Trovare soluzioni per la linea ferroviaria che attraversa Hanoi.

Il Comitato popolare di Hanoi ha richiesto al Ministero delle Costruzioni di coordinarsi con altri ministeri e agenzie per studiare un piano di trasferimento dell'intera linea ferroviaria esistente da Yen Vien a Ngoc Hoi, al fine di servire i progetti di riqualificazione e ricostruzione urbana nella zona meridionale.

Un treno della linea ferroviaria Hanoi - Hai Phong fa salire i passeggeri alla stazione di Hanoi (Foto: PV)

Il "cuore" della rete ferroviaria di Hanoi.

Nella lettera ufficiale n. 772/DS-KHKD, recentemente inviata dalla Vietnam Railways Corporation al Ministero delle Costruzioni , in merito alla proposta di realizzare diversi progetti ferroviari nazionali ad Hanoi, è previsto il blocco totale di tutti i servizi ferroviari in entrata e in uscita dal nodo ferroviario di Hanoi.

Secondo il signor Nguyen Chinh Nam, vicedirettore generale della Vietnam Railways Corporation , in quanto unico ente che gestisce, opera e sfrutta direttamente il sistema ferroviario nazionale, la Corporation mira sempre a contribuire allo sviluppo e alla prosperità complessiva del Paese, comprendendo appieno anche le politiche di riqualificazione urbana di Hanoi.

In quest'ottica, la Corporazione propone che le autorità competenti valutino la possibilità di garantire un collegamento radiale con la rete ferroviaria nazionale, affermando così il ruolo politico e diplomatico della Capitale.

Il mantenimento dei servizi ferroviari, in particolare dei treni internazionali in partenza dal centro di Hanoi, non solo riveste importanza per i trasporti, ma dimostra anche la posizione del Vietnam a livello globale e le sue capacità di connettività.

"Proponiamo che tutti i livelli e i settori considerino attentamente i fattori storici nel decidere se interrompere il servizio ferroviario presso la stazione di Hanoi e, allo stesso tempo, che si proceda tempestivamente alla realizzazione della prevista Ferrovia Circolare Orientale a scartamento di 1.000 mm, che collegherà la nuova stazione di Thuong Tin con la linea Hanoi-Hai Phong", ha dichiarato il signor Nguyen Chinh Nam.

In precedenza, il Ministero delle Costruzioni aveva richiesto alla Vietnam Railways Corporation di condurre una valutazione completa degli impatti relativi al piano operativo e di proporre soluzioni e una tabella di marcia per l'attuazione dei progetti ferroviari nazionali nell'area meridionale di Hanoi, come proposto dal Comitato popolare di Hanoi.

Nella lettera ufficiale n. 937/UBND-ĐT del 6 marzo 2026, il Comitato popolare di Hanoi ha richiesto al Ministero delle Costruzioni di coordinarsi con altri ministeri e agenzie per studiare l'opzione di cedere l'intera linea ferroviaria esistente da Yen Vien a Ngoc Hoi per servire progetti di riqualificazione e ricostruzione urbana nell'area meridionale, come l'asse spaziale della Strada Statale 1A, l'area urbana degli sport olimpici e le linee ferroviarie urbane n. 1 e n. 6.

Allo stesso tempo, il Comitato popolare di Hanoi ha anche proposto al Ministero delle Costruzioni di attuare tempestivamente i principali progetti ferroviari, puntando al completamento entro il 2028, tra cui la linea di riposizionamento Phu Xuyen - Ngoc Hoi, il complesso della stazione di Ngoc Hoi, la nuova stazione di Thuong Tin e la sezione della linea ferroviaria circolare orientale da Ngoc Hoi a Kim Son, oltre a completare la pianificazione dell'area del nodo ferroviario di Hanoi.

Secondo la Vietnam Railways Corporation, la stazione di Hanoi riveste attualmente un ruolo centrale nella rete ferroviaria nazionale, collegando le linee in un sistema completo e integrato tra le regioni del Nord, del Centro e del Sud. Data la sua posizione, la stazione di Hanoi è considerata il "cuore" dell'intero sistema, determinandone la capacità operativa e la connettività.

Oltre a gestire il trasporto di passeggeri e merci per Hanoi e altre località del paese, la stazione ferroviaria di Hanoi svolge anche compiti specifici legati alla sicurezza e alla difesa nazionale. Ospita un sistema completo di infrastrutture tecniche al servizio dell'intera rete ferroviaria, dall'edificio della stazione e dai binari all'area logistica, alle officine per l'ispezione e la manutenzione di locomotive e vagoni, fino al centro di controllo.

In termini di organizzazione operativa, la stazione di Hanoi è il punto di partenza dell'asse Nord-Sud e funge anche da centro di distribuzione per i flussi di passeggeri in una configurazione a "stella", collegando i flussi di merci interregionali e internazionali e garantendo il regolare funzionamento dell'intero sistema.

Rischio di guasto del sistema

Secondo la Vietnam Railways Corporation, se la linea Yen Vien - Ngoc Hoi venisse immediatamente ceduta al Comitato Popolare di Hanoi, tutte le linee del nodo ferroviario di Hanoi, compreso l'asse Nord-Sud, dovrebbero fermare i treni alla stazione di Ngoc Hoi e organizzare i cambi alla stazione di Yen Vien. Ciò significherebbe un blocco totale del servizio ferroviario nell'area centrale di Hanoi fino a quando non saranno disponibili infrastrutture alternative.

Ciò non solo incide direttamente sulle esigenze di viaggio delle persone, ma questa opzione comporta anche problemi economici. Se la catena di approvvigionamento dei trasporti viene interrotta, l'intero volume di merci trasportate, in particolare i carichi alla rinfusa, le merci fuori misura e sovrappeso, insieme ai passeggeri, si sposterà sul trasporto su strada, aumentando il rischio di congestione del traffico.

Il cambiamento nelle modalità di trasporto ha comportato anche un forte aumento dei costi logistici, mentre il trasporto ferroviario presenta un vantaggio in termini di costi sulle lunghe distanze. Il passaggio al trasporto su strada, al contrario, comporterà un aumento dei costi di trasporto e, di conseguenza, dei prezzi delle merci. Allo stesso tempo, molti contratti di trasporto e partnership commerciali, inclusi quelli per il trasporto di petrolio, gas naturale liquefatto, fertilizzanti, prodotti chimici e il trasporto intermodale internazionale, rischiano di essere interrotti o interrotti.

Anche nello scenario più ottimistico, con la graduale implementazione di progetti alternativi, tra cui il completamento della Ferrovia Circolare Orientale dalla nuova stazione di Thuong Tin - Ngoc Hoi - Kim Son con collegamento alla linea Yen Vien - Hai Phong; l'ammodernamento della tratta Phu Xuyen - Thuong Tin, lunga circa 19 km; e la costruzione di una nuova stazione centrale di Thuong Tin con infrastrutture integrate, incluso un centro operativo... l'organizzazione dei trasporti presenta ancora molte sfide.

Nello specifico, i treni passeggeri nord-sud dovrebbero fermarsi alla nuova stazione di Thuong Tin, mentre i treni merci saranno organizzati per percorrere la tangenziale orientale e collegarsi con la stazione di Yen Vien.

Tuttavia, la fermata dei treni passeggeri alla nuova stazione di Thuong Tin aumenterà significativamente la distanza dal centro di Hanoi (oltre 20 km). Dato che la stazione di Ngoc Hoi e la linea ferroviaria urbana n. 1 non sono ancora state completate, i passeggeri dovranno effettuare più cambi, causando disagi e aumentando la pressione sul sistema di trasporto stradale già sovraccarico.

Questa opzione incide direttamente sui posti di lavoro di circa 5.000 operai del settore e indirettamente su oltre 22.000 lavoratori in settori correlati, riducendo al contempo la forza lavoro disponibile per futuri progetti ferroviari. I costi logistici aumentano significativamente, con circa 1 milione di tonnellate di merci che necessitano di trasbordo ogni anno e 1,8 milioni di passeggeri che devono sostenere costi di accesso aggiuntivi alle stazioni.

In particolare, si stima che i ricavi da trasporto della Vietnam Railways Corporation diminuiranno di circa 1.900 miliardi di VND, con un calo di circa il 40% per il trasporto passeggeri e di circa il 20% per il trasporto merci.

È importante sottolineare che il comma 1, articolo 15 del Decreto n. 15/2025/ND-CP stabilisce che la Compagnia Ferroviaria del Vietnam ha l'obbligo di preservare e sviluppare il capitale investito dallo Stato. In caso di sospensione dei servizi ferroviari verso l'area di Hanoi, il rischio di perdite prolungate e di squilibri finanziari potrebbe impedire all'azienda di adempiere a tale obbligo.

Fonte: https://baodautu.vn/tim-giai-phap-cho-tuyen-duong-sat-qua-ha-noi-d547158.html