La guerra commerciale tra Stati Uniti e Cina si intensifica in mare.

La guerra commerciale tra le due maggiori economie mondiali si è spostata su un nuovo fronte con l'introduzione di tariffe portuali che colpiscono il settore marittimo, minacciando di interrompere le catene di approvvigionamento globali con l'avvicinarsi della scadenza dei negoziati.

Una nave mercantile attraccata al porto di Qingdao, nella provincia dello Shandong, in Cina, il 13 ottobre - Foto: AFP

A meno di un mese dalla scadenza per il raggiungimento di un accordo commerciale tra Stati Uniti e Cina, il conflitto si sta intensificando.

Dopo che la Cina ha annunciato restrizioni più severe all'esportazione di importanti minerali delle terre rare, il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha dichiarato che avrebbe imposto un dazio del 100% sulle esportazioni di Pechino. Pechino ha risposto affermando che avrebbe "combattuto fino alla fine", inasprendo le tensioni a livelli allarmanti.

Tasse portuali: nuove armi

A partire dal 14 ottobre, Stati Uniti e Cina inizieranno ad imporre dazi portuali alle compagnie di navigazione, trasformando il trasporto di merci, dai giocattoli al petrolio greggio, in un nuovo campo di battaglia.

All'inizio di quest'anno, l'amministrazione Trump ha annunciato l'intenzione di imporre dazi sulle navi collegate alla Cina, nel tentativo di ridurre il controllo di Pechino sull'industria marittima globale e dare impulso all'industria cantieristica americana.

Questa misura si basa su un'indagine condotta dall'ex presidente Joe Biden, che accusava la Cina di utilizzare politiche sleali per dominare i settori marittimo, logistico e cantieristico. In risposta, il Ministero dei Trasporti cinese ha annunciato l'introduzione di una tariffa simile, in concomitanza con la politica statunitense.

Di conseguenza, le merci importate negli Stati Uniti e trasportate da navi di proprietà o gestite dalla Cina saranno soggette a una tassa portuale di 50 dollari a tonnellata, che aumenterà di ulteriori 30 dollari a tonnellata all'anno per i prossimi tre anni.

Anche altre parti, comprese le compagnie americane che gestiscono navi costruite in Cina, saranno soggette a tariffe. Le tariffe portuali di ritorsione cinesi aumenteranno inoltre annualmente fino a un massimo di 157 dollari entro il 2028.

Gli analisti temono che ciò trasformerà il trasporto marittimo, da canale neutrale del commercio globale, in un'arma nella guerra commerciale. "Questa ritorsione reciproca sta trascinando entrambe le economie in una spirale di dazi marittimi, rischiando di distorcere il flusso globale delle merci", ha riportato Reuters citando un'analisi di Xclusiv Shipbrokers di Atene.

Secondo le stime di Clarksons Research, le nuove tariffe portuali potrebbero avere un impatto sul trasporto del 15% del petrolio a livello globale. L'analista Omar Nokta di Jefferies ha affermato che sarebbero interessate il 13% delle petroliere e l'11% delle navi portacontainer a livello mondiale.

Un braccio di ferro tra combattere e negoziare.

Il Ministero del Commercio cinese ha spiegato che le misure di ritorsione relative alle tariffe portuali erano "azioni difensive necessarie per proteggere i diritti e gli interessi legittimi delle industrie e delle imprese cinesi, nonché per mantenere un ambiente competitivo equo nel mercato internazionale del trasporto marittimo e della cantieristica navale".

"Se volete combattere, combatteremo fino alla fine. Se volete negoziare, la nostra porta resta aperta", ha dichiarato un portavoce del ministero, secondo quanto riportato dall'AFP.

I segnali provenienti dalla Cina indicano la disponibilità a reagire a qualsiasi misura statunitense, il che potrebbe portare la guerra commerciale a livelli allarmanti.

In seguito alla guerra commerciale iniziale del 2018, Pechino ha ridotto significativamente la sua dipendenza dagli Stati Uniti in settori chiave.

Tuttavia, nessuno dei due Paesi desidera che le tensioni si acuiscano e poi si attenuino ciclicamente, facendo deragliare i negoziati. Secondo il Wall Street Journal , la Cina sta cercando di salvare il vertice tra Trump e il presidente cinese Xi Jinping, previsto per la fine di questo mese nell'ambito del forum di cooperazione economica Asia-Pacifico (APEC) in Corea del Sud. Nel frattempo, gli Stati Uniti vogliono evitare un ulteriore calo del mercato azionario a causa di notizie negative.

Nel fine settimana, il presidente degli Stati Uniti ha ammorbidito i toni, affermando che "non avremo problemi con la Cina" e di avere un "buon rapporto" con il presidente Xi. Riguardo al prossimo vertice in Corea del Sud, Trump ha dichiarato che non c'era "alcun motivo" per incontrare il leader cinese. Tuttavia, in seguito ha comunicato ai giornalisti di non aver annullato l'incontro.

Le catene di approvvigionamento rischiano di subire interruzioni.

Joe Kramek, presidente dell'organizzazione marittima senza scopo di lucro World Shipping Council, ha affermato che le ritorsioni reciproche potrebbero avere un impatto negativo su esportatori, produttori e consumatori sia negli Stati Uniti che in Cina, in un momento in cui il commercio globale è sottoposto a notevoli pressioni.

L'aumento dei costi eserciterà ulteriore pressione sul settore del trasporto marittimo, che movimenta oltre l'80% del commercio globale, già in difficoltà a causa degli impatti negativi dei consistenti dazi imposti da Trump. Gli analisti prevedono che la cinese COSCO, la più grande compagnia di spedizioni di container in Asia e la quarta al mondo , dovrà pagare oltre un miliardo di dollari in commissioni nel suo primo anno di attività.

Negli Stati Uniti, rivenditori, produttori e trasportatori avvertono che ciò potrebbe interrompere le catene di approvvigionamento, far aumentare i prezzi e ridurre le importazioni dall'Asia. "Con una ridotta capacità di trasporto, i costi di spedizione aumenteranno, il che significa che potremmo trovarci con gli scaffali vuoti intorno a Natale", ha affermato John McCown, ricercatore presso il Center for Maritime Strategy. Inoltre, ciò avrà un effetto a catena sui lavoratori portuali, gli autotrasportatori, i magazzini e altro ancora.

Torniamo all'argomento

TRAN PHUONG

Fonte: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-บน-bien-20251015001252604.htm