Grande potenziale derivante dai clienti limitrofi.

Dove sono finite le epoche d'oro?

Alla fine del 2007, l'Amministrazione Nazionale del Turismo del Vietnam, in collaborazione con il Ministero della Cultura, dello Sport e del Turismo, ha organizzato un viaggio di studio per i tour turistici via terra attraverso i paesi situati lungo il Corridoio Economico Est-Ovest, tra cui Vietnam , Laos, Thailandia e Cambogia. L'indagine mirava a esaminare e valutare la situazione attuale, il potenziale e la connettività delle destinazioni turistiche lungo il Corridoio Economico Est-Ovest; a sviluppare prodotti turistici transnazionali unici; e a concordare soluzioni per sfruttare efficacemente l'itinerario turistico. Successivamente, diverse compagnie turistiche hanno organizzato tour e programmi transnazionali, attirando un gran numero di turisti da Thailandia, Cambogia e Laos in Vietnam .

Completare le procedure di immigrazione dalla Cambogia al Vietnam attraverso il valico di frontiera internazionale di Moc Bai.

Dopo anni di monitoraggio e ricerca in questo segmento di mercato, il signor Cao Tri Dung, presidente del consiglio di amministrazione di Vietnam TravelMart, ha ricordato che la formazione del corridoio economico Est-Ovest, in particolare l'apertura del Ponte dell'Amicizia 2 il 19 dicembre 2006, che collega Mukdahan (Thailandia) con Savannakhet (Laos), ha creato condizioni favorevoli affinché le località lungo il percorso da Savannakhet a Da Nang registrassero una forte crescita del turismo.

Dal 2007 al 2010, il numero di turisti che hanno visitato le province centrali del Vietnam lungo questa rotta è aumentato drasticamente. Nel solo primo semestre del 2007, circa 160.000 turisti sono entrati in Vietnam attraverso il valico di frontiera di Lao Bao (un aumento del 40% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente), portando il numero totale di visitatori attraverso il valico internazionale di Lao Bao per l'intero anno a 404.500 (il doppio rispetto al 2006). Nel 2008, nonostante le difficoltà dovute alla crisi finanziaria globale, il numero di veicoli in entrata e in uscita dal valico di frontiera di Lao Bao è rimasto a 56.000, lo stesso del 2007; il numero di turisti che hanno attraversato il valico di frontiera di Lao Bao nel 2008 è aumentato di 32.629 unità rispetto al 2007.

A Thua Thien-Hue e Da Nang, l'elevato numero di turisti thailandesi giunti via terra ha contribuito a far sì che la Thailandia raggiungesse il primo posto nella classifica delle destinazioni con il maggior numero di visitatori internazionali nel periodo 2007-2008.

" Il Vietnam si trova sulla Transasiatica e sul Corridoio Economico Est-Ovest, entrambe rotte vitali, quindi il potenziale per il turismo via terra è enorme. Tuttavia, dopo un periodo di rapida crescita di 3-4 anni, dal 2011 in poi, il numero di turisti ha iniziato a diminuire. Le località lungo il percorso sul lato vietnamita non considerano più la Thailandia come la principale fonte di turisti. Dal 2011 ad oggi, il numero di turisti che arrivano via terra attraverso il Corridoio Economico Est-Ovest rappresenta solo una piccolissima percentuale, fatta eccezione per Savannakhet e Quang Tri. La principale fonte di turisti via terra per il Vietnam è la Cina, ma ora la maggior parte delle persone nelle province di confine viaggia anche in Vietnam . Sono così abituate al turismo via terra che il boom non è più forte come prima", ha lamentato il signor Cao Tri Dung.

Il signor TH, direttore di un'agenzia di viaggi a Ho Chi Minh City, ritiene inoltre che negli ultimi anni l'industria turistica vietnamita abbia sottovalutato l'importanza del turismo via terra. Dopo aver rilanciato il mercato della rotta Est-Ovest, il Vietnam aveva proposto un sistema "5 paesi, 1 visto" per Laos, Cambogia, Thailandia, Myanmar e Vietnam , consentendo ai turisti di utilizzare un unico visto per visitare tutti e cinque i paesi.

Ancora oggi, molti esperti del settore continuano a sostenere la necessità di perseguire il concetto di "un visto - più destinazioni" nella sottoregione CLMV (Cambogia - Laos - Myanmar - Vietnam ), in cui il Vietnam svolge un ruolo cruciale, eppure l'industria del turismo ne parla raramente. Al contrario, non appena il Vietnam propose l'idea, Laos, Cambogia e Thailandia iniziarono ufficialmente a collaborare per lo scambio di turisti attraverso il modello "due paesi, una destinazione", consentendo ai visitatori in possesso di un visto per la Thailandia di entrare in Laos/Cambogia e viceversa.

Sincronizzazione tra infrastrutture e quadro normativo

Secondo il signor TH, oltre a ragioni oggettive come il rapido sviluppo del settore aeronautico e la tendenza a viaggiare velocemente e risparmiando tempo, ci sono due motivi principali per la crescente stagnazione del turismo terrestre. In primo luogo, le politiche di ingresso presentano ancora molte lacune; in secondo luogo, i prodotti sono monotoni e privi di elementi che ne favoriscano il cambiamento e l'innovazione. Nello specifico, le procedure di ingresso in Cambogia si svolgono in loco, sono facili e convenienti, mentre quelle per il Vietnam richiedono una richiesta preventiva.

Il viaggio da Phnom Penh al valico di frontiera di Bavet è di 160 km e richiede 3 ore e 10 minuti, comprese le procedure doganali. Il viaggio da Moc Bai a Ho Chi Minh City è dimezzato, ma richiede comunque 3 ore, oltre alle lunghe procedure di immigrazione. Il valico di frontiera è progettato per essere chiuso e, a volte, centinaia di turisti si accalcano, rendendo l'attesa molto snervante. Oltre ai tempi di attesa per le procedure, anche i trasporti presentano numerosi ostacoli. I veicoli di gruppo che devono effettuare procedure di importazione e riesportazione temporanea devono soddisfare molte condizioni e completare ogni tipo di documentazione prima di poter passare. Per i veicoli individuali che viaggiano in carovana, la procedura è ancora più complessa. In particolare, i veicoli che viaggiano nella direzione opposta, dalla Thailandia al Vietnam , devono addirittura presentare una richiesta al Ministero dei Trasporti.

Il valico di frontiera meridionale tra Thailandia e Malesia è affollato di viaggiatori. Anche il valico di frontiera terrestre tra Thailandia e Laos è molto frequentato. Guardando più lontano, i turisti che si recano in Europa possono spostarsi liberamente via terra tra i paesi, spesso senza barriere ai valichi di frontiera. Al contrario, i valichi di frontiera del Vietnam con la Cina sono quasi esclusivamente trafficati, mentre la maggior parte dei suoi confini con Laos e Cambogia non sono particolarmente vivaci. Considerando le opzioni di trasporto per il turismo, il trasporto via terra è secondo solo al trasporto aereo per importanza e attrattiva per i turisti. Il turismo terrestre non è in alcun modo inferiore al turismo crocieristico in termini di volume di passeggeri, potenziale ed ecosistemi di prodotto. Da questa prospettiva, è necessario elaborare rapidamente una strategia nazionale globale per lo sviluppo del turismo terrestre.

Il signor Cao Tri Dung, presidente del consiglio di amministrazione della società turistica Vietnam TravelMart.

"Inoltre, le aziende si limitano a portare i turisti ovunque pianifichino i loro tour, e nessuna autorità locale è disposta a prendere l'iniziativa nel coordinare e promuovere programmi e itinerari turistici per rendere i prodotti più attraenti e ben organizzati. Attirare questo tipo di turisti è già difficile, quindi ogni attività commerciale è scoraggiata e fatica a sopravvivere", ha affermato il signor TH.

Dal punto di vista del mercato, il signor Cao Tri Dung ha valutato che l'attuale modello e la struttura del turismo sono cambiati in modo significativo. In passato, i turisti viaggiavano in grandi gruppi, con le agenzie di viaggio che si occupavano di tutto, dalla A alla Z. Tuttavia, la tendenza ai viaggi individuali e ai piccoli gruppi di familiari e amici è in aumento. Se nessuno si occupa di tutte le procedure e degli inconvenienti, i turisti si orienteranno verso altre tipologie di turismo. Pertanto, anche il quadro normativo deve cambiare per ampliare il bacino di utenza turistica.

Secondo il signor Dung, lo sviluppo sostenibile del turismo su strada dipende da molti fattori, tra cui il sistema di trasporto, le infrastrutture stradali, i valichi di frontiera, le reti stradali tra i paesi e le relative politiche. Affinché i turisti provenienti da paesi terzi, ad esempio dall'Europa a Bangkok (Thailandia), possano viaggiare via terra attraverso il Laos fino al Vietnam , i percorsi devono essere ben collegati e disporre di una rete autostradale integrata. In realtà, solo pochi percorsi dal Laos al Vietnam sono ancora percorribili; gli altri sono lunghi, fatiscenti e in cattive condizioni. Il percorso da Phnom Penh attraverso il valico di frontiera di Moc Bai fino a Ho Chi Minh City è migliore, ma anche la clientela è ormai datata.

"Una volta che avremo le infrastrutture di trasporto, potremo costruire un quadro giuridico per il turismo su strada. Ad esempio, come gestire i veicoli con guida a sinistra? Quali sono le normative relative ai visti ASEAN per i turisti di nazionalità terza? Possiamo prelevare i veicoli dal loro lato del confine? Dobbiamo eliminare, semplificare e accelerare questi colli di bottiglia attraverso il quadro giuridico relativo al trasporto su strada e gli accordi all'interno del blocco ASEAN. Almeno il Vietnam , il Laos, la Cambogia e alcuni altri paesi del Sud-est asiatico dovrebbero implementare una rete stradale interconnessa come i paesi europei", ha proposto il signor Dung.

Link alla fonte: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm