Ho Chi Minh City accelera lo sviluppo delle infrastrutture chiave.

Con l'obiettivo di diventare una megalopoli di livello mondiale, Ho Chi Minh City sta entrando in una fase di accelerazione di progetti chiave nel settore dei trasporti e delle infrastrutture per affermare il suo nuovo ruolo nella nuova era.

Báo Thanh niên•04/03/2026

Accelerare l'apertura delle rotte marittime.

Oggi (5 marzo) scade il termine per il Dipartimento delle Finanze di Ho Chi Minh City per presentare al Comitato Popolare di Ho Chi Minh City un piano dettagliato di attuazione, passo dopo passo, per i principali progetti di investimento in partenariato pubblico-privato (PPP), tra cui il ponte Can Gio, il ponte Phu My 2 e il complesso sportivo nazionale Rach Chiec. Tale compito è stato delineato nella nota conclusiva emessa dal vicepresidente del Comitato Popolare di Ho Chi Minh City, Nguyen Cong Vinh, in una precedente riunione sullo stato di avanzamento di questi progetti. Di conseguenza, la dirigenza del Comitato Popolare di Ho Chi Minh City ha richiesto ai dipartimenti, alle autorità locali e agli enti competenti di risolvere tutti gli ostacoli e accelerare l'attuazione dei progetti, garantendo così che gli indennizzi, gli espropri e il reinsediamento siano effettuati in conformità con le normative e nei tempi previsti.

Una veduta prospettica del ponte Can Gio, un progetto considerato fondamentale per garantire a Ho Chi Minh City l'accesso al mare aperto.

FONTE: DIPARTIMENTO COSTRUZIONI DELLA CITTÀ DI HO CHI MINH

Per ciascun progetto, i leader del Comitato popolare di Ho Chi Minh City hanno richiesto l'istituzione urgente di un consiglio incaricato di valutare lo studio di fattibilità, selezionare un consulente per la verifica e organizzare la valutazione della documentazione in conformità con le normative, garantendo l'avanzamento dei lavori entro marzo. Hanno inoltre richiesto un concorso per la progettazione architettonica; una revisione delle questioni relative ai terreni destinati alla difesa nazionale; standard e regolamenti per i progetti di costruzione; e un piano di investimenti a fasi, in conformità con le competenze e le tempistiche assegnate.

Dei tre progetti, il ponte di Can Gio è il più atteso, in quanto considerato la "chiave" per sbloccare l'accesso di Ho Chi Minh City al mare aperto. Il ponte ha una lunghezza totale di circa 6,3 km, attraversa il fiume Soai Rap e collega Can Gio con Nha Be. Il progetto comprende un ponte principale lungo quasi 3 km e oltre 3,3 km di strade di accesso, insieme a ponti più piccoli che attraversano il fiume Cha, il canale del fiume Cha e il canale Muong Ngang. Se completato nei tempi previsti, in soli tre anni, le persone che viaggiano dal centro di Ho Chi Minh City a Can Gio non dovranno più fare la fila per i traghetti, ma potranno viaggiare a una velocità di 80 km/h sul ponte a sei corsie. Il tempo di percorrenza si ridurrà a circa 45-60 minuti.

Sebbene non si tratti di un progetto con investimenti di portata eccezionalmente elevata, il ponte di Can Gio riveste un'importanza fondamentale. La semplice realizzazione di questo ponte consentirà a Ho Chi Minh City di raggiungere l'obiettivo di avvicinare Can Gio al centro della città, dando impulso allo sviluppo marittimo. Questa strategia è stata individuata dai leader di Ho Chi Minh City come un punto focale nel percorso di sviluppo verso una nuova era. Attualmente, con l'incorporazione di Ba Ria-Vung Tau nella città, questo corridoio marittimo rafforza ulteriormente il potenziale marittimo del principale polo economico del paese.

Entro la fine del 2028, il sogno di eliminare il collo di bottiglia sulla Strada Statale 13 per gli abitanti di Ho Chi Minh City diventerà realtà dopo 26 anni di attesa.

Foto: Ngoc Duong

Alla cerimonia di posa della prima pietra del progetto a metà gennaio, il vicepresidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Nguyen Cong Vinh, ha inoltre sottolineato: Il piano urbanistico di Ho Chi Minh City per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, è stato approvato dal Primo Ministro; insieme al piano regolatore rivisto per la città fino al 2040, con una visione al 2060, entrambi identificano l'area di Can Gio come uno dei principali poli di crescita nella regione meridionale. Recentemente, sono stati realizzati una serie di grandi progetti, tra cui: l'area urbana turistica costiera di Can Gio, la cui costruzione è iniziata il 19 aprile 2025, con una superficie di 2.870 ettari, che dovrebbe accogliere 40 milioni di visitatori all'anno ed è sulla buona strada per conquistare il titolo di meraviglia urbana mondiale ; Il porto internazionale di trasbordo di Can Gio, in grado di gestire navi portacontainer da 24.000 TEU, navi di trasbordo da 65.000 tonnellate e chiatte da 8.000 tonnellate, è stato approvato dal Primo Ministro il 1° gennaio 2025. Più recentemente, Ho Chi Minh City ha annunciato un bando per investitori strategici per la registrazione di partecipazioni al progetto del porto internazionale di trasbordo di Can Gio, con un capitale totale stimato di circa 128.000 miliardi di VND.

"Pertanto, il ponte di Can Gio è un progetto strategico e importante. Una volta completato, insieme ad altri progetti infrastrutturali, ridurrà significativamente i tempi di percorrenza, facilitando il commercio, il turismo e i servizi, e migliorando al contempo l'accesso all'assistenza sanitaria, all'istruzione e ai servizi culturali per gli abitanti di Can Gio. Non si tratta solo di un progetto infrastrutturale, ma anche di un nuovo simbolo architettonico della città, con un design di grande pregio estetico già approvato, un luogo dove residenti e turisti potranno ammirare la bellezza della città", ha osservato il signor Nguyen Cong Vinh.

In precedenza, il 19 dicembre 2025, Vingroup aveva già dato il via ai lavori per il progetto della metropolitana Ben Thanh - Can Gio . Insieme alla rotta marittima Can Gio - Vung Tau, che collegherà due importanti centri di sviluppo economico nella regione costiera e il cui inizio dei lavori è previsto per quest'anno, entro i prossimi cinque anni residenti e turisti provenienti dal centro di Ho Chi Minh City o da Vung Tau potranno raggiungere Can Gio in un batter d'occhio. Questo "tesoro" di Ho Chi Minh City verrà ufficialmente aperto al pubblico, dando vita a una svolta epocale nei servizi, nel turismo e nell'economia costiera.

Trasporto interregionale urgente

Oltre ad accelerare l'avanzamento dei progetti PPP già avviati, il Comitato popolare di Ho Chi Minh City ha richiesto al Dipartimento delle Costruzioni di rivedere e aggiornare il piano di attuazione per quattro progetti di trasporto BOT (Build-Operate-Transfer) ai principali snodi della città, tra cui l'ammodernamento e l'ampliamento delle autostrade nazionali 1, 13 e 22 e della strada arteriosa Nord-Sud (da via Nguyen Van Linh alla superstrada Ben Luc - Long Thanh).

In particolare, il progetto di ammodernamento della strada arteriosa Nord-Sud è attualmente in ritardo. Il Comitato Popolare di Ho Chi Minh ha incaricato il Consiglio di Gestione del Progetto per gli Investimenti e la Costruzione di Opere di Trasporto di rivedere con urgenza e contemporaneamente attuare le attività correlate (concorso di progettazione architettonica, adeguamento e aggiornamento della pianificazione) per ridurre i tempi di completamento dello Studio di Fattibilità, con l'obiettivo di presentarlo entro il secondo trimestre del 2026. "Questi enti dovrebbero anche risolvere proattivamente le questioni in sospeso per evitare di compromettere l'avanzamento complessivo dei progetti", ha dichiarato il Vice Presidente del Comitato Popolare di Ho Chi Minh, Nguyen Cong Vinh.

Vista prospettica del ponte Can Gio

Fonte: Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City

Questi progetti sono tutti situati nei punti di accesso alla città, caratterizzati da un'elevata densità di traffico e che fungono da principali vie di collegamento tra Ho Chi Minh City e le province occidentali e orientali; rappresentano inoltre i primi "frutti" della Risoluzione 98 sui meccanismi e le politiche di sviluppo speciali per Ho Chi Minh City.

Secondo il Dipartimento delle Costruzioni, Ho Chi Minh City è un'area urbana speciale, un centro economico nazionale e la città leader della Regione Economica Chiave Meridionale. Tuttavia, tre strade statali (1, 13 e 22) sono state gravemente congestionate negli ultimi due decenni, diventando un grave problema di traffico e ostacolando gli scambi commerciali tra la città e le altre località. Tra queste, il progetto che è rimasto sulla carta più a lungo è l'ampliamento della Strada Statale 13 dal ponte di Binh Trieu all'incrocio di Binh Phuoc.

Nel progetto presentato al Consiglio popolare di Ho Chi Minh City, la Strada Statale 13, che collega Ho Chi Minh City con Binh Duong, non solo prevede l'ampliamento della carreggiata da 4-6 corsie a 10 corsie (60 m di larghezza), ma anche la costruzione di un viadotto di circa 3,2 km a 4 corsie, affiancato da strade parallele, al centro del percorso. Secondo il progetto, l'inizio dei lavori è previsto per il terzo trimestre del 2026, con completamento e operatività due anni dopo. Pertanto, entro la fine del 2028 al più tardi, il sogno di eliminare il collo di bottiglia sulla Strada Statale 13 per gli abitanti di Ho Chi Minh City diventerà realtà dopo 26 anni di attesa.

Analogamente, all'ingresso nord-occidentale, la Strada Statale 22, che attraversa il Distretto 12 e l'ex Distretto di Hoc Mon, sarà ampliata a 10 corsie per un tratto di oltre 8 km, dall'incrocio di An Suong alla Tangenziale 3. Su questo tratto verrà inoltre costruito un grande svincolo a più livelli per ridurre gli incroci con le strade circostanti. Attualmente, anche l'Autostrada Transasiatica che collega Ho Chi Minh City con il valico di frontiera internazionale di Moc Bai - Tay Ninh è gravemente congestionata.

Negli ultimi anni, Tay Ninh si è affermata come meta turistica attraente, determinando un'impennata dei collegamenti turistici tra le due località. La crescente domanda di traffico passeggeri e merci lungo il percorso ha causato frequenti ingorghi e un aumento degli incidenti stradali sulla Strada Statale 22, in particolare ai passaggi a livello. L'ampliamento della Strada Statale 22, insieme alla contemporanea costruzione e al completamento dell'autostrada Ho Chi Minh City - Moc Bai, della Tangenziale 3 e della Tangenziale 4, aprirà la strada allo sviluppo della zona nord-occidentale di Cu Chi da parte di Ho Chi Minh City, non solo collegando il commercio e il turismo con Tay Ninh, ma anche aprendo nuove opportunità di sviluppo per l'intera regione sud-orientale.

Nel frattempo, il tratto che collega l'ex provincia di Long An (ora provincia di Tay Ninh) tramite la Strada Statale 1 (un segmento di quasi 10 km che attraversa gli ex distretti di Binh Tan e Binh Chanh) verrà ampliato da 6 a 10-12 corsie, raggiungendo una larghezza di 60 metri come previsto. Lungo il percorso, verranno costruiti importanti svincoli a livelli diversi (cavalcavia o sottopassaggi) per ridurre le interferenze con le strade circostanti e garantire un flusso di traffico scorrevole sulla strada principale. Anche il ponte di Binh Dien verrà ampliato per adeguarsi al flusso di traffico complessivo.

La Strada Statale 1 (QL1), nella zona sopra menzionata, è la principale via di collegamento tra Ho Chi Minh City e le province del Delta del Mekong. Collega inoltre diverse strade principali come il Viale Vo Van Kiet, la Via Nguyen Van Linh e l'autostrada Ho Chi Minh City - Trung Luong, e funge da via d'accesso alla Stazione degli Autobus Occidentale. Per molti anni, questo tratto è stato un "collo di bottiglia", spesso congestionato e a rischio di incidenti a causa della sua larghezza ridotta e dell'impossibilità per la città di installare uno spartitraffico che separi le corsie per auto e moto. L'inizio dei lavori di costruzione sia della QL1 che della QL22 è previsto per quest'anno, con conclusione contemporaneamente all'ampliamento della QL13.

Il Dipartimento delle Costruzioni prevede che l'ampliamento delle tre autostrade nazionali, come previsto, creerà un asse di trasporto agevole e veloce tra i centri economici, industriali e culturali della regione, dando impulso allo sviluppo socio-economico e alla ristrutturazione economica di Ho Chi Minh City e delle province limitrofe.

Svolta nella metropolitana

Con l'avvento di una nuova era, Ho Chi Minh City ha individuato in questo periodo anche l'era della metropolitana. Insieme alla necessità di una ristrutturazione urbana successiva alla fusione e al cruciale "nuovo fattore" rappresentato dall'imminente apertura dell'aeroporto di Long Thanh (provincia di Dong Nai), l'attuazione del progetto delle linee metropolitane è diventata più urgente che mai.

Vista prospettica della linea 2 della metropolitana.

Fonte: MAUR

Nel pomeriggio del 2 marzo, durante un recente incontro con i suoi elettori, il Segretario del Partito Comunista di Ho Chi Minh City, Tran Luu Quang, ha dichiarato che entro la fine del mandato 2025-2030 la città punta a completare tre linee metropolitane fondamentali: la Linea 2 (sezioni Ben Thanh - Tham Luong e Ben Thanh - Thu Thiem) e la linea Thu Thiem - Long Thanh. Queste linee sono considerate assi ferroviari urbani cruciali per il collegamento tra Ho Chi Minh City e l'aeroporto internazionale di Long Thanh. Attualmente, la Linea 2 della metropolitana (tratto Ben Thanh - Tham Luong), lunga quasi 11,27 km con un investimento totale di oltre 55.000 miliardi di VND, ha iniziato la costruzione il 15 gennaio e si prevede che sarà completata nel 2030. Per il tratto Ben Thanh - Thu Thiem della Linea 2 della metropolitana, Ho Chi Minh City ha incaricato il Gruppo Truong Hai (Thaco) di preparare uno studio di fattibilità nell'ambito dei modelli contrattuali PPP (Partenariato Pubblico-Privato) e BT (Costruzione-Trasferimento). La linea, lunga 5,58 km, comprende 6 stazioni sotterranee, con un investimento totale preliminare di circa 33.000 miliardi di VND; Si prevede che la costruzione inizi entro il 30 aprile 2026 e si concluda nel 2030. Contemporaneamente, il Comitato popolare di Ho Chi Minh City sta valutando la possibilità di affidare a Thaco la ricerca e la realizzazione della linea Thu Thiem - Long Thanh secondo il modello PPP (contratto BT), con l'obiettivo di avviare i lavori entro il 30 giugno e renderli operativi nel 2030. La linea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh è lunga circa 42 km, progettata a doppio binario con scartamento di 1.435 mm, una velocità di progetto di 120 km/h e comprende 20 stazioni (16 sopraelevate e 4 sotterranee), con un investimento totale preliminare di circa 84.753 miliardi di VND.

In particolare, il segretario del partito cittadino ha anche promesso agli elettori che i lavori per la linea 2 della metropolitana sarebbero stati sicuramente più rapidi rispetto a quelli della linea 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).

Di fatto, la promessa del Segretario del Comitato del Partito Comunista di Ho Chi Minh City è pienamente giustificata, poiché i lavori di bonifica per la Linea 2 sono ormai completati al 100%, consentendo di concentrarsi unicamente sulla costruzione. I fondi per il progetto sono stati trasferiti al bilancio comunale e sono stati stanziati capitali a medio termine sufficienti per il periodo 2026-2030, eliminando così i ritardi e le attese per i finanziamenti che si erano verificati per la Linea 1. Inoltre, il progetto viene realizzato con meccanismi e politiche speciali, che risolvono ostacoli di lunga data relativi alle procedure di investimento, ai finanziamenti, agli standard di progettazione e alla selezione degli appaltatori. Tutti questi fattori facilitano un'accelerazione dei lavori. L'investitore aveva precedentemente previsto che la Linea 2 sarebbe stata costruita in 57 mesi, completando l'intero progetto entro la fine del 2030, con una riduzione di oltre 2,5 volte rispetto ai 12 anni necessari per la costruzione della Linea 1.

Non solo sono iniziati i lavori di costruzione della Linea 2 della metropolitana, ma anche le linee metropolitane di collegamento con l'aeroporto di Long Thanh, per le quali Ho Chi Minh City ha stabilito una priorità per un'attuazione accelerata, hanno ricevuto l'approvazione di principio del Primo Ministro per un'attivazione urgente. Mai prima d'ora così tante linee metropolitane multimiliardarie sono state attivate simultaneamente con tale velocità, portata e sincronizzazione. Ho Chi Minh City è determinata a utilizzare meccanismi speciali, massimizzare le risorse esistenti e cogliere questa opportunità d'oro per completare, di fatto, le sei linee metropolitane di collegamento entro i prossimi quattro anni.

Nel 2026, Ho Chi Minh City sarà un immenso cantiere, con numerosi progetti su larga scala, strategici e innovativi, in attuazione della Risoluzione del Congresso del Partito Comunista Cinese di Ho Chi Minh City. Questo è anche il tema principale della città per il nuovo anno: sbloccare le istituzioni, liberare risorse, realizzare progressi infrastrutturali, migliorare l'efficienza dei servizi e apportare cambiamenti sostanziali allo sviluppo di Ho Chi Minh City dopo la fusione.

Presidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc

In occasione della riunione del Comitato direttivo per i principali progetti ferroviari nazionali, tenutasi il 3 marzo, il vicepresidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Bui Xuan Cuong, ha dichiarato che la città prevede di stanziare circa 345.000 miliardi di VND per la realizzazione di 10 linee metropolitane, incluse le linee prioritarie da realizzare per prime e le linee transitorie da completare nel periodo 2030-2035. Tuttavia, il budget attuale ammonta solo a circa 125.000 miliardi di VND, pari al 40% del fabbisogno totale. Per questo motivo, Ho Chi Minh City ha richiesto al governo centrale di valutare un'integrazione di circa 220.000 miliardi di VND per garantire che il progetto proceda secondo i tempi previsti.

Fonte: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm