I delegati hanno richiesto di prendere in considerazione diversi aspetti della proposta.
Il 16 luglio, la 17ª sessione del Consiglio popolare di Ho Chi Minh City, decima legislatura (2021-2026), è entrata nel suo secondo giorno di lavori con interrogazioni dirette e discussioni nell'aula magna.
In questa sessione, i delegati hanno discusso numerose questioni, tra cui la proposta n. 3583/TTr-UBND del 27 giugno 2024 del Comitato popolare di Ho Chi Minh City relativa all'emanazione di una risoluzione sul "Piano per lo sviluppo del sistema ferroviario urbano di Ho Chi Minh City in conformità con la Conclusione n. 49-KL/TW del 28 febbraio 2023 del Politburo sull'orientamento per lo sviluppo del sistema di trasporto ferroviario del Vietnam fino al 2030, con una visione al 2045" (il Piano).
I delegati hanno approvato all'unanimità i principi e il contenuto della proposta di progetto. Sulla base dei pareri della Commissione per l'economia e il bilancio del Consiglio popolare cittadino, è stata avanzata un'ulteriore proposta: valutare la possibilità di modificare il contenuto del Meccanismo 17 per consentire all'investitore di nominare un'unità di consulenza nazionale in joint venture con un'unità di consulenza internazionale durante la fase di preparazione dell'investimento e la fase di attuazione del progetto della ferrovia urbana, con l'appaltatore nazionale che funge da contraente principale nella joint venture.
Per quanto riguarda il Meccanismo 18, esso consente agli investitori di aggiungere criteri e principi vincolanti per gli appaltatori stranieri riguardanti la percentuale di beni e servizi di produzione nazionale utilizzati, le joint venture, le partnership e il trasferimento tecnologico alle imprese nazionali nei documenti di gara e nei modelli di contratto EPC. Consente inoltre di aggiungere condizioni relative all'impegno a utilizzare beni e servizi di produzione nazionale in una percentuale non inferiore al 15% del valore del contratto; impegni vincolanti in materia di trasferimento tecnologico, formazione operativa e di manutenzione, formazione delle risorse umane e supporto allo sviluppo di regolamenti e standard; e di dare priorità agli appaltatori in grado di ottenere prestiti per investimenti infrastrutturali a tassi di interesse agevolati (accompagnati da un impegno da parte del Governo a erogare il prestito).
I delegati hanno inoltre richiesto chiarimenti su: il concetto di pacchetti EPC e contratti EPC; la ricerca e l'aggiunta di regolamenti per altre tipologie di contratto, come PPP, contratti chiavi in mano, ecc.; la percentuale minima di beni di produzione nazionale da utilizzare; e proposte specifiche per metodi di trasferimento tecnologico applicabili a tutte le fasi, dalla ricognizione, alla progettazione, alla costruzione, alla produzione e alla gestione, al fine di evitare rischi e perdite per gli investitori.
Per quanto riguarda il Meccanismo 19, i delegati hanno suggerito di rivedere e chiarire tale meccanismo: definendo in modo preciso il periodo di attuazione esteso del progetto; specificando se siano necessarie procedure di adeguamento del progetto in caso di modifiche progettuali; e valutando se siano necessari adeguamenti alla politica del progetto…
Lo sviluppo delle ferrovie urbane è essenziale per uno sviluppo economico sostenibile.
Secondo il piano, investire nelle ferrovie urbane di Ho Chi Minh City, oltre a realizzare le direttive e le politiche del Partito, le risoluzioni e le conclusioni del Politburo e i relativi piani riguardanti il sistema ferroviario urbano della città, è anche coerente con la strategia e il piano per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto nella regione sud-orientale e con il piano regolatore di Ho Chi Minh City.
Inoltre, lo sviluppo della rete ferroviaria urbana potenzia la capacità infrastrutturale dei trasporti della città, promuove lo sviluppo dei sistemi di trasporto pubblico, soddisfa le crescenti esigenze di trasporto della città; crea un ambiente urbano moderno, utilizzando il modello TOD (Transit-Oriented Development) come base per la pianificazione urbana; dà nuovo impulso allo sviluppo socio-economico della città e aumenta la competitività dell'economia...
Il piano delinea lo sviluppo del sistema ferroviario urbano di Ho Chi Minh City come "spina dorsale" del sistema infrastrutturale dei trasporti. Lo sviluppo del sistema ferroviario urbano è una necessità oggettiva e una forza trainante cruciale per la strategia di sviluppo socio-economico rapido e sostenibile della città nei prossimi anni.
Entro il 2045, saranno costruiti ulteriori 168,36 km per completare 7 linee di metropolitana urbana (secondo il piano regolatore rivisto per la costruzione di Ho Chi Minh City fino al 2040, con una visione al 2060), portando la lunghezza totale della metropolitana a circa 351,08 km. Entro il 2060, le restanti linee di metropolitana urbana saranno completate secondo il piano approvato, portando la lunghezza totale a circa 510,02 km.
Il progetto delinea inoltre un piano di investimenti a fasi per la costruzione di linee ferroviarie urbane di portata equivalente alla lunghezza totale delle linee ferroviarie urbane esistenti, pari a 183 km.
Per quanto riguarda il capitale di investimento preliminare per la costruzione e la gestione (esclusi gli interessi sui prestiti durante la costruzione), il progetto propone un obiettivo di circa 837.249 miliardi di VND (equivalenti a 34,92 miliardi di USD) per il periodo da oggi al 2035, escluso il capitale di investimento per la Linea 1 della metropolitana.
Fonte: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html
![[Foto] Il Segretario Generale e Presidente To Lam presiede la riunione per l'approvazione della bozza di relazione sui risultati della seconda ispezione da parte del Politburo del Comitato Permanente del Comitato del Partito della città di Hanoi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
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