Alla conferenza hanno partecipato anche leader provenienti da 12 province e città, collegati online da 22 località in tutto il paese.
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La conferenza si è svolta nel contesto della crescente globalizzazione e integrazione economica internazionale, dove il trasporto multimodale e la logistica rivestono un ruolo cruciale per la competitività e la crescita economica. Una delle tendenze chiave nei moderni sistemi di trasporto è lo sviluppo del trasporto multimodale, che consiste nell'organizzare il trasporto delle merci sulla base di una combinazione armoniosa di diverse modalità di trasporto, quali strada, ferrovia, vie navigabili interne, mare e aria, in una catena di trasporto interconnessa, unificata ed efficiente.
Trasformare il Vietnam in un hub regionale e globale per il trasbordo delle merci.
Nel suo discorso di apertura alla conferenza, il Ministro delle Costruzioni Tran Hong Minh ha dichiarato: Negli ultimi anni, il Vietnam ha registrato una forte crescita economica. Le statistiche mostrano che entro il 2025 il volume delle importazioni e delle esportazioni raggiungerà quasi 930 miliardi di dollari; il volume del trasporto merci supererà i 3 miliardi di tonnellate, con un aumento del 14,1% rispetto allo stesso periodo, di cui: il trasporto su strada registrerà il tasso di crescita più elevato, raggiungendo oltre 2,2 miliardi di tonnellate, con un aumento del 14,7%; il traffico container nei porti marittimi raggiungerà circa 34,3 milioni di TEU, con un aumento del 12%; questi risultati hanno contribuito in modo significativo alla crescita del PIL del Vietnam dell'8,02% (il tasso più alto nel periodo 2011-2025).
Sottolineando l'importanza dello sviluppo del trasporto multimodale non solo come questione di collegamento delle infrastrutture di trasporto, ma anche come questione di competitività nazionale, sicurezza economica e aspirazione a rendere il Vietnam un hub di transito merci regionale e globale nella nuova era, il Ministro Tran Hong Minh ha chiesto ai delegati presenti alla conferenza di analizzare e valutare la situazione attuale e i fattori che influenzano lo sviluppo del trasporto multimodale al fine di concentrarsi sulla rimozione di barriere, difficoltà e ostacoli; condividere esperienze pratiche di enti e imprese, esperienze internazionali e raccomandazioni per il Vietnam in merito al miglioramento delle istituzioni, della pianificazione, del collegamento delle infrastrutture di trasporto, dello sviluppo del trasporto multimodale, della trasformazione digitale e della transizione ecologica nelle attività di trasporto.
Al contempo, la proposta suggerisce soluzioni per promuovere l'interconnessione delle modalità di trasporto, garantendo la sincronizzazione di politiche, pianificazione, infrastrutture, trasformazione digitale, transizione ecologica e sviluppo di imprese di trasporto multimodale, in modo che ciascuna modalità di trasporto operi secondo il proprio ruolo: il trasporto su strada come connettore, punto di transito e collegamento tra le fasi iniziale e finale; il trasporto ferroviario per grandi volumi e lunghe distanze; il trasporto marittimo per merci in importazione ed esportazione; il trasporto per vie navigabili interne per grandi volumi a basso costo; e il trasporto aereo per il trasporto rapido di merci di alto valore…
Durante la conferenza, il vicedirettore del Dipartimento dei trasporti e della sicurezza stradale, Do Cong Thuy, ha anche affermato che il trasporto multimodale rappresenta attualmente solo il 2-3% del volume totale delle merci trasportate, mentre il trasporto su strada rimane dominante e il trasporto ferroviario, fluviale e marittimo non hanno ancora sfruttato appieno il loro potenziale a causa della mancanza di punti di consolidamento efficienti, stazioni di trasbordo e depositi container interni (ICD).
Attualmente, la connettività tra le diverse modalità di trasporto, necessaria per massimizzare l'efficienza dell'intero sistema, non è elevata, con conseguente squilibrio nella struttura dei trasporti. La transizione verso le vie navigabili interne e le ferrovie è lenta, aumentando la pressione sul settore del trasporto su strada. Le infrastrutture tecniche di collegamento ai porti (canali di accesso, vie logistiche) spesso ricevono investimenti ingenti, causando colli di bottiglia e gravi congestioni in alcune aree portuali chiave.
Basandosi sull'esperienza locale, il vicedirettore del Dipartimento Edilizia della città di Hai Phong, Pham Van Huy, ha affermato: "Hai Phong è la porta d'accesso al mondo per le province e le città del nord, disponendo di tutti e cinque i tipi di trasporto. Ciò pone una questione urgente per Hai Phong nella sua strategia di sviluppo: sfruttare appieno i vantaggi della sua posizione geografica unica e del possesso del più grande porto marittimo del nord, porta d'accesso per il commercio di importazione ed esportazione di beni e servizi, collegandolo ai mercati nazionali e internazionali. Questo rappresenta un vantaggio comparativo superiore per Hai Phong rispetto ad altre località della regione."
Tuttavia, secondo Pham Van Huy, vicedirettore del Dipartimento Edilizia della città di Hai Phong, l'infrastruttura marittima della città attualmente non dispone di una profondità sufficiente e di moderne attrezzature specializzate per accogliere grandi navi di oltre 200.000 DWT, riducendo la capacità di trasbordo e non riuscendo ad attrarre rotte marittime dirette verso l'Europa e l'America; la connettività dei trasporti multimodali non è ancora sincronizzata e non si è trasformata in un sistema logistico integrato; il coordinamento tra porti marittimi e trasporti su strada, vie navigabili interne e ferrovia è limitato, con mancanza di condivisione dei dati, il che si traduce in elevati costi logistici; e l'ecosistema a supporto del centro logistico e dei servizi portuali non è ancora sincronizzato…
Sulla base di ciò, il vicedirettore del Dipartimento delle Costruzioni della città di Hai Phong ha proposto che il Ministero dia priorità all'assegnazione e al sostegno dei fondi del bilancio del governo centrale per gli investimenti nelle infrastrutture di trasporto marittimo, in particolare nelle aree di Lach Huyen e Nam Do Son; aggiorni e adegui tempestivamente la pianificazione portuale, ricalcolando la domanda e il tasso di crescita delle merci in transito attraverso le aree portuali di Lach Huyen e Nam Do Son per aggiungere strutture portuali da implementare immediatamente da ora fino al 2030, come base per la ricerca e l'attrazione di investimenti; a integri la pianificazione per i terminal di trasbordo merci internazionali e i terminal specializzati per navi di oltre 200.000 DWT; aggiorni la rotta di navigazione interna Hai Phong - Viet Tri e la rotta Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh - Ninh Binh per migliorare la capacità di trasporto di merci containerizzate e alla rinfusa, riducendo la pressione sul trasporto su strada...
Passare da una mentalità che sviluppa ogni modalità di trasporto individualmente all'organizzazione di un sistema di trasporto integrato basato su catene interconnesse.
Per sviluppare efficacemente il trasporto multimodale e le moderne catene logistiche, i rappresentanti di diverse unità presenti alla conferenza hanno sostenuto la necessità di un coordinamento sincronizzato tra imprese, agenzie di gestione statali e istituti di ricerca e formazione.
Nello specifico, è necessario implementare un insieme completo di soluzioni incentrate sulla riforma istituzionale, lo sviluppo delle infrastrutture, il sostegno alle imprese, la trasformazione digitale e lo sviluppo della logistica verde. Queste soluzioni devono essere attuate in modo sincrono, con una tabella di marcia specifica e in linea con la strategia di sviluppo socio-economico del Paese per il nuovo periodo.
Inoltre, investire nello sviluppo di infrastrutture che colleghino diverse modalità di trasporto riveste un ruolo particolarmente importante. Ciò include concentrare gli investimenti sulle vie di trasporto che collegano porti marittimi, aeroporti, zone industriali e centri logistici, mentre lo sviluppo di corridoi di trasporto multimodali Nord-Sud ed Est-Ovest contribuirà a migliorare l'efficienza dei trasporti e a ridurre i costi logistici.
Il rafforzamento del collegamento tra i porti marittimi e i trasporti su strada, ferrovia e vie navigabili interne contribuirà a migliorare l'efficienza operativa del sistema portuale e a promuovere lo sviluppo del trasporto multimodale, ha sottolineato Nguyen Ngoc Anh, vicedirettore generale della Vietnam Maritime Corporation (VIMC).
Sulla base delle relazioni e delle opinioni presentate al seminario, nelle sue osservazioni conclusive, il Ministro delle Costruzioni Tran Hong Minh ha valutato che, sebbene il collegamento tra le diverse modalità di trasporto si sia sviluppato, permangono ancora molte limitazioni; la struttura dei trasporti rimane squilibrata, fortemente dipendente dal trasporto su strada, mentre le modalità di trasporto che presentano vantaggi in termini di costi e volumi, come la ferrovia e la navigazione fluviale, non sono state pienamente sfruttate, e l'efficienza dello sfruttamento delle infrastrutture in alcune aree non è ancora ottimizzata…
Di conseguenza, il compito urgente ora è quello di rivedere e adeguare la pianificazione provinciale e la pianificazione specialistica dei trasporti, garantendo collegamento, sincronizzazione, uniformità, efficienza e sostenibilità come base per adeguare i piani di investimento per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto, promuovendo lo sviluppo dei corridoi economici Est-Ovest e Nord-Sud e trasformando le regioni settentrionali e meridionali in hub di trasporto multimodali. Allo stesso tempo, è necessaria un'attuazione mirata, che individui chiaramente i progetti di investimento prioritari per migliorare la connettività dei trasporti a livello locale e interregionale.
Il ministro Tran Hong Minh ha inoltre incaricato le agenzie specializzate di effettuare ricerche e di includere nel Piano strategico per lo sviluppo dei servizi di trasporto fino al 2035, con una visione al 2050, la pianificazione di 5 settori specializzati nel campo dei trasporti.
Il Ministero delle Costruzioni, in coordinamento con i ministeri e gli enti competenti, esaminerà la normativa in materia di trasporti; proporrà modifiche e integrazioni ai meccanismi e alle politiche sovrapposti e inadeguati; studierà e proporrà incentivi agli investimenti per sviluppare una flotta di navi portacontainer e imbarcazioni per la navigazione interna di grande capacità e ad alta velocità; e svilupperà una flotta moderna di aeromobili per fornire servizi di trasporto internazionale…
Ministeri, settori, enti locali, associazioni e imprese dovrebbero coordinarsi strettamente con il Ministero delle Costruzioni per continuare a migliorare le istituzioni e le politiche, e ad assimilare l'esperienza internazionale per attuare una transizione completa ed efficace dallo sviluppo di singole modalità di trasporto all'organizzazione di un sistema di trasporto integrato lungo catene interconnesse; passando dagli investimenti in infrastrutture isolate allo sviluppo di infrastrutture moderne e sincrone lungo corridoi di trasporto multimodali altamente interconnessi; e passando da un modello di gestione decentralizzato a una governance del sistema di trasporto basata sui dati e sulle tecnologie digitali.
Fonte: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html
![[Foto] Il Segretario Generale e Presidente To Lam presiede la riunione per l'approvazione della bozza di relazione sui risultati della seconda ispezione da parte del Politburo del Comitato Permanente del Comitato del Partito della città di Hanoi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
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