Ho Chi Minh City - Dong Nai: aspirazioni condivise, infrastrutture interconnesse.

L'impegno congiunto di Ho Chi Minh City e Dong Nai nello sviluppo e nel collegamento delle infrastrutture dovrebbe essere considerato un modello da replicare a livello nazionale, creando lo slancio necessario per un'accelerazione della crescita economica nei prossimi anni.

Il ponte Nhon Trach svolge un ruolo cruciale nella rete di trasporti che collega Ho Chi Minh City alla provincia di Dong Nai - Foto: CHAU TUAN

Questo è anche il desiderio della gente quando fornisce un feedback sulle bozze dei documenti per il Congresso nazionale del partito...

Situata in un punto di accesso particolarmente importante per il paese, l'infrastruttura tra Ho Chi Minh City e Dong Nai non solo serve le due località, ma costituisce anche un'arteria di trasporto fondamentale per l'intera nazione.

Il fatto che i Comitati permanenti di Ho Chi Minh City e della provincia di Dong Nai abbiano tenuto una riunione sulla connettività delle infrastrutture di trasporto subito dopo il primo Congresso del Partito delle due province, ne dimostra la particolare importanza. Riflette inoltre la volontà di ascoltare le aspirazioni della popolazione di entrambe le località e dell'intero Paese per un sistema di infrastrutture di trasporto moderno e senza soluzione di continuità che colleghi l'intera nazione.

Non si tratta solo di collegamenti di trasporto, ma soprattutto di connettere il significato, i sentimenti, i desideri e le aspirazioni di entrambe le località.

Segretario del Comitato del Partito di Ho Chi Minh City, Tran Luu Quang

Dong Nai si impegna non solo a discutere, ma ad agire; non solo ad concordare sulle politiche, ma a passare a decisioni concrete, a tabelle di marcia chiare e a soluzioni innovative per sviluppare immediatamente progetti di trasporto chiave.

Segretario del Comitato provinciale del Partito di Dong Nai, Vu Hong Van

Apertura di rotte strategiche

Nel corso degli anni, grazie all'attenzione del governo centrale e alla determinazione delle autorità locali, Ho Chi Minh City e Dong Nai hanno dedicato risorse significative e condiviso una visione comune per promuovere le infrastrutture di collegamento tra le due località.

Osservando l'attuale situazione del traffico, i frutti degli investimenti mirati sono evidenti: il ponte di Nhon Trach è aperto al traffico; la tangenziale di Ho Chi Minh n. 3, la superstrada Ben Luc - Long Thanh e la superstrada Bien Hoa - Vung Tau sono in fase di completamento. Inoltre, è in costruzione la superstrada Ho Chi Minh - Long Thanh, la tangenziale di Ho Chi Minh n. 4 ha ottenuto l'approvazione dell'Assemblea Nazionale ed è in fase di studio anche la superstrada urbana che collegherà Ho Tram con l'aeroporto internazionale di Long Thanh.

Si può constatare che il quadro strategico dei trasporti stradali, comprese le tangenziali e le superstrade che collegano le due località e la regione sud-orientale, sarà sostanzialmente completato nei prossimi anni.

In seguito alla fusione, la rete infrastrutturale che collega Ho Chi Minh City e Dong Nai è di vaste proporzioni, con 45 assi di trasporto (tangenziali, superstrade, strade statali, ecc.).

Questi includono 14 percorsi esistenti, 13 percorsi in fase di investimento e 18 percorsi in fase di studio.

In seguito al Congresso del Partito, è stata avviata una serie di nuovi progetti, il più recente dei quali è l'accordo in base al quale Ho Chi Minh City realizzerà il progetto del ponte Phu My 2 e Dong Nai realizzerà i progetti del ponte Cat Lai e del ponte Long Hung (Dong Nai 2).

Per quanto riguarda i progressi, la provincia di Dong Nai ha incaricato la Construction Corporation No. 1 (CC1) come investitore per la preparazione della proposta per il progetto del ponte e della strada di accesso a Cat Lai, secondo il modello di partenariato pubblico-privato (PPP). Allo stesso tempo, supporta la CC1 nello studio del progetto del ponte di Long Hung e valuterà l'assegnazione della proposta in conformità con la legge sui PPP dopo aver completato alcune procedure.

A Ho Chi Minh City, il Dipartimento delle Finanze ha proposto al Comitato Popolare della Città di approvare la proposta del Gruppo Masterise di preparare uno studio di fattibilità per il progetto del ponte e della strada Phu My 2 secondo la modalità PPP (Partenariato Pubblico-Privato). Il progetto prevede un tratto di 6,3 km con 8 corsie e un investimento preliminare stimato di circa 12.912 miliardi di VND.

"Il ponte Phu My 2, insieme ai tratti sopraelevati della strada Nguyen Huu Tho (Ho Chi Minh City), creerà un asse di trasporto che collegherà l'aeroporto di Tan Son Nhat e l'aeroporto di Long Thanh. Il progetto contribuirà a ridurre la congestione sulla superstrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay e sull'attuale ponte Phu My, promuovendo al contempo lo sviluppo della parte meridionale della città e dell'area urbana di Nhon Trach", ha dichiarato il Dipartimento delle Finanze di Ho Chi Minh City.

La rete infrastrutturale in via di sviluppo funge da base per Ho Chi Minh City, Dong Nai e l'intera regione per accelerare lo sviluppo nei prossimi anni - Grafica: Tan Dat

Le linee ferroviarie e metropolitane collegano i principali porti e aeroporti.

Dopo un periodo di prova incentrato sulle infrastrutture stradali, Ho Chi Minh City e Dong Nai dovranno affrontare progetti interregionali più ampi e complessi, tra cui ferrovie e metropolitane.

Secondo il piano, Ho Chi Minh City e Dong Nai avranno 5 linee ferroviarie e metropolitane, tra cui: la linea metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien estesa fino a Dong Nai; la vecchia linea metropolitana Ba Ria - Vung Tau n. 3 collegata all'aeroporto di Long Thanh; la ferrovia nazionale Bien Hoa - Vung Tau; la ferrovia nazionale Bau Bang - Cai Mep; e la linea ferroviaria nazionale Thu Thiem - Long Thanh.

In particolare, la linea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh e la linea 2 della metropolitana di Ho Chi Minh City rappresentano collegamenti cruciali che uniscono direttamente l'aeroporto di Tan Son Nhat con l'aeroporto di Long Thanh, riducendo significativamente i tempi di percorrenza e creando un comodo corridoio di trasporto per esperti e investitori internazionali dall'aeroporto di Long Thanh al Centro Finanziario Internazionale del Vietnam a Ho Chi Minh City.

La città di Ho Chi Minh e la provincia di Dong Nai hanno esaminato e concordato con urgenza diverse questioni. Alcuni giorni fa, il Comitato popolare di Ho Chi Minh ha inviato un documento al Comitato popolare della provincia di Dong Nai chiedendo di concordare le procedure per l'assegnazione a Ho Chi Minh del ruolo di autorità competente e per la preparazione degli investimenti nella linea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh, come base per la presentazione ai Consigli popolari di entrambe le località.

Attualmente, il Gruppo Truong Hai ( Thaco ) ha proposto di collegare i due aeroporti tramite la Linea 2 della metropolitana (tratto Tham Luong - Ben Thanh e tratto Ben Thanh - Thu Thiem) e la linea Thu Thiem - Long Thanh. La città ha incaricato Thaco di condurre uno studio dettagliato e di presentare al più presto i risultati per consentirne l'attuazione.

Il ponte Phuoc An collega l'area portuale di Cai Mep - Thi Vai (Ho Chi Minh City) con l'autostrada Ben Luc - Long Thanh (provincia di Dong Nai). Una volta completato, il progetto contribuirà ad alleviare la pressione sulla Strada Statale 51, migliorando al contempo il sistema logistico nazionale e promuovendo lo sviluppo economico regionale. - Foto: A Loc

Contemporaneamente, la provincia di Dong Nai sta anche promuovendo gli investimenti per l'estensione della linea 1 della metropolitana (Ben Thanh - Suoi Tien) da Ho Chi Minh City, attraverso la provincia, fino all'aeroporto di Long Thanh.

Il consorzio Donacoop - VinaCapital ha ottenuto l'approvazione della provincia di Dong Nai per studiare il progetto secondo il modello PPP (partenariato pubblico-privato), con una lunghezza totale di circa 38,5 km, suddivisa in tre sezioni, e un investimento preliminare complessivo di 65.000 miliardi di VND, interamente proveniente da capitali privati.

In un altro ambito relativo alla connettività, Ho Chi Minh City prevede anche di estendere la linea 3 della metropolitana (precedentemente nella zona di Ba Ria - Vung Tau) fino all'aeroporto di Long Thanh.

Questa è una delle 10 linee ferroviarie urbane di Ho Chi Minh City che il Dipartimento delle Costruzioni ha indicato come prioritarie per gli investimenti nel periodo in corso. Questa linea metropolitana, unita alla ferrovia che collega il centro di Ho Chi Minh City a Can Gio e alla tratta marittima Can Gio - Vung Tau, creerà un nuovo corridoio di collegamento con la provincia di Dong Nai.

Per quanto riguarda le linee ferroviarie a duplice uso, il gruppo Becamex Binh Duong propone anche la linea Bau Bang - Cai Mep.

La linea è lunga 127 km con un investimento totale di quasi 153.000 miliardi di VND, progettata per una velocità di 160 km/h per i treni passeggeri e 120 km/h per i treni merci. Becamex IDC ha anche proposto di partecipare allo studio di fattibilità per la Linea 1 della metropolitana (Binh Duong New City - Suoi Tien - Ho Chi Minh City) e per la linea ferroviaria ad alta velocità Ho Chi Minh City - Bau Bang - Cai Mep - Can Tho. Il presidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc, ha dato il suo assenso di principio e ha chiesto a Becamex di concentrare le proprie risorse sulla preparazione degli studi di fattibilità per questi due progetti chiave.

Il centro nevralgico dell'intero paese.

Secondo l'architetto Ngo Anh Vu, direttore dell'Istituto di pianificazione edilizia di Ho Chi Minh City, gli investimenti in infrastrutture e collegamenti tra Ho Chi Minh City e Dong Nai, così come tra la regione sud-orientale e le altre regioni in generale, sono al centro dell'attenzione da molti anni.

A seguito della fusione, la necessità di progetti di connettività è diventata più urgente che mai, e sono aumentate anche le responsabilità delle due località nei confronti della regione e del Paese. Pertanto, i leader di Ho Chi Minh City e Dong Nai hanno collaborato attivamente e concordato un piano di attuazione.

Nel complesso, Ho Chi Minh City e Dong Nai sono snodi regionali, la linfa vitale che collega l'intero sistema infrastrutturale nazionale.

Il signor Vu ritiene che si debba prestare particolare attenzione agli investimenti iniziali in progetti ferroviari e metropolitani che colleghino aree chiave come l'aeroporto di Long Thanh e i principali poli portuali, come la linea metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien che si estende fino a Long Thanh, o la linea ferroviaria urbana che collega gli aeroporti di Tan Son Nhat e Long Thanh...

Per garantire rapidi progressi nelle infrastrutture di collegamento tra le due località, è essenziale un coordinamento impeccabile. Le due località dovrebbero istituire tempestivamente una task force congiunta – una "task force speciale" dedicata alla risoluzione degli ostacoli relativi alle infrastrutture di trasporto, ai meccanismi e ai finanziamenti; e affrontare qualsiasi problema che richieda un'attenzione immediata.

Inoltre, il quadro generale mostra un volume enorme di progetti di connettività, mentre gli investimenti pubblici ne coprono solo il 20-25%. La parte restante deve essere mobilitata dal settore privato, in particolare da investitori strategici.

Questo periodo rappresenta un momento opportuno, poiché lo spazio istituzionale si sta ampliando, incoraggiando la partecipazione del settore privato ai progetti infrastrutturali. Per cogliere queste opportunità, sono necessari una rapida implementazione delle procedure, linee guida chiare e un orientamento agli investitori.

Secondo il signor Vu, la cosa più importante è lo spirito di cooperazione tra Ho Chi Minh City e Dong Nai, non solo nella costruzione di infrastrutture di collegamento, ma anche nella realizzazione di infrastrutture per il principale snodo di collegamento nazionale. Grazie ai meccanismi esistenti e alla determinazione in tal senso, entro pochi anni le infrastrutture tra Ho Chi Minh City e Dong Nai in particolare, e la regione sud-orientale in generale, saranno all'avanguardia.

"Quando le due località saranno veramente in sintonia, questa regione formerà un super corridoio di sviluppo, dove il centro finanziario incontra il centro industriale, dove la terra si connette al mare per aprirsi al mondo", ha affermato il signor Vu.

Il ponte Nhon Trach (che collega Dong Nai e Ho Chi Minh City) è stato inaugurato il 19 agosto - Foto: CHAU TUAN

* Prof. associato Dr. Tran Dinh Thien (ex direttore dell'Istituto di economia del Vietnam, membro del Consiglio consultivo politico del Primo Ministro):

Ho Chi Minh City e Dong Nai svolgono un ruolo importante per l'intero Paese.

Prof. associato Dott. Tran Dinh Thien

Sia Ho Chi Minh City che Dong Nai si trovano nella Regione Economica Chiave Meridionale, ovvero la regione con il più alto livello e tasso di crescita economica del paese.

Il rapporto tra le due località non può essere considerato unicamente nell'ambito dei confini amministrativi, ma deve essere inserito nel contesto dello sviluppo complessivo dell'intera regione, in un'ottica di integrazione regionale e internazionale.

La recente sessione di lavoro tra i Comitati permanenti di Ho Chi Minh City e Dong Nai ha dimostrato la visione, le aspirazioni e la responsabilità delle due località nei confronti dell'intero Paese.

Ho Chi Minh City è il principale centro economico, finanziario e di integrazione internazionale del paese.

Dong Nai riveste un ruolo speciale grazie al suo collegamento con l'aeroporto internazionale di Long Thanh, e l'accorpamento dell'ex area di Binh Phuoc apre nuove opportunità di sviluppo, creando un nuovo polo di crescita. Pertanto, il collegamento tra Ho Chi Minh City e Dong Nai non è solo una naturale esigenza di sviluppo, ma anche un prerequisito per la formazione di un "nuovo hub di integrazione internazionale" per l'intera regione.

Se il collo di bottiglia infrastrutturale tra Ho Chi Minh City e Dong Nai non verrà risolto, i danni economici e le opportunità di sviluppo perse saranno incalcolabili. Pertanto, il livello di connettività tra Ho Chi Minh City e Dong Nai è un indicatore dei benefici regionali e, più in generale, nazionali.

Per quanto riguarda i meccanismi, nel periodo passato il Partito e lo Stato hanno fornito orientamenti e attivato numerosi meccanismi per sbloccare risorse e sviluppare attività socio-economiche, e molte nuove politiche hanno iniziato a produrre risultati positivi.

Nella fase successiva, è necessario continuare a potenziare le istituzioni affinché località come Ho Chi Minh City e Dong Nai possano svilupparsi in modo coerente con il loro potenziale e la loro posizione. Allo stesso tempo, è fondamentale essere proattivi, rafforzare i legami e condividere una visione e un'aspirazione comuni ad agire, come hanno fatto Ho Chi Minh City e Dong Nai.

* Il signor LE TRUNG TINH (Presidente dell'Associazione per il trasporto di passeggeri in auto di Ho Chi Minh City):

Ho Chi Minh City - Dong Nai: Un modello di cooperazione.

Considerata la portata e la posizione di Ho Chi Minh City e Dong Nai, il collegamento, la cooperazione, la condivisione di una visione e di aspirazioni comuni e l'azione congiunta saranno di grande importanza per lo sviluppo dell'intero Paese.

I risultati di questa collaborazione, in particolare nei settori dei trasporti e delle infrastrutture di Ho Chi Minh City e Dong Nai, avranno un'importanza strategica per l'intera regione sud-occidentale, sud-orientale, degli Altipiani Centrali e centro-meridionale del Vietnam.

E questo è davvero significativo per l'intero Paese. Entrambe le località hanno chiaramente attribuito grande importanza alla loro responsabilità condivisa, alla loro responsabilità nei confronti della nazione, e sono desiderose di agire e produrre risultati concreti.

Attualmente, in tutto il Paese si stanno raccogliendo opinioni sulla bozza dei documenti per il XIV Congresso Nazionale del Partito. Credo che se Ho Chi Minh City e Dong Nai collaboreranno bene, potrebbero diventare un modello per altre province e città del Paese in termini di collegamento e cooperazione.

Con tale spirito e visione, i risultati non si limiteranno allo sviluppo infrastrutturale ed economico, ma potranno anche generare esperienze e modelli per la pianificazione della strategia di sviluppo complessiva del Partito e dello Stato.

Grande determinazione, piano d'azione chiaro.

Il terminal passeggeri dell'aeroporto di Long Thanh, la componente più importante dell'imponente cantiere, è in fase di completamento. (Foto: AB)

La determinazione di Ho Chi Minh City e Dong Nai fu evidente fin dai primi giorni e mesi successivi al Primo Congresso del Partito, quando i due Comitati Permanenti tennero una sessione di lavoro sul collegamento delle infrastrutture di trasporto. Si trattò di un incontro storico, poiché vi parteciparono tutti i principali leader e dipartimenti di entrambe le località.

In questa riunione, il segretario del Partito di Ho Chi Minh City, Tran Luu Quang, ha affermato che Ho Chi Minh City e Dong Nai sono ora vicini molto stretti e amichevoli. Dopo la fusione, sia Ho Chi Minh City che la provincia di Dong Nai hanno dimensioni maggiori, maggiori potenzialità e vantaggi, ma ciò comporta anche maggiori responsabilità.

Il segretario Tran Luu Quang ha dichiarato: "Credo che la conferenza odierna non riguardi solo il collegamento dei trasporti, ma soprattutto il collegamento dei significati, dei sentimenti, dei desideri e delle aspirazioni di entrambe le località. Le due località devono essere amiche intime, una vera famiglia l'una per l'altra. Solo allora potranno diventare partner strategici."

Il Segretario del Comitato del Partito di Ho Chi Minh City ha affermato che le due località devono condividere piani specifici su cosa fare, soprattutto per quanto riguarda i principali ostacoli e le direzioni per risolverli. In particolare, dovrebbero esserci scambi sostanziali, che affrontino direttamente i problemi previsti, al fine di creare opportunità per una condivisione e una cooperazione autentiche ed efficaci.

Per quanto riguarda Dong Nai, il segretario provinciale del Partito, Vu Hong Van, ha valutato che, dopo la fusione regionale, Dong Nai ha creato un significativo potenziale di sviluppo e vantaggi.

Ciononostante, alcuni indicatori di crescita rimangono disomogenei, lo sviluppo non è sostenibile, le infrastrutture non sono coordinate e la gestione statale nel settore della pianificazione non ha tenuto il passo con lo sviluppo né ha sfruttato appieno il potenziale e le capacità della provincia. Gli sforzi per risolvere gli ostacoli ai progetti rimangono limitati e le strozzature negli investimenti non sono ancora state superate.

Secondo il segretario del Partito Vu Hong Van, la Risoluzione n. 24 del Politburo e il Piano di sviluppo della Regione Sud-Est 2021-2030 con una visione al 2025, approvati dal Primo Ministro, definiscono chiaramente l'obiettivo di trasformare la Regione Sud-Est in una zona economica dinamica e moderna, con Ho Chi Minh City come nucleo centrale e Dong Nai come importante polo di sviluppo.

Dong Nai riconosce che la mancanza di connettività sincronizzata comporterà la perdita di opportunità e ritardi, causando un suo arretramento. Pertanto, Dong Nai si impegna non solo a discutere, ma ad agire, non solo ad concordare politiche, ma a prendere decisioni concrete, a definire tabelle di marcia chiare e ad attuare soluzioni innovative per sviluppare progetti infrastrutturali chiave. "Questa è un'occasione d'oro per creare un punto di svolta nelle infrastrutture e formare uno spazio di sviluppo interconnesso", ha affermato il Segretario del Partito Vu Hong Van.

L'incontro ha affrontato la questione centrale per entrambe le località, concretizzando gli obiettivi strategici e innovativi stabiliti nelle risoluzioni dei Congressi del Partito di Ho Chi Minh City e Dong Nai. Tali obiettivi includono lo sviluppo delle infrastrutture e il collegamento dei trasporti intraregionali e interregionali per la regione sud-orientale di recente istituzione (Ho Chi Minh City, Dong Nai e Tay Ninh).

A seguito dell'incontro, il Comitato Popolare della provincia di Dong Nai ha annunciato che, solo pochi giorni dopo, Ho Chi Minh City e Dong Nai avevano discusso e chiaramente assegnato le responsabilità per ciascun progetto. Ciò includeva la preparazione per la costruzione del ponte Cat Lai, del ponte Dong Nai 2 e del ponte Phu My 2. Contemporaneamente, stavano invitando a investire in linee di metropolitana urbana che collegassero l'aeroporto di Tan Son Nhat all'aeroporto di Long Thanh e a diverse aree della provincia di Dong Nai... per trasformare questo sogno in realtà.

Questi sviluppi positivi hanno ulteriormente rafforzato la fiducia nella possibilità di "sbloccare i colli di bottiglia" dei progetti di trasporto precedentemente lenti e congestionati, soddisfacendo le aspettative di decine di milioni di persone che transitano nella regione. Inoltre, pongono le basi per collegamenti più fluidi tra i progetti di trasporto stradale e ferroviario nelle regioni del Sud-Est, del Sud-Ovest e degli Altipiani Centrali.

DUC PHU - HA MI

Fonte: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dong-nai-chung-khat-vong-thong-ha-tang-20251028081517313.htm