implementazione della linea 1 della metropolitana", condotta nel 2014 dall'Università vietnamita-tedesca, gli abitanti di Ho Chi Minh City si spostano a piedi solo entro un raggio di 300 metri dalle stazioni dei mezzi pubblici, mentre gli occidentali si spostano entro un raggio di 800 metri. È del tutto possibile che la linea 1 della metropolitana fatichi ad attrarre residenti, dato che solo l'8% della popolazione vive entro un raggio di 300 metri. Se il raggio viene esteso a 500 metri, questa percentuale scende al 21%, e a 800 metri raggiunge il 37%. Inoltre, gli spostamenti demografici a Ho Chi Minh City riducono ulteriormente l'accessibilità alla linea 1 della metropolitana. Nel 1999, il 28,4% della popolazione viveva entro un raggio di 500 metri da una stazione, ma questa percentuale è scesa al 20,9% entro il 2015. Per quanto riguarda lo sviluppo residenziale, su 1.200 progetti a Ho Chi Minh City, solo il 17% si trova entro un raggio di 500 metri.

Il sistema di trasporto pubblico di Ho Chi Minh City subirà una trasformazione.

Quasi 50 linee di autobus di collegamento, come quella proposta dal Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City, potrebbero contribuire ad aumentare la quota di mercato dei passeggeri della linea 1 della metropolitana del 50-60%.

Se la linea 1 della metropolitana entrasse in funzione nel 2024 senza una rete di autobus già esistente, potrebbe trasportare solo 68.000 passeggeri al giorno. Con l'aggiunta di linee di autobus, questo numero potrebbe aumentare fino a 110.000 passeggeri al giorno.

Oltre a consolidare il flusso di passeggeri diretti alla metropolitana, la ristrutturazione della rete di autobus prevista da questo progetto ha migliorato significativamente anche la qualità dei servizi di autobus a Ho Chi Minh City. Nello specifico, ha aumentato la densità delle fermate degli autobus per migliorare l'accessibilità, ha aggiunto autobus per i residenti nelle aree con una bassa densità di autobus; e le linee di autobus navetta non servono più solo a raccogliere i passeggeri nelle stazioni ferroviarie, ma sono diventate anche un mezzo di trasporto quotidiano per le persone che si recano a scuola, al lavoro, al supermercato, ecc.

In sintesi, gli abitanti di Ho Chi Minh City avranno accesso a servizi di autobus più numerosi e di migliore qualità, sviluppando gradualmente in futuro l'abitudine all'utilizzo dei mezzi pubblici.

Professoressa associata Vu Anh Tuan (Direttrice del Centro di ricerca sui trasporti Vietnam-Germania)

Apprezzando molto il piano del Dipartimento dei Trasporti, il Dott. Luong Hoai Nam (membro del Consiglio Consultivo per il Trasporto Urbano di Ho Chi Minh City) ha analizzato: Gli autobus sono il principale mezzo di trasporto pubblico ovunque, anche in luoghi dove la metropolitana è estremamente sviluppata come Singapore, Hong Kong, Londra e Mosca. Ad esempio, Singapore ha 144 stazioni ferroviarie di tutti i tipi, ma quasi 5.000 fermate degli autobus. In media, c'è solo 1 stazione ferroviaria ogni 5 chilometri quadrati di superficie a Singapore, mentre ci sono più di 7 fermate degli autobus ogni chilometro quadrato. Pertanto, quando la metropolitana entrerà in funzione in queste città, avrà immediatamente un collegamento molto forte con la normale rete di autobus o treni. Ad Hanoi e Ho Chi Minh City, la metropolitana è stata realizzata e avviata su una base di reti di trasporto pubblico di superficie molto deboli, soprattutto a Ho Chi Minh City dove soddisfa solo circa il 5% delle esigenze di mobilità della popolazione. Senza collegamenti con gli autobus, una linea metropolitana come Ben Thanh - Suoi Tien farebbe fatica ad attrarre molti passeggeri.

"Una tipica linea metropolitana a Singapore o Hong Kong ha un volume di passeggeri di circa 400.000-500.000 al giorno. La linea metropolitana Cat Linh - Ha Dong, la prima linea ferroviaria urbana del Vietnam ad entrare in funzione, ha invece una capacità progettata di soli 250.000 passeggeri al giorno, la metà, e in realtà ne trasporta in media solo 20.000-25.000. Questo dimostra l'estrema difficoltà di gestire un sistema metropolitano in Vietnam nel contesto attuale. Se la linea metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien non sarà collegata con gli autobus, ripeterà le difficoltà della linea Cat Linh - Ha Dong, raggiungendo un livello di traffico molto basso rispetto alla sua capacità progettata. Pertanto, ancor prima che la linea metropolitana diventi operativa, dobbiamo iniziare immediatamente a costruire una rete di autobus di collegamento. Gli autobus devono essere la massima priorità per collegare la metropolitana e attrarre passeggeri", ha sottolineato il Dott. Luong Hoai Nam.

Link alla fonte: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm