Ho Chi Minh City cerca meccanismi per attrarre investimenti nell'economia marittima.

(NLĐ) - Il VIFC-HCMC prevede non solo di attrarre capitali internazionali, ma anche di diventare un importante snodo di transito di capitali per l'economia marittima del Vietnam.

Il 21 maggio, il Centro Finanziario Internazionale del Vietnam a Ho Chi Minh City (VIFC-HCMC), in collaborazione con il Gruppo Gemadept e l'Istituto di Studi sullo Sviluppo di Ho Chi Minh City, ha organizzato un forum dal titolo "Sviluppare l'ecosistema della finanza marittima nel Centro Finanziario Internazionale del Vietnam a Ho Chi Minh City".

Pilastri del commercio globale

Secondo la società di consulenza strategica Roland Berger, il trasporto marittimo è attualmente un pilastro del commercio globale, con un volume di merci trasportato pari a 12,6 miliardi di tonnellate entro il 2025, corrispondente al 90% del volume internazionale, e l'Asia che detiene i due terzi del traffico container.

Tra il 2010 e il 2025, si prevede che il traffico container in Vietnam quintuplicherà, raggiungendo i 34 milioni di TEU entro il 2025 con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell'11,2%, il valore più alto in Asia.

Annuncio dell'ecosistema finanziario marittimo.

Tuttavia, il settore marittimo vietnamita sta rivelando lacune significative. Il Paese contribuisce attualmente solo per l'1% al PIL e il suo prodotto interno lordo (VAL) pro capite è di soli 23.000 dollari, ben al di sotto dei 224.000 dollari di Singapore.

Il Vietnam sta inoltre registrando un "surplus di importazioni logistiche", con costi logistici che rappresentano il 16%-18% del PIL (rispetto all'8%-10% di Singapore). A causa della prevalenza delle esportazioni FOB (Free On Board), il Vietnam trattiene solo il 4%-5% del valore del commercio marittimo; la maggior parte dei servizi ad alto valore aggiunto, come quelli finanziari, assicurativi e legali, sono forniti da società straniere.

Alla luce di questa realtà, IMFC è stata istituita come uno dei quattro pilastri strategici di VIFC-HCMC, svolgendo un ruolo di primo piano nel processo di transizione della struttura economica da settori a basso valore aggiunto a settori ad alto valore aggiunto.

Secondo il rapporto strategico di Roland Berger del maggio 2026, intitolato "Opportunità di crescita per l'industria marittima vietnamita", questo modello mira ad aumentare la percentuale di valore trattenuto a livello nazionale al 15% entro il 2035.

Secondo Roland Berger, il progetto potrebbe aiutare il Vietnam ad attrarre ulteriori 10-15 miliardi di dollari in capitali e beni, aumentare la capacità di trasporto merci (TEU/anno) di 18 milioni di TEU, creare un valore aggiunto lordo cumulativo di 50 miliardi di dollari e generare 6.500-11.000 nuovi posti di lavoro nel periodo 2025-2035.

Per raggiungere questo obiettivo, il Vietnam deve imparare dai modelli di Singapore e degli Emirati Arabi Uniti per costruire un meccanismo nazionale specifico basato su cinque elementi fondamentali: prodotti flessibili, condivisione dei rischi con lo Stato, un ecosistema completo, flussi di capitali facilmente accessibili e un quadro giuridico standardizzato a livello internazionale.

Cerimonia di firma del memorandum d'intesa sulla cooperazione per lo sviluppo dell'ecosistema finanziario marittimo.

Creare meccanismi per attrarre flussi di capitali.

Nel corso del forum, il professore associato Dr. Nguyen Huu Huan, vicepresidente dell'Agenzia esecutiva VIFC-HCMC, ha affermato che il Vietnam registra un flusso commerciale annuo superiore a 1.000 miliardi di dollari, ma che il flusso finanziario rimane trascurato.

Se i porti di Can Gio e Cai Mep - Thi Vai sono porti di trasbordo merci, allora il VIFC-HCMC deve diventare un porto di trasbordo di capitali per l'economia marittima. L'applicazione di un meccanismo di sperimentazione (sandbox) per i nuovi servizi finanziari e marittimi è fondamentale per attrarre flussi di capitali globali.

Il signor Pham Quoc Long, vicedirettore generale del Gruppo Gemadept, ha affermato che il Vietnam punta a un PIL di 780-800 miliardi di dollari entro il 2030, con Ho Chi Minh City che rappresenta il 70% della produzione nazionale di container, ma si trova ad affrontare importanti ostacoli in termini di infrastrutture, servizi specializzati, meccanismi e risorse umane.

Posizionando l'IMFC come ponte tra la finanza internazionale e l'economia marittima, il signor Long ha proposto una tabella di marcia in tre fasi (ciascuna della durata di 1-3 anni) che parte dalla costruzione delle fondamenta (sandbox, sportello unico, blockchain), passando per l'espansione dell'ecosistema (fondi di investimento pubblico-privati, incubatori) fino ad arrivare al rafforzamento del suo profilo internazionale (arbitrato marittimo, borsa dei derivati).

In particolare, ha sottolineato due tecnologie fondamentali: il Common Data System (MCS) per la valutazione del rischio e il finanziamento del commercio, e la piattaforma di scambio marittimo (Blockchain) per la digitalizzazione dei documenti e la riduzione delle frodi. Con un funzionamento efficiente, IMFC prevede di attrarre ulteriori 10-15 miliardi di dollari di flussi di capitale all'anno e di servire in futuro oltre 25 milioni di TEU.

Intervenendo al forum, il signor Nguyen Cong Vinh, vicepresidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, ha affermato che, sebbene il sistema portuale di Cat Lai e il mega-progetto del porto internazionale di Can Gio abbiano integrato maggiormente il Vietnam nella catena di approvvigionamento del commercio internazionale, in realtà abbiamo partecipato solo alla fase di "flusso delle merci".

Servizi ad alto valore aggiunto come il finanziamento del commercio, le assicurazioni marittime e i pagamenti internazionali vengono ancora svolti principalmente all'estero. Pertanto, Ho Chi Minh City sta orientando il suo sviluppo verso un modello che colleghi direttamente le infrastrutture portuali e logistiche con l'ecosistema finanziario internazionale.

La città si aspetta che il VIFC-HCMC non solo attragga capitali internazionali, ma diventi anche un importante snodo di transito per i capitali dell'economia marittima vietnamita, consentendo alle imprese vietnamite di accedere a moderni servizi finanziari direttamente in patria.

Fonte: https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm