Comunicato stampa: Seminario "L'utilizzo di benzina E10 è motivo di preoccupazione?"

Comunicato stampa del seminario — Immagine a scopo illustrativo.

Tra i partecipanti al seminario figuravano: il Sig. Dao Duy Anh, Vice Direttore del Dipartimento per l'Innovazione, la Trasformazione Verde e la Promozione Industriale ( Ministero dell'Industria e del Commercio ); il Sig. Bui Ngoc Bao, Presidente dell'Associazione Petrolifera del Vietnam; il Prof. Associato Dr. Pham Huu Tuyen, Direttore del Centro di Ricerca sulle Fonti di Energia e i Veicoli Autonomi dell'Università di Tecnologia di Hanoi; il Sig. Lo Hai Nam, Capo del Comitato Tecnico dell'Associazione Vietnamita dei Produttori di Motocicli (VAMM); e il Sig. Do Van Tuan, Presidente dell'Associazione Vietnamita dei Biocarburanti.

A partire dal 1° giugno 2026, il bioetanolo E10 sarà ufficialmente distribuito e venduto in tutto il Paese, sostituendo la benzina tradizionale. L'attuazione del piano di transizione verso il bioetanolo rappresenta una tendenza globale, in linea con le specifiche esigenze del Vietnam, e nasce dalla necessità di promuovere lo sviluppo sostenibile, garantire la sicurezza energetica, tutelare l'ambiente e adempiere agli impegni internazionali assunti dal Vietnam in materia di riduzione delle emissioni di gas serra.

Secondo Dao Duy Anh, vicedirettore del Dipartimento per l'innovazione, la trasformazione verde e la promozione industriale, il Vietnam ha orientato fin da subito lo sviluppo dei biocarburanti attraverso la Decisione 177/2007/QD-TTg del Primo Ministro sul Piano di sviluppo dei biocarburanti fino al 2015, con una visione al 2025. Successivamente, la Decisione 53/2012/QD-TTg ha definito la tabella di marcia per la miscelazione dei biocarburanti con la benzina tradizionale.

Seguendo questa tabella di marcia, la benzina E5 è stata distribuita a livello nazionale a partire dal 1° dicembre 2015; e dal 1° gennaio 2018, la benzina E5 RON 92 ha completamente sostituito la benzina RON 92. Tuttavia, la fase di implementazione della benzina E10 non è stata realizzata come previsto.

In risposta alle esigenze di sviluppo di un'economia verde, di riduzione delle emissioni di gas serra, di raggiungimento dell'obiettivo di emissioni nette zero entro il 2050 e, al contempo, di riduzione della dipendenza dai combustibili fossili e di creazione di mercati per i prodotti agricoli, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha elaborato una nuova tabella di marcia per i biocarburanti a partire dalla fine del 2024. Tale processo si basa su una valutazione dell'attuazione della Decisione 53, su indagini sul campo e su consultazioni con scienziati, imprese e associazioni di produttori automobilistici e motociclistici per valutare la compatibilità dei veicoli con i biocarburanti.

I risultati delle ricerche dimostrano che i biocarburanti soddisfano gli obiettivi ambientali, di sicurezza energetica e di sicurezza per i veicoli in circolazione. Sulla base di ciò, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha emanato la Circolare 50, che stabilisce che a partire dal 1° gennaio 2026 cesserà il consumo di benzina senza piombo secondo gli standard attuali.

Il signor Dao Duy Anh ha affermato che lo sviluppo dei biocarburanti non solo contribuisce a ridurre le emissioni di CO₂, a promuovere l'economia circolare e a sviluppare la filiera agricola, ma aiuta anche a migliorare l'autosufficienza energetica e a ridurre i rischi derivanti dalle fluttuazioni dell'offerta globale di combustibili.

Il signor Do Van Tuan, presidente dell'Associazione vietnamita per i biocarburanti, ha sottolineato che circa 65 paesi e territori in tutto il mondo, che rappresentano circa il 97% della popolazione mondiale, utilizzano biocarburanti. Sebbene il numero 65 non rappresenti tutti i 200 paesi, di fatto copre quasi l'intera popolazione globale. Negli Stati Uniti, il tasso di utilizzo della benzina E10 raggiunge il 98%, mentre solo circa il 2% è costituito da benzina convenzionale nelle aree in cui sono presenti distributori di benzina.

La benzina E10 è ampiamente utilizzata in Europa. Anche paesi asiatici come Cina, India, Filippine e Thailandia la utilizzano. L'Australia la usa. Il Giappone sta procedendo con cautela, ma ha un piano per adottarla entro il 2027. Pertanto, nella maggior parte delle regioni e dei paesi del mondo, la benzina E10 è diventata lo standard.

Secondo Bui Ngoc Bao, presidente dell'Associazione petrolifera vietnamita, il passaggio dalla benzina minerale alla bio-benzina E10 a partire dal 1° giugno è una fase attentamente pianificata, a differenza di molte precedenti transizioni di carburante che sono state reattive a cambiamenti nell'offerta o nella domanda internazionale.

Ha affermato che il Vietnam ha attraversato diverse importanti transizioni, come il passaggio dagli standard sui carburanti GOST dell'ex Unione Sovietica agli standard ASTM, la transizione dalla benzina con piombo a quella senza piombo e la sostituzione della benzina RON 92 con la benzina E5 a partire dal 2018. Ciascuna transizione ha sollevato alcune preoccupazioni, ma la realtà ha dimostrato che si tratta di passi necessari in linea con le tendenze di sviluppo.

A differenza delle fasi precedenti, questa tabella di marcia per lo sviluppo dei biocarburanti viene attuata in modo proattivo, sulla base di un'attenta valutazione delle risorse nazionali, della capacità produttiva delle raffinerie, del potenziale di sviluppo delle aree di produzione di materie prime per l'etanolo e dell'obiettivo di ridurre gradualmente la dipendenza dai combustibili fossili.

Il signor Bui Ngoc Bao ha sottolineato che l'utilizzo dell'E10 non solo contribuisce al raggiungimento degli obiettivi di crescita verde, alla tutela dell'ambiente e alla garanzia della sicurezza energetica nazionale, ma crea anche ulteriori sbocchi per i prodotti agricoli e promuove lo sviluppo economico rurale.

Dal punto di vista tecnico, gli standard qualitativi della benzina E10 sono sostanzialmente gli stessi della benzina convenzionale e sono stati accuratamente valutati per verificarne l'idoneità all'uso in Vietnam. Dopo quasi 10 anni di implementazione pratica della benzina E5, le imprese e gli enti regolatori hanno sufficienti motivi per affermare che la transizione alla E10 è un passo sicuro, fattibile e ben preparato.

La benzina E10 è adatta alla maggior parte dei veicoli.

Nel corso del seminario, il signor Lo Hai Nam, responsabile del comitato tecnico dell'Associazione vietnamita dei produttori di motociclette (VAMM), ha riconosciuto che, naturalmente, quando un nuovo prodotto viene lanciato sul mercato, gli utenti sono sempre piuttosto cauti ed esitanti nell'utilizzarlo. Tuttavia, sulla base della valutazione della VAMM e delle ricerche condotte dall'Associazione, si può confermare che la maggior parte delle motociclette e degli scooter attualmente prodotti e venduti dalla VAMM soddisfano i requisiti per l'utilizzo della benzina E10.

"Per i modelli di veicoli più vecchi, i produttori forniscono anche raccomandazioni agli utenti. Attraverso le linee telefoniche dedicate e i canali di assistenza clienti delle aziende, i clienti possono consultare e contattare direttamente le aziende per verificare se il loro prodotto è compatibile con la benzina E10 o per ricevere consigli sul tipo di benzina più adatto al loro prodotto", ha affermato il signor Lo Hai Nam.

Il professore associato Pham Huu Tuyen, direttore del Centro di ricerca sulle fonti di energia e sui veicoli autonomi presso l'Università di Scienza e Tecnologia di Hanoi, ha affermato che la questione della compatibilità dei materiali e dell'impatto sulla durata derivante dall'utilizzo della benzina E10 in sostituzione della benzina convenzionale è motivo di preoccupazione. Tuttavia, questo problema non dovrebbe destare eccessiva preoccupazione, poiché il bioetanolo E10 è utilizzato a livello globale da diverso tempo, fin dagli anni '80. La Thailandia lo utilizza dagli anni 2000. Nello specifico contesto vietnamita, anche i produttori di automobili e motociclette hanno confermato la compatibilità dei componenti del motore con il bioetanolo E10. I produttori stanno inoltre prestando attenzione all'idoneità dei materiali per la benzina E10.

"In questo contesto, la compatibilità va intesa anche nel senso che i componenti utilizzati nella benzina minerale si degradano nel tempo. Pertanto, l'impatto della benzina E10 è equivalente e simile a quello dell'utilizzo di benzina minerale pura. Quindi non dobbiamo preoccuparci dell'impatto sulla durata", ha affermato il professore associato Pham Huu Tuyen.

Secondo l'esperto, il suo team ha condotto studi sperimentali anche su diversi motori di auto e moto di vecchia generazione, in particolare quelli degli anni 2000 e precedenti, e ha scoperto che in alcuni modelli l'impatto dell'E10 era del tutto equivalente all'impatto della benzina convenzionale. In altri modelli, ancora più vecchi, l'impatto era trascurabile.

Nonostante i timori che la benzina E10 possa rendere i veicoli meno efficienti o aumentare il consumo di carburante a causa del suo minore potere calorifico rispetto alla benzina convenzionale, gli esperti ritengono che l'impatto reale sia minimo.

Secondo il signor Lu Hainan, la benzina E10 ha un potere calorifico inferiore, quindi, a parità di potenza del motore, il consumo di carburante potrebbe aumentare di circa il 2% rispetto alla benzina convenzionale. Tuttavia, si tratta di una differenza minima, difficilmente percettibile dagli utenti durante il funzionamento.

Dal punto di vista dell'ingegneria motoristica, il signor Pham Huu Tuyen ha affermato che, sebbene la densità energetica dell'E10 sia inferiore di circa il 3-4%, l'efficienza operativa non dipende esclusivamente dal potere calorifico. Il contenuto di ossigeno nell'etanolo contribuisce a una combustione più completa del carburante nel cilindro, migliorando così l'efficienza della combustione e riducendo le emissioni di gas nocivi come CO e HC. Inoltre, l'etanolo ha una densità maggiore rispetto alla benzina minerale, il che contribuisce a compensare parzialmente la diminuzione del potere calorifico.

I risultati dei test condotti dall'Università di Tecnologia di Hanoi dimostrano che la potenza del motore e il consumo di carburante dei veicoli che utilizzano benzina E10 sono sostanzialmente equivalenti a quelli ottenuti con la benzina convenzionale.

Nel frattempo, il signor Bui Ngoc Bao ha dichiarato che lo Stato ha elaborato politiche fiscali volte a garantire benefici economici ai consumatori che passano all'utilizzo dei biocarburanti.

Nello specifico, l'accisa sulla benzina E10 è inferiore a quella sulla benzina convenzionale; allo stesso tempo, questo tipo di carburante gode anche di aliquote fiscali agevolate a tutela dell'ambiente. Pertanto, oltre ai benefici ambientali, chi lo utilizza ha la garanzia di ottenere anche vantaggi economici.

È necessario utilizzare il carburante corretto ed effettuare una regolare manutenzione del veicolo.

Secondo il presidente dell'Associazione petrolifera vietnamita, molti problemi relativi ai danni ai motori derivano in realtà dall'utilizzo di un tipo di carburante errato o da sistemi di alimentazione non sottoposti a regolare manutenzione.

Sosteneva che oggigiorno i consumatori si concentrano spesso solo sugli indici di ottano come RON95 o RON92 e non prestano molta attenzione agli standard di qualità del carburante specifici per ogni modello di veicolo.

Per i veicoli moderni, l'utilizzo del tipo di carburante corretto, come raccomandato dal produttore, è fondamentale per proteggere il motore e garantire un'efficienza operativa a lungo termine.

Gli esperti raccomandano inoltre di effettuare una manutenzione regolare, pulire correttamente l'impianto di alimentazione e scegliere un carburante che soddisfi le specifiche tecniche del veicolo.

Fonte: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html