La carenza di carburante minaccia il settore del trasporto marittimo.

La carenza di carburante causata dalla guerra nella regione del Golfo sta creando notevoli difficoltà per il settore marittimo globale…

La guerra in Iran e il blocco dello Stretto di Hormuz hanno interrotto il flusso di carburante per navi, portando a una contrazione globale dell'offerta di questo combustibile.

Il carburante marino è un combustibile pesante e più inquinante rispetto ai carburanti raffinati utilizzati nelle automobili e negli aerei, e rappresenta la principale fonte di energia per le navi oceaniche, responsabili del trasporto di circa l'80% del commercio globale. Nonostante la sua qualità inferiore, questo carburante pesante rimane la scelta preferita per le navi grazie al suo basso costo. Tuttavia, le interruzioni delle forniture provenienti dal Medio Oriente hanno fatto lievitare i prezzi, in particolare a Singapore, il più grande hub di rifornimento al mondo .

A Singapore, all'inizio di maggio il prezzo del carburante marino è salito da circa 500 dollari a tonnellata a oltre 800 dollari a tonnellata. Sebbene l'offerta di carburante marino a Singapore rimanga stabile, l'aumento dei prezzi sta esercitando una pressione significativa sulle compagnie di navigazione. Queste sono costrette ad adattarsi riducendo la velocità delle navi e modificando gli orari per risparmiare carburante nel breve termine. Alcune compagnie stanno anche investendo in navi in ​​grado di utilizzare carburanti alternativi, ma questa non è una soluzione facile per tutti.

Intervistato da Euronews, l'esperto Henning Gloystein della società di consulenza Eurasia Group ha avvertito che l'impatto della carenza di carburante non si limiterà all'Asia, ma si estenderà all'intera catena di approvvigionamento globale.

Il Sud-est asiatico, la regione più gravemente colpita dallo shock energetico, ha dovuto attuare misure di emergenza come l'aumento della dipendenza dal carbone, l'acquisto di maggiori quantità di petrolio greggio dalla Russia e la ripresa dei piani di sviluppo dell'energia nucleare.

I dati delle Nazioni Unite mostrano che nel 2024 oltre la metà del commercio marittimo globale è transitata attraverso i porti asiatici, il che significa che le interruzioni nelle forniture di carburante marino nella regione potrebbero avere conseguenze internazionali di più ampia portata. A Singapore, le forniture di carburante marino rimangono stabili, ma interruzioni prolungate da parte dei principali fornitori di petrolio greggio pesante come Iraq e Kuwait finiranno per causare carenze.

June Goh, analista del mercato petrolifero presso Sparta Commodities, ha affermato che al momento le compagnie di navigazione si stanno facendo carico della maggior parte dell'aumento dei costi, ma ha avvertito che presto potrebbero trasferire questo onere sui clienti.

Secondo la Federazione europea dei trasporti e dell'ambiente, la guerra in Iran sta costando all'industria marittima globale circa 340 milioni di euro al giorno.

Oliver Miloschewsky, esperto della società di consulenza sui rischi Aon, ha affermato che la carenza di carburante per navi in ​​genere influisce sui prezzi del trasporto marittimo piuttosto rapidamente. Ha aggiunto che l'impatto sui singoli prodotti sarà probabilmente limitato, ma l'effetto cumulativo dell'aumento dei costi di spedizione "potrebbe diffondersi lungo le catene di approvvigionamento e, in ultima analisi, influenzare i prezzi al consumo in molti settori".

Le compagnie di navigazione hanno opzioni limitate per reagire a questa situazione. Possono pagare prezzi più alti per il carburante o implementare misure di risparmio come la riduzione della velocità di navigazione o la sospensione dei viaggi. La velocità media delle navi da carico e portacontainer è diminuita di circa il 2% a livello globale dall'inizio della guerra tra Stati Uniti e Iran, il 28 febbraio, secondo un rapporto della società di ricerca Clarksons.

Anche gli alti prezzi dei carburanti stanno alimentando l'interesse per i combustibili più ecologici. Hakan Agnevall, esperto della società di tecnologie marine ed energetiche Wartsila, afferma che la tecnologia per creare carburanti a basse emissioni esiste già, ma la produzione non è stata sufficientemente incrementata e i carburanti ecologici sono spesso più costosi. Suggerisce che l'attuale conflitto potrebbe incoraggiare governi e aziende a rivalutare alternative più ecologiche, mentre i prezzi più elevati dei combustibili fossili rendono le opzioni ecologiche più commercialmente valide.

Caravel Group, proprietaria di Fleet Management Limited, sta supervisionando oltre 120 progetti di costruzione navale. L'amministratore delegato di Caravel, Angad Banga, ha dichiarato che circa un terzo delle navi attualmente in costruzione per la società sarà in grado di funzionare con due tipi di carburante, ovvero con combustibili pesanti e alternative come il gas naturale liquefatto (GNL). Ha aggiunto che gli armatori sono disposti a pagare di più per navi capaci di passare da un carburante all'altro perché "in un contesto volatile, la flessibilità ha un valore economico tangibile".

Secondo Banga, i sistemi di alimentazione alternativi mancano ancora della flessibilità e delle infrastrutture dei combustibili marini tradizionali. Sebbene siano oltre 890 le navi alimentate a GNL operative in tutto il mondo, le infrastrutture limitate hanno creato dei colli di bottiglia.

Tuttavia, ha affermato che il settore marittimo si sta gradualmente adattando e che le interruzioni nelle forniture di combustibile pesante stanno aumentando l'interesse per le navi in ​​grado di utilizzare il GNL. Ha concluso: "Questa transizione è reale e sta avvenendo".

Vneconomy

Fonte: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/