Realizzare innovazioni rivoluzionarie attraverso lo sviluppo di trasporti ecocompatibili.

Il governo di Ho Chi Minh City sta attuando con decisione la politica di raggiungimento delle emissioni nette zero nel settore dei trasporti, con una chiara tabella di marcia e un'allocazione prioritaria delle risorse.

L'infrastruttura delle stazioni di ricarica è un elemento cruciale nella transizione dei trasporti, sia pubblici che privati, verso modalità di trasporto ecocompatibili.

Il governo di Ho Chi Minh City sta attuando con vigore la politica di raggiungimento delle emissioni nette zero nel settore dei trasporti, con una chiara tabella di marcia e priorità di allocazione delle risorse. Oltre a promuovere lo sviluppo economico , l'espansione del sistema di trasporto ecologico non è solo un requisito imprescindibile, ma anche una svolta per migliorare la qualità della vita dei cittadini.

Passa a mezzi di trasporto ecocompatibili.

Attualmente, a Ho Chi Minh City circolano 2.432 autobus sulle sue linee. Di questi, 1.185 sono autobus elettrici e 182 sono alimentati a metano (CNG), rappresentando oltre il 56% del totale degli autobus in servizio. Grazie alla determinazione della città nella transizione verso un trasporto pubblico ecocompatibile, la conversione degli autobus a benzina in autobus elettrici ha subito un'accelerazione nei primi mesi del 2026, portando la percentuale di autobus elettrici dal 40% a quasi il 57%. La città continuerà a indire gare d'appalto per progetti di conversione a autobus elettrici, in modo che entro il 2030 il trasporto pubblico cittadino sia interamente costituito da autobus alimentati da energia pulita e verde.

Secondo Pham Ngoc Dung, direttore del Centro di gestione del trasporto pubblico (Dipartimento delle costruzioni di Ho Chi Minh City), per contrastare l'inquinamento ambientale, l'esperienza dei paesi industrializzati sviluppati dimostra che il primo mezzo di trasporto da convertire è il trasporto pubblico (metropolitana, autobus), seguito dai veicoli commerciali e infine dai veicoli privati. Non solo gli autobus, la città mira e ha un piano d'azione per convertire in veicoli elettrici a basse emissioni anche veicoli per il trasporto a chiamata, veicoli per le consegne e veicoli governativi.

Secondo le statistiche del Dipartimento delle Costruzioni, nell'ultimo anno la città ha annunciato 4.000 postazioni per armadi di scambio batterie, di cui circa 1.200 sono già state installate per soddisfare le esigenze di ricarica delle motociclette elettriche. Il dipartimento si propone inoltre di completare la pianificazione e annunciare 20.000 postazioni per armadi di scambio batterie entro la fine del 2026.

Il signor Ngoc Hai, funzionario pubblico presso il Dipartimento delle Costruzioni, utilizza una moto elettrica da quasi due anni. Il signor Hai spiega che l'utilizzo di una moto elettrica supporta la politica del settore dei trasporti di zero emissioni nette e consente un notevole risparmio (in media, il 70% rispetto a quando utilizzava una moto a benzina). Tuttavia, una delle principali preoccupazioni per la maggior parte dei motociclisti che passano ai veicoli elettrici è la mancanza di infrastrutture di ricarica, come stazioni pubbliche di sostituzione delle batterie o sistemi di ricarica in loco.

Secondo le statistiche del Dipartimento delle Costruzioni, nell'ultimo anno la città ha annunciato 4.000 postazioni per stazioni di scambio batterie, di cui circa 1.200 sono già state attrezzate per soddisfare le esigenze di ricarica delle motociclette elettriche. Il dipartimento si propone inoltre di completare la pianificazione e annunciare 20.000 postazioni per stazioni di scambio batterie entro la fine del 2026. Nel frattempo, si prevede che entro il 2030 la città avrà circa 1,2 milioni di motociclette elettriche in circolazione, il che richiederà oltre 25.000 stazioni di ricarica pubbliche e stazioni di scambio batterie.

Attuare la tabella di marcia per la riduzione delle emissioni.

In quanto principale centro economico del Paese, con 14 milioni di abitanti e un sistema di trasporti fortemente dipendente dai veicoli privati, Ho Chi Minh City si trova ad affrontare una pressione crescente dovuta alla congestione del traffico, all'inquinamento ambientale e alle emissioni di gas serra. A seguito della fusione, a Ho Chi Minh City circolano oltre 11 milioni di motociclette e scooter soggetti a controlli sulle emissioni. Secondo le valutazioni degli esperti, se il controllo delle emissioni venisse implementato rigorosamente, la città potrebbe ridurre di oltre 56.000 tonnellate le emissioni di carbonio e di quasi 5.000 tonnellate quelle di idrocarburi ogni anno, contribuendo in modo significativo al miglioramento della qualità dell'aria.

VinBus ha completato la conversione in autobus elettrici di tutti i veicoli che operano sulle linee 33 e 150 di Ho Chi Minh City. (Foto di HA MAI)

Secondo il signor Bui Hoa An, vicedirettore del Dipartimento delle Costruzioni in Vietnam, lo sviluppo dei trasporti ecologici non è solo un requisito imprescindibile, ma anche una svolta cruciale. Non si tratta semplicemente di applicare la tecnologia, bensì di una rivoluzione globale a livello istituzionale, di risorse umane, di governance nazionale e di un impulso decisivo per costruire e sviluppare un'industria nazionale in grado di raggiungere l'autosufficienza tecnologica. Il signor An ritiene che il supporto infrastrutturale sia la "chiave" per determinare il successo del piano di trasformazione.

A Ho Chi Minh City, diversi investitori stanno attualmente installando stazioni di ricarica per veicoli elettrici e armadi per la sostituzione delle batterie di motociclette elettriche, al fine di rispettare la tabella di marcia per la transizione verde e sviluppare una rete capillare di stazioni di ricarica e di sostituzione delle batterie. Tuttavia, è necessario affrontare in modo esaustivo la questione dell'accesso alle infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici, per garantire la comodità dei cittadini.

Secondo il professore associato, dottor Dam Hoang Phuc, esperto senior dell'UNDP, il problema principale risiede nell'ecosistema, nel modello operativo e soprattutto nella mancanza di un sistema di ricarica sincronizzato che garantisca il rapido raggiungimento degli obiettivi della transizione ecologica. Gli utenti necessitano di soluzioni rapide e flessibili, non di lunghe attese alle stazioni di ricarica. Pertanto, il modello di ricarica deve essere ampiamente diffuso nelle aree residenziali e nei punti di destinazione, ottimizzato per le motociclette elettriche e i brevi tragitti.

Per attuare la tabella di marcia per la riduzione delle emissioni nel settore dei trasporti, la città di Ho Chi Minh sta attualmente studiando e definendo le politiche di sostegno finanziario, tra cui sussidi, incentivi creditizi e meccanismi di condivisione del rischio per i progetti di investimento in veicoli ecologici. Insieme al sistema di autobus elettrici, l'entrata in funzione della Linea 1 della metropolitana (Ben Thanh-Suoi Tien) contribuirà ad aumentare la quota di trasporto pubblico e a ridurre la pressione sui veicoli privati.

Per quanto riguarda il controllo delle emissioni, il Ministero delle Costruzioni ha recentemente richiesto ad associazioni, imprese di produzione e importazione, nonché a sistemi di garanzia e manutenzione di rivedere e aggiornare proattivamente i propri impianti per essere pronti a partecipare ai test sulle emissioni di motociclette e scooter secondo le nuove norme tecniche nazionali, in vigore dal 30 giugno 2026.

La città sta inoltre implementando Zone a Basse Emissioni (LEZ) nel centro città, nell'area di Can Gio e nella Zona Economica Speciale di Con Dao (ad esempio, limitando la circolazione dei veicoli a combustibili fossili che non soddisfano gli standard sulle emissioni nel centro, utilizzando esclusivamente autobus elettrici, ecc.), e sta anche studiando restrizioni alla circolazione di alcune tipologie di veicoli privati ​​su determinati percorsi per periodi specifici, garantendo la compatibilità con la capacità delle infrastrutture di trasporto e del sistema di trasporto pubblico.

Gli esperti di urbanistica raccomandano inoltre che Ho Chi Minh City, una megalopoli, diversifichi le proprie strategie di riduzione delle emissioni. La transizione verso un sistema di trasporto ecologico richiede una combinazione flessibile di tecnologie per veicoli a basse emissioni, adattate alle caratteristiche specifiche del traffico urbano ad alta densità e alle condizioni reali della città.

Testo e foto: QUY HIEN

Fonte: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html