Ho Chi Minh City abbandona la "miniera d'oro" sotterranea.

Ho Chi Minh City abbandona la sua "miniera d'oro" sotterranea - Parte 2: Alla ricerca della "infrastruttura urbana sotterranea"

La pianificazione generale, i piani urbanistici e i progetti di dettaglio di Ho Chi Minh City non hanno ancora affrontato la questione della pianificazione degli spazi sotterranei. La città sta gradualmente esplorando e sfruttando questa "miniera d'oro".

Lo sfruttamento della "miniera d'oro" dello spazio sotterraneo è una questione imprescindibile per le città in via di sviluppo di tutto il mondo . A Ho Chi Minh City, con una popolazione di oltre 13 milioni di abitanti e un'area in continua espansione, la proposta di pianificare l'utilizzo dello spazio sotterraneo è considerata una necessità urgente per orientare gli investimenti e le costruzioni, garantire una visione a lungo termine e facilitare un efficiente sfruttamento in futuro. Nonostante sia stata riconosciuta come una priorità, negli ultimi 15 anni la pianificazione dello spazio sotterraneo è rimasta solo una proposta.

Lezione 2: Alle prese con le "infrastrutture urbane sotterranee"

I primi mattoni

L'area antistante il mercato di Ben Thanh, rimasta recintata per anni a causa dei lavori per la linea della metropolitana, è stata ora riqualificata ed è diventata una meta popolare per residenti e turisti ogni sera. A oltre 30 metri di profondità, il più grande spazio urbano sotterraneo di Ho Chi Minh City – la stazione di Ben Thanh (parte della linea 1 della metropolitana) – sta gradualmente riemergendo.

La stazione della metropolitana di Ben Thanh, nota anche come stazione centrale di Ben Thanh, si trova nel cuore di Ho Chi Minh City, sotto via Le Loi e il parco Quach Thi Trang, di fronte al mercato di Ben Thanh. Secondo l'Ente di gestione della metropolitana di Ho Chi Minh City (MAUR), è una delle tre stazioni della metropolitana della linea 1, insieme alla stazione del Teatro della Città e alla stazione di Ba Son.

Oltre a servire i passeggeri della Linea 1 della metropolitana, la stazione sotterranea di Ben Thanh funge anche da punto di interscambio, collegandosi ad altre linee della metropolitana come la Linea 2 Ben Thanh - Tham Luong, la Linea 3A Ben Thanh - Tan Kien e la Linea 4 Thanh Xuan - Area urbana di Hiep Phuoc. MAUR ha affermato che la stazione centrale di Ben Thanh è stata progettata per armonizzarsi con il paesaggio architettonico circostante e si prevede che diventerà uno dei nuovi punti di riferimento iconici di Ho Chi Minh City.

In un prossimo futuro, quando la linea 1 della metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien sarà completata e messa in funzione, la stazione sotterranea del centro commerciale di Ben Thanh diventerà una meta attraente non solo per i passeggeri del treno, ma anche per i turisti che visitano Ho Chi Minh City e vi fanno acquisti, ponendo le prime "pietre" nell'ambizioso progetto della città di espandere il proprio spazio sotterraneo.

Oltre allo spazio sotterraneo sotto via Le Loi, Ho Chi Minh City prevede di sviluppare altri due spazi sotterranei nella zona centrale: l'area di via Nguyen Hue e la nuova area del parco del molo di Bach Dang (che comprende lo spazio sotterraneo di via Ton Duc Thang e piazza Me Linh). Questo piano viene attuato in conformità con il Regolamento per la gestione architettonica di Ho Chi Minh City, emanato dal Comitato popolare della città alla fine del 2021.

Secondo il piano urbanistico di Ho Chi Minh City, l'area del molo di Bach Dang presenta numerosi spazi sotterranei con diverse destinazioni d'uso, come centri commerciali, parcheggi e vie di trasporto. In particolare, la via Ton Duc Thang verrà interrata per agevolare il traffico. Il parcheggio pubblico sotterraneo di Ton Duc Thang si trova a circa 100 metri a sud di Piazza Me Linh, lungo Via Ngo Van Nam e parallelamente a Via Ton Duc Thang.

Nel livello sotterraneo del cantiere di Me Linh, al centro dell'area sorgerà un giardino pensile, attorno al quale saranno disposti negozi, caffè, ristoranti e altro ancora. Questo giardino pensile sarà collegato direttamente al parcheggio sotterraneo sotto via Ton Duc Thang e, in futuro, avrà un punto di collegamento con gli spazi sotterranei degli edifici circostanti.

Sotto via Nguyen Hue si trovano almeno due livelli sotterranei: uno ospita un centro commerciale e due o tre livelli sono adibiti a parcheggio. Il primo livello è caratterizzato da una passerella pedonale che collega il Teatro Comunale con il parco lungo il fiume Saigon. Scale mobili e ascensori che collegano i livelli sotterranei al piano terra sono strategicamente posizionati vicino alle fermate degli autobus per facilitare gli spostamenti tra i centri commerciali e i mezzi pubblici.

Per realizzare il piano di cui sopra, lo scorso anno il Comitato popolare di Ho Chi Minh City ha emanato una decisione sull'istituzione di una task force per la ricerca e lo sviluppo degli investimenti nello spazio urbano del centro città, con orientamenti di sviluppo per i trasporti, i parcheggi, i centri commerciali sotterranei e gli spazi sotterranei.

La task force ha il compito di raccogliere informazioni e valutare in modo esaustivo lo stato attuale dell'area in termini di storia, cultura, socioeconomia , infrastrutture tecniche, trasporti, architettura del paesaggio urbano, precedenti progetti di pianificazione e risultati dei concorsi di idee per la pianificazione territoriale urbana dell'area centrale della città.

La valutazione della situazione attuale mira a sviluppare un piano urbanistico completo e a proporre un piano di investimenti per la costruzione del centro città lungo le vie Le Loi - Nguyen Hue - Ton Duc Thang - Ham Nghi, il Parco 23/9, l'area della stazione di Ben Thanh e il mercato di Ben Thanh (compresi l'orientamento allo sviluppo dei trasporti, la pianificazione degli spazi in superficie e lo sviluppo degli spazi sotterranei).

Mancanza di connettività, pianificazione frammentata.

L'inclusione di queste tre aree sotterranee nella pianificazione ufficiale, ai sensi delle suddette normative in materia di gestione architettonica, è vista come il primo "passo" di Ho Chi Minh City verso l'esplorazione della "miniera d'oro" sotto la superficie urbana. Tuttavia, questa è una storia per il futuro.

Attualmente, il centro città dispone solo di pochi spazi sotterranei sparsi, come i seminterrati di centri commerciali e grattacieli, ma questi sono per lo più utilizzati per negozi, ristoranti o parcheggi e pertanto non contribuiscono ad ampliare la connettività dei trasporti né ad alleviare la pressione sugli spazi in superficie.

In particolare, a causa della mancanza di un piano urbanistico completo per gli spazi sotterranei, molti progetti a Ho Chi Minh City, sia in centro che in periferia, incontrano ostacoli nella pianificazione e nella realizzazione di costruzioni sotterranee. Ad esempio, nell'aprile del 2024, la Le Thanh Trading and Construction Company Limited (Le Thanh Company) ha inviato una lettera al Comitato popolare di Ho Chi Minh City illustrando le difficoltà incontrate nella preparazione e nell'attuazione del progetto di edilizia sociale Le Thanh nel comune di Tan Kien, distretto di Binh Chanh.

Secondo un documento firmato dal signor Tran Van Phuc, vicedirettore della società Le Thanh, nel progetto per il complesso residenziale sociale di Le Thanh, la società aveva proposto la costruzione di due aree con parcheggio sotterraneo (ciascuna con un livello interrato, per una superficie totale interrata pari a circa il 60% dell'intera area del terreno) da utilizzare come parcheggi. Tuttavia, durante la fase di realizzazione, la società ha constatato che la pianificazione degli spazi sotterranei non era stata recepita nell'adeguamento locale del piano regolatore in scala 1:2000 per l'area residenziale e centrale nella parte occidentale della città, comune di Tan Kien, distretto di Binh Chanh.

La mancanza di tali contenuti ostacola l'attuazione delle procedure legali per la preparazione di piani di costruzione dettagliati in scala 1:500 e gli investimenti in progetti edilizi, come le fasi di valutazione degli studi di fattibilità e di rilascio dei permessi di costruzione, che devono garantire che la scala del progetto sia coerente con il piano regolatore approvato e il piano di costruzione dettagliato (compresa la pianificazione degli spazi sotterranei per la costruzione di scantinati).

Non solo i progetti residenziali si trovano ad affrontare ostacoli legati allo spazio sotterraneo, ma anche i progetti nelle zone industriali incontrano numerose difficoltà nella costruzione di strutture che prevedono l'utilizzo di spazi interrati. Alla fine di ottobre 2023, la Acecook Vietnam Joint Stock Company ha inviato il documento n. 2043/2023/AV-HCM all'Ente di gestione delle zone di trasformazione per l'esportazione e dei parchi industriali di Ho Chi Minh City (Hepza) richiedendo l'autorizzazione per la costruzione di un parcheggio sotterraneo per il progetto del Centro di ricerca e sviluppo Acecook, situato al lotto II-7, via n. 8, parco industriale di Tan Binh. Dopo sei mesi di attesa, le procedure di costruzione non sono ancora state approvate dalle autorità.

Il rapporto rivisto sul Piano regolatore di Ho Chi Minh City fino al 2040, con una visione al 2060 (redatto da un consorzio di consulenti tra cui l'Istituto nazionale di pianificazione urbana e rurale, l'Istituto di pianificazione del Sud, Green Space Co., Ltd. e EnCity Company) valuta che gli attuali spazi sotterranei di Ho Chi Minh City siano pianificati in modo frammentario, privi di connessione e di una direzione comune. Ciò comporta uno spreco di risorse e la creazione di spazi poco attraenti che vengono facilmente dimenticati.

L'attuale pianificazione degli spazi sotterranei si concentra principalmente su tre funzioni principali: il trasporto pubblico con linee ferroviarie urbane sotterranee nel centro città; i trasporti statici, comprese le stazioni ferroviarie urbane e i parcheggi previsti; e il commercio, con aree commerciali integrate con le stazioni ferroviarie sotterranee. Tuttavia, la pianificazione dei collegamenti con la superficie, l'integrazione della rete sotterranea e le infrastrutture di servizio urbano non sono ancora state definite.

Il signor Hoang Duy Kien, direttore e responsabile delle costruzioni presso ARUP Vietnam, ritiene che, anziché essere entità indipendenti situate in una posizione specifica, gli edifici dovrebbero essere considerati parte integrante della rete di trasporto. Tuttavia, per raggiungere questo obiettivo, è necessario un piano specifico e adeguato, a partire da un piano regolatore generale.

Secondo il signor Kien, esaminando la pianificazione generale, è possibile identificare le funzioni di ciascun edificio, determinando così la direzione dello sviluppo e creando un quadro di riferimento per lo sviluppo e l'utilizzo del sistema di spazi sotterranei sotto la gestione dell'ente di pianificazione. Successivamente, verranno elaborate linee guida dettagliate per tutte le entità interessate, come ad esempio i grattacieli, al fine di garantire il funzionamento sincronizzato dell'intero sistema. Naturalmente, questi piani iniziali potranno essere modificati in seguito in base all'evolversi della situazione.

La domanda di costruzioni sotterranee aumenta proporzionalmente all'incremento del valore dei terreni e alla scarsità di aree edificabili in superficie. Pertanto, la pianificazione degli spazi sotterranei a Ho Chi Minh City è una necessità urgente per orientare gli investimenti e le costruzioni, garantendo una visione a lungo termine e un utilizzo efficiente degli spazi in futuro.

(Continua)

Fonte: https://baodautu.vn/tphcm-bo-hoang-mo-vang-khong-gian-ngam---bai-2-do-dam-ha-ngam-do-thi-d217588.html