Accelerare l'attuazione del piano.

In seguito alla direttiva del Primo Ministro, il Ministero dei Trasporti ha prontamente esaminato e incluso la rete di trasporto che collega l'aeroporto di Long Thanh nei documenti di pianificazione specifici, rispondendo alle esigenze di trasporto in ogni fase.

La pianificazione della connettività di rete segue cinque direzioni principali.

"Molti anni fa, prima del completamento del ponte Nhat Tan, l'unico collegamento con l'aeroporto di Noi Bai era la strada Bac Thang Long - Noi Bai. Nelle ore di punta, il ponte Thang Long era costantemente paralizzato e l'allora Primo Ministro chiese agli enti competenti di studiare la possibilità di costruire un ponte di barche per alleviare la congestione."

Mappa del piano del sistema di trasporto che collega l'aeroporto internazionale di Long Thanh.

L'aeroporto di Long Thanh si trova attualmente in una situazione simile; il suo unico collegamento con il centro di Ho Chi Minh City è l'autostrada Ho Chi Minh City-Long Thanh. "Investire tempestivamente e accelerare i progressi dei progetti relativi a questo aeroporto è fondamentale", ha affermato un funzionario dei trasporti (che ha preferito rimanere anonimo) esprimendo la sua preoccupazione per le difficoltà di connettività che affliggono l'aeroporto di Long Thanh.

Parlando con il quotidiano Giao Thong, il signor Le Van Dat, vicedirettore dell'Istituto per la strategia e lo sviluppo dei trasporti, ha affermato che, secondo i piani nazionali specializzati per i trasporti, i collegamenti con l'aeroporto internazionale di Long Thanh avvengono tramite cinque rotte principali: da Ho Chi Minh City; da Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh e dalla Cambogia; da Lam Dong, Binh Thuan e dalle province costiere del Centro-Sud; da Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai e dalle province del Delta del Mekong.

Tra queste, la rotta da Ho Chi Minh City è il collegamento più importante, rappresentando circa il 65,4-70,6% della domanda di collegamenti di trasporto per l'aeroporto internazionale di Long Thanh.

"La domanda è enorme, ma attualmente l'unica opzione per collegare l'aeroporto di Long Thanh a Ho Chi Minh City è l'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh, che è sempre congestionata. Se non si aumenta la capacità delle infrastrutture o non si aprono nuove strade, la congestione diventerà sempre più grave, riducendo l'attrattiva dell'aeroporto", ha affermato il signor Dat, aggiungendo che, secondo il piano studiato dal Ministero dei Trasporti, esistono 7 collegamenti tra l'aeroporto internazionale di Long Thanh e Ho Chi Minh City.

"Investire nelle infrastrutture di trasporto interregionali nella regione sudorientale è di estrema urgenza, soprattutto in vista dell'imminente apertura dell'aeroporto di Long Thanh."

Di recente, il governo ha mobilitato risorse per investire nelle infrastrutture di trasporto della regione, come la Tangenziale 3, la superstrada Bien Hoa - Vung Tau e la superstrada Ben Luc - Long Thanh... si tratta di sforzi significativi.

Tuttavia, l'avanzamento di questi progetti è in ritardo rispetto al completamento previsto dell'aeroporto di Long Thanh. Sono necessarie politiche per accelerare l'avanzamento di questi progetti, garantendo che siano sincronizzati con l'aeroporto quando diventerà operativo", ha affermato il dottor Tran Du Lich.

Il primo percorso, dall'aeroporto di Long Thanh, segue la superstrada Bien Hoa - Vung Tau, la superstrada Ho Chi Minh City - Long Thanh, la tangenziale 2, le strade radiali o le principali arterie urbane di Ho Chi Minh City (con interruzioni minime e svincoli a livelli sfalsati).

Percorso 2: DT25C (QL20B) → Ponte Cat Lat → Tangenziale 2 → assi radiali o altri sistemi stradali a livelli separati.

Percorso 3: DT25C (QL20B) → Autostrada Ben Luc - Long Thanh → Strada arteriosa principale (QL50B).

Percorso 4: DT25C (QL20B) → Tangenziale 3 → assi radiali e sistema stradale a livelli separati.

Percorso 5: DT25C (QL20B) - collegamento tramite il ponte Phu My 2 - assi radiali e sistema stradale a livelli separati.

Linea 6: Treno ad alta velocità fino alla stazione di Thu Thiem, con interscambio tramite metropolitana leggera per il centro città.

Linea 7: metropolitana leggera Long Thanh - Thu Thiem, che collega il centro città tramite ferrovia urbana.

Secondo i responsabili dell'Istituto per la Strategia e lo Sviluppo dei Trasporti, quando l'aeroporto internazionale di Long Thanh entrerà in funzione, i seguenti progetti dovranno essere completati nei tempi previsti entro il 2025: l'autostrada Bien Hoa - Vung Tau, la DT25C (QL20B) e lo svincolo di An Phu (Ho Chi Minh City).

Il progetto della tangenziale 3 di Ho Chi Minh City sta procedendo a ritmo accelerato, garantendo il completamento del tratto principale dell'autostrada entro il 2025 e il termine per l'intero progetto nel 2026.

"Per garantire una connettività efficace, è fondamentale dare priorità al completamento della seconda tangenziale di Ho Chi Minh, accelerando la realizzazione dei tratti rimanenti dal ponte Phu Huu a via Vo Nguyen Giap e da via Vo Nguyen Giap a via Pham Van Dong entro il 2026, rispetto alla data prevista del 2027."

Un tratto della superstrada Ben Luc - Long Thanh è stato sostanzialmente completato (Foto: Ta Hai).

"Entro il 2026, anche la superstrada Ben Luc - Long Thanh dovrà essere completata", ha dichiarato il signor Dat.

Entro il 2030, è necessario completare una serie di progetti infrastrutturali, tra cui: l'ampliamento a 10 corsie dell'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh; il completamento e la messa in funzione del ponte Phu My 2, del ponte Dong Nai 2 e del ponte che sostituirà il traghetto di Cat Lai, secondo il progetto a 8 corsie; la priorità agli investimenti nelle principali arterie stradali urbane (con un impatto minimo, principalmente tramite svincoli a livelli sfalsati); l'accelerazione degli investimenti nella linea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh e gli investimenti nella linea 2 della metropolitana di Ho Chi Minh City.

Allo stesso tempo, è necessario accelerare gli investimenti nella costruzione di vie di collegamento con l'aeroporto di Long Thanh, quali: l'autostrada Dau Giay - Lien Khuong, la tangenziale n. 4 di Ho Chi Minh City, l'autostrada Ho Chi Minh City - Chon Thanh e l'autostrada Ho Chi Minh City - Moc Bai.

Dopo il 2030, i progetti chiave che dovranno essere prioritari per migliorare la connettività con l'aeroporto di Long Thanh includono: la linea 6 della metropolitana di Ho Chi Minh City, la ferrovia Thu Thiem - Long Thanh, la ferrovia ad alta velocità Nord-Sud e l'ampliamento delle superstrade per garantire che raggiungano le dimensioni previste: la superstrada Bien Hoa - Vung Tau e le tangenziali 3 e 4 di Ho Chi Minh City.

"Attualmente, la pianificazione e la tabella di marcia degli investimenti per i progetti sono piuttosto chiare. Tra i progetti menzionati, un investimento tempestivo nelle linee 2 e 6 della metropolitana di Ho Chi Minh City, in particolare nei ponti Dong Nai 2, Phu My 2 e nel ponte che sostituirà il traghetto di Cat Lai, è assolutamente essenziale."

Ad esempio, l'area dei traghetti di Cat Lai è attualmente soggetta a frequenti ingorghi; le traversate in traghetto a volte durano fino a 2-3 ore. Si tratta di un grave collo di bottiglia", ha dichiarato un dirigente dell'Istituto per la strategia e lo sviluppo dei trasporti.

Una sezione della superstrada Ho Chi Minh City - Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Le autorità locali stanno accelerando lo sviluppo della rete tangenziale.

La tangenziale 3 di Ho Chi Minh City è lunga 76 km e attraversa quattro località: Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai e Long An, con un investimento totale di quasi 75.400 miliardi di VND. È considerata un'arteria vitale che collega le province della regione economica chiave del Sud, in particolare con l'aeroporto di Long Thanh.

Il signor Tran Van Thi, direttore del comitato di gestione del progetto My Thuan, ha dichiarato che, lungo questa tangenziale, il progetto del ponte di Nhon Trach, parte della componente 1A, sta procedendo a ritmo accelerato per essere completato prima del previsto, entro il 30 aprile 2025.

"A quel tempo, i veicoli provenienti da Ho Chi Minh City che percorrevano l'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh, giunti all'incrocio con la Tangenziale 3, potevano svoltare a destra verso il ponte di Nhon Trach, dirigendosi verso l'area urbana di Nhon Trach per passare attraverso l'aeroporto di Long Thanh", ha affermato il signor Thi.

La sfida più grande al momento è rappresentata dallo svincolo tra la Tangenziale 3 e l'autostrada Ho Chi Minh City – Long Thanh, i cui lavori sono in ritardo rispetto alla tabella di marcia.

"Quando si parla di reti di trasporto che collegano gli aeroporti, è necessario considerare il quadro generale in modo esaustivo."

Oltre al sistema autostradale pianificato e in cui il governo centrale sta investendo attivamente, Ho Chi Minh City deve anche valutare se la rete stradale che collega l'asse principale all'aeroporto internazionale di Long Thanh sia sufficiente. Sarà in grado di gestire l'elevato volume di veicoli che si dirigono dall'aeroporto all'autostrada?

La rete di trasporti è più importante delle strade principali, soprattutto nelle aree urbane. Ovunque si espandano le aree urbane, la rete di trasporti deve espandersi di conseguenza.

In altre parole, la risoluzione del problema del collegamento con l'aeroporto internazionale di Long Thanh non è responsabilità esclusiva dei ministeri e delle agenzie centrali, ma anche le autorità locali svolgono un ruolo molto importante.

"Sulla base dell'esperienza globale, per affrontare il rischio di congestione nel collegamento tra le superstrade e i sistemi di trasporto urbano, è necessario valutare e investire al più presto nella realizzazione di svincoli a livelli sfalsati", ha dichiarato Nguyen Anh Dung, vicedirettore del Dipartimento di Pianificazione e Investimenti (Ministero dei Trasporti).

A questo proposito, il signor Luong Minh Phuc, direttore del Consiglio di gestione dei progetti di investimento e costruzione per le opere di trasporto di Ho Chi Minh City (Consiglio di gestione dei progetti di Ho Chi Minh City), ha affermato che l'ente ha richiesto agli appaltatori di concentrarsi sull'avanzamento dei lavori delle due rampe di collegamento da e per il ponte di Nhon Trach, al fine di renderle operative simultaneamente.

"Inoltre, il tratto della Tangenziale 3 che va dall'intersezione con l'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh fino all'intersezione di Tan Van (Binh Duong), costituito principalmente da ponti sopraelevati, è in fase di costruzione accelerata e si prevede che sarà aperto al traffico tecnico entro la fine del 2025. Altri tratti e strade parallele saranno completati nel 2026."

"I progetti completati creeranno una tangenziale pressoché completa, consentendo alle persone provenienti dalle province di Long An, Tay Ninh, Binh Duong, ecc., di raggiungere comodamente l'aeroporto di Long Thanh senza dover passare per Ho Chi Minh City", ha dichiarato un rappresentante del Consiglio di gestione dei progetti di Ho Chi Minh City.

Riguardo al progetto di completamento della Tangenziale 2, il signor Tran Quang Lam, direttore del Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City, ha affermato che anche per le due sezioni orientali della Tangenziale 2, ovvero la sezione 1 (dal ponte Phu Huu a via Vo Nguyen Giap) e la sezione 2 (da via Vo Nguyen Giap a via Pham Van Dong), si stanno predisponendo le procedure necessarie per gli investimenti.

Un tratto della tangenziale 2 di Ho Chi Minh City (Foto: My Quynh).

La sezione 1 è lunga 3,5 km, con un investimento totale di circa 9.328 miliardi di VND. La sezione 2 è lunga 2,8 km, con un investimento totale di oltre 4.500 miliardi di VND.

"Entrambi i progetti hanno ottenuto l'approvazione del Consiglio popolare della città per i relativi piani di investimento, con attuazione prevista nel 2025 e completamento nel 2027."

All'epoca, anche i collegamenti tra l'aeroporto di Tan Son Nhat e l'aeroporto di Long Thanh erano un po' più comodi.

"I veicoli provenienti dall'aeroporto di Tan Son Nhat percorreranno la strada Pham Van Dong fino all'incrocio con la tangenziale 2, quindi proseguiranno lungo la tangenziale 2 per accedere all'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh e infine all'aeroporto di Long Thanh", ha dichiarato il signor Lam, aggiungendo che, per quanto riguarda il progetto della tangenziale 4, Ho Chi Minh City, in collaborazione con altre località, ha recentemente completato uno studio di pre-fattibilità che è stato presentato al Ministero della Pianificazione e degli Investimenti per la valutazione e la successiva comunicazione al Governo.

Secondo il piano, se il processo di selezione degli investitori procederà senza intoppi, l'attuazione inizierà solo nel 2026 e ogni tratto del percorso che attraversa le località sarà completato solo entro il 2028.

Attrarre investimenti in partenariato pubblico-privato e potenziare le autostrade fino alla loro piena capacità.

Secondo il signor Le Van Dat, vicedirettore dell'Istituto per la strategia e lo sviluppo dei trasporti, garantire le risorse di investimento per il sistema di trasporto che collega l'aeroporto internazionale di Long Thanh richiede l'attrazione di capitali e investimenti pubblici attraverso il metodo PPP (Partenariato Pubblico-Privato), che è di fondamentale importanza.

Attualmente, le principali vie di trasporto che collegano l'aeroporto di Long Thanh hanno iniziato ad attrarre investimenti o hanno ricevuto finanziamenti dal bilancio statale. Il modello PPP (Partenariato Pubblico-Privato) dovrebbe essere prioritario per i progetti di ampliamento delle superstrade che sono state realizzate in fasi ma non hanno ancora raggiunto la portata prevista, come la Ben Luc - Long Thanh, la Bien Hoa - Vung Tau e i ponti di collegamento.

Per attrarre investimenti, le autorità competenti devono migliorare il quadro giuridico per i partenariati pubblico-privato (PPP): garantendo trasparenza e chiarezza nei termini dei contratti PPP; fornendo regolamenti dettagliati sulla condivisione dei rischi tra lo Stato e gli investitori privati, in particolare per quanto riguarda le entrate, i cambiamenti politici e le fluttuazioni economiche; impegnandosi a mantenere stabili i prezzi dei servizi di trasporto, adeguati in modo ragionevole all'inflazione; e istituendo un meccanismo per garantire un ricavo minimo per i progetti socializzati…

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm