Commercializzazione dei combustibili "verdi"

Il Vietnam sta accelerando la sua transizione energetica sviluppando carburanti sostenibili come il SAF (per l'aviazione) e l'SMFO (per il settore marittimo), che hanno il potenziale di ridurre le emissioni di CO2 fino all'80%.

Questa è anche la direzione giusta per realizzare gli obiettivi di garantire la sicurezza energetica e ridurre le emissioni di gas serra, come delineato nella Risoluzione 70-NQ/TW sulla garanzia della sicurezza energetica nazionale entro il 2030, con una visione al 2045.

Operai del complesso petrolchimico di Long Son. Foto: Doan Manh Duong/TTXVN

Prerequisiti per la commercializzazione di combustibili sostenibili

Nell'attuazione della Risoluzione n. 70-NQ/TW, la Vietnam Refining and Petrochemical Corporation (BSR), società membro del Gruppo nazionale vietnamita per l'energia e l'industria ( Petrovietnam ), si è concentrata sulla ricerca e lo sviluppo della commercializzazione di combustibili marini sostenibili (SMFO) per ampliare il proprio portafoglio di prodotti ecocompatibili, quali il carburante sostenibile per l'aviazione (SAF), il bioetanolo E10RON95 e il biodiesel B5/B10.

Secondo il signor Cao Tuan Si, direttore della raffineria di Dung Quat, nel contesto attuale, l'SMFO rappresenta una soluzione transitoria adeguata e praticabile, che consente di ridurre le emissioni nel settore marittimo senza richiedere modifiche sostanziali alle infrastrutture o alla tecnologia.

Grazie a questi vantaggi, BSR ha selezionato e vagliato componenti sostenibili derivati ​​dal riciclo, come l'olio combustibile da pirolisi di pneumatici di scarto (TPO) e l'olio combustibile da pirolisi di plastica di scarto (PPO), da miscelare nel SMFO. Il 28 gennaio 2026, il primo lotto di SMFO importato per i test presso la raffineria di Dung Quat, gestita e operata da BSR, è stato caricato con successo su una nave della Vietnam Petroleum Transport Corporation (PVTrans).

La vendita e l'accettazione del primo lotto di SMFO confermano la fattibilità pratica del prodotto e pongono le basi per la graduale commercializzazione da parte di BSR di un combustibile marino sostenibile, in grado di soddisfare la crescente domanda dei mercati nazionali e internazionali e di contribuire alla transizione energetica verde nel trasporto marittimo. Attualmente, BSR ha la capacità di fornire una media di 12-15 mila tonnellate di SMFO al mese, soddisfacendo le esigenze di sfruttamento stabile e continuo del mercato.

Analogamente, il Gruppo Petrolifero Nazionale Vietnamita ( Petrolimex ) e GGenTec (Corea del Sud) hanno recentemente firmato un Memorandum d'Intesa per cooperare nella ricerca di un progetto per la produzione di olio riciclato da oli esausti, plastica di scarto e gomma di scarto presso le infrastrutture di Petrolimex e i Centri Energetici Nazionali che Petrolimex ha registrato per l'attuazione. L'obiettivo è diversificare l'offerta di prodotti combustibili ecocompatibili e ottimizzare la catena del valore, dalla raccolta al riciclo, dalla produzione alla distribuzione di prodotti derivati ​​da oli riciclati.

All'inizio del 2025, sia BSR che Petrolimex hanno lanciato carburanti per l'aviazione sostenibili (SAF), conformi a rigorosi standard internazionali e in grado di ridurre le emissioni fino all'80%. Il carburante SAF di Petrolimex è stato rifornito con successo sui voli commerciali nazionali di Vietjet, mentre il carburante SAF di BSR è stato rifornito con successo sui voli di Vietnam Airlines.

Politiche di incentivazione per i combustibili verdi

L'area di stoccaggio del carburante della raffineria e dell'impianto petrolchimico di Nghi Son si trova nella zona economica di Nghi Son, nella provincia di Thanh Hoa. Foto: Vu Sinh/TTXVN.

Sebbene i combustibili sostenibili come SAF o SMFO possano contribuire a ridurre le emissioni di CO2 fino all'80%, lo sviluppo commerciale su larga scala di questi combustibili si scontra con numerose sfide, soprattutto perché i costi di produzione rimangono significativamente più elevati rispetto ai combustibili tradizionali.

Secondo le informazioni fornite da Vietnam Airlines, l'utilizzo di SAF (Surf Fuel Oil) nel 2025 ha comportato un aumento dei costi del carburante di quasi il 6% sulle rotte europee, pari a 5-6 milioni di dollari, poiché il SAF è 2-3 volte più costoso del carburante convenzionale. Data la limitata disponibilità di SAF, si prevede che questo costo continuerà ad aumentare con l'espansione della rete di voli della compagnia aerea.

Secondo le stime del Ministero delle Costruzioni, nei prossimi cinque anni l'utilizzo del carburante SAF potrebbe aumentare i costi del carburante per l'industria aeronautica vietnamita di circa 25 milioni di dollari (equivalenti a circa 4,5-5,5 milioni di dollari all'anno). Pertanto, per promuovere l'uso del carburante SAF e contribuire al raggiungimento dell'obiettivo di emissioni nette zero entro il 2050, la sfida principale è ridurre il costo di produzione di questo carburante ecologico.

Infatti, molti paesi in tutto il mondo hanno implementato politiche di sostegno complete per la produzione di SAF al fine di ridurre i costi promuovendo la produzione su larga scala e stimolando la domanda di carburanti ecologici. Molti paesi hanno istituito fondi per promuovere la ricerca e lo sviluppo di SAF, incoraggiato progetti di investimento attraverso partenariati pubblico-privati ​​(PPP), sviluppato ecosistemi finanziari verdi e creato politiche di incentivazione e riduzioni tariffarie per le compagnie aeree che utilizzano SAF…

Negli Stati Uniti, il Dipartimento dell'Energia ha collaborato con il Dipartimento dei Trasporti, il Dipartimento dell'Agricoltura e altre agenzie del governo federale per sviluppare una strategia globale volta a diffondere su larga scala le nuove tecnologie per la produzione di SAF (carburanti solforati ad alto tenore di zolfo) a livello commerciale, contribuendo così a ridurre i costi di produzione.

Andreea Moyes, Direttrice Globale per la Sostenibilità Aeronautica di Air BP, ha affermato che l'attuale costo elevato del SAF (Sustainable Air Fuel, carburante per aerei sostenibile) è dovuto alla limitata disponibilità di materie prime e ai continui progressi tecnologici. Con il miglioramento della tecnologia, si prevede una diminuzione dei costi. Air BP sta attualmente lavorando per stimolare la domanda a breve termine al fine di aumentare la produzione e ridurre i costi in futuro. Tuttavia, l'espansione della produzione richiede una stabilità politica a lungo termine per mitigare i rischi di investimento, nonché investimenti in ricerca, sviluppo e commercializzazione di nuove tecnologie e materiali sostenibili.

Secondo il Ministero dell'Industria e del Commercio, lo sviluppo di carburanti sostenibili (SAF) non è solo un requisito necessario per raggiungere l'obiettivo di zero emissioni nette entro il 2050, ma apre anche significative opportunità economiche. I SAF contribuiranno alla formazione di un nuovo mercato interno dei carburanti, ampliando al contempo le esportazioni verso mercati importanti come l'UE e l'ASEAN. Grazie alla disponibilità di materie prime rinnovabili derivanti da sottoprodotti agricoli, oli riciclati o biomasse, il Vietnam ha la capacità di produrre SAF a costi competitivi, pronto a partecipare alla catena di approvvigionamento globale.

Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/thuong-mai-hoa-nhien-lieu-xanh-20260416081717830.htm