Scoppia la polemica sulla politica delle compagnie aeree di pesare i passeggeri.

VnExpress•29/08/2023

Molte compagnie aeree in tutto il mondo utilizzano sistemi di pesatura per bagagli e passeggeri, adducendo come motivazione la necessità di garantire la "sicurezza del volo".

A partire dal 28 agosto, i passeggeri dei voli nazionali di Korean Air in partenza dall'aeroporto di Gimpo, in Corea del Sud, potrebbero dover salire su una bilancia con i propri bagagli prima dell'imbarco. Per i voli internazionali in partenza da Incheon, questa misura entrerà in vigore a partire dall'8 settembre. I dati relativi al peso dei passeggeri saranno trattati con la massima riservatezza e ai passeggeri in sovrappeso non verrà addebitato alcun costo aggiuntivo. Tuttavia, questo annuncio ha suscitato forti proteste da parte del pubblico.

Un rappresentante della compagnia aerea ha dichiarato che la pesatura dei passeggeri viene effettuata in conformità con la legge e si applica a tutte le compagnie aeree coreane. Korean Air ha inoltre affermato che la legge coreana impone alle compagnie aeree di pesare passeggeri e bagagli a mano almeno una volta ogni cinque anni, poiché ciò è "fondamentale per la sicurezza del volo".

Una donna consegna la sua borsa a un membro dello staff per la pesatura prima del suo volo ad Auckland, in Nuova Zelanda, il 29 maggio. Foto: AP

Vance Hilderman, CEO della società di sicurezza aerea Afuzion, ha un'opinione diversa. Gli aerei moderni sono progettati per regolare i parametri di volo in base alle variazioni di peso e ad altri fattori. La sicurezza non viene compromessa nemmeno in situazioni con un numero maggiore di passeggeri più pesanti.

L'amministratore delegato ha inoltre aggiunto che il significativo aumento di peso per ogni passeggero "non è nulla" rispetto al peso del carburante, del carico e dell'aereo stesso. "Il carburante pesa 20 volte di più di un passeggero", ha affermato.

Shem Malmquist, docente presso la Florida Aerospace Technology University negli Stati Uniti, ritiene che la pesatura casuale "sia una buona idea". "Le persone stanno diventando più pesanti. 300 persone con un peso superiore alla media possono rendere un aereo significativamente più pesante. Nel frattempo, tutti i calcoli relativi alle prestazioni, tra cui la lunghezza della pista, l'altitudine, il superamento degli ostacoli, la distanza di atterraggio e il guadagno di quota, dipendono dal peso e da altri fattori", ha affermato Malmquist.

Hilderman concorda sul fatto che le persone stiano diventando più pesanti, ma anche i passeggeri stanno diventando più giovani. Questo compenserà l'aumento medio del peso.

Perché molte compagnie aeree richiedono che i passeggeri vengano pesati? — Nel mese di giugno, la New Zealand Air ha pesato i passeggeri all'aeroporto internazionale di Auckland, in Nuova Zelanda. Video : *YouTube/CNA*

Jose Silva, professore associato presso la Facoltà di Ingegneria della RMIT University Australia, sostiene che le compagnie aeree esitano a pesare i passeggeri perché si tratta di un argomento delicato.

Ciononostante, molte compagnie aeree continuano ad applicare la pesatura dei passeggeri. Air New Zealand ha iniziato a pesare i passeggeri a giugno per motivi di sicurezza e di risparmio di carburante.

Anche Finnair ha fatto lo stesso nel 2017, e Hawaiian Air lo ha fatto sui voli tra Honolulu e le Samoa Americane. Hilderman ha affermato che la Federal Aviation Administration (FAA) statunitense ha annunciato nel 2019 che le compagnie aeree potevano pesare i passeggeri.

In Europa, dove le compagnie aeree si attengono alle normative dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA), nel 2008 e nel 2009 sono stati pesati quasi 23.000 passeggeri. Un rapporto EASA del 2022 ha inoltre indicato che il peso medio dei passeggeri è "leggermente aumentato" dal 2009. Attualmente, il peso medio di un passeggero di sesso maschile è di 82 kg e quello di una passeggera di sesso femminile di 68 kg.

Hilderman ha affermato che pesare regolarmente i passeggeri e gli altri oggetti a bordo può aiutare le compagnie aeree a determinare il peso corretto da bilanciare con il carico. La pesatura è anche un modo per l'EASA di proteggere i passeggeri. Vogliono dimostrare che i passeggeri sono diventati più robusti, quindi le compagnie aeree devono progettare sedili e corridoi più adatti.

La corporatura dei passeggeri è un argomento controverso. I passeggeri in sovrappeso accusano le compagnie aeree di pratiche discriminatorie in merito allo spazio nel corridoio e alle dimensioni dei sedili. I passeggeri più esile lamentano di sentirsi stretti quando siedono accanto a persone più corpulente.

Il consulente aeronautico Nick Gausling afferma che, mentre altri settori sono sotto pressione per dare priorità all'esperienza del cliente, per le compagnie aeree i consumatori "hanno pochissime alternative".

Tigress Osborn, CEO di NAAFA, un'organizzazione che si batte per i diritti delle persone obese negli Stati Uniti, ha affermato che la maggior parte delle principali compagnie aeree offre ai passeggeri in sovrappeso tre opzioni: pagare di più per un posto più grande, acquistare un secondo posto o restare a casa. "Le persone obese meritano di viaggiare come tutti gli altri. Paghiamo le tasse per sostenere il settore aereo, quindi meritiamo di avere a disposizione posti a sedere sicuri e comodi a qualsiasi prezzo", ha dichiarato Osborn.

Hilderman ha affermato che le compagnie aeree potrebbero vendere secondi posti ai passeggeri in sovrappeso con uno sconto significativo o riservare posti speciali per loro per risolvere il problema.

Riguardo alla possibilità che le compagnie aeree aumentino le dimensioni dei sedili, Hilderman ha affermato che è "teoricamente fattibile" ma impraticabile perché la larghezza degli aeromobili è fissa. Aumentare le dimensioni ridurrebbe il numero di posti, restringerebbe i corridoi e farebbe aumentare i prezzi dei biglietti del 20-25%. Nel frattempo, alla maggior parte delle persone non importa il tipo di aereo su cui volano, l'altitudine o la larghezza dei sedili. Guardano solo il prezzo. Per produrre aeromobili a fusoliera più larga in grado di sostituire l'intera flotta attuale ci vorrebbero 20 anni.

Arnold Barnett, professore di statistica e scienze gestionali presso la MIT Sloan School of Management, afferma che la maggior parte dei passeggeri "è disposta a tollerare le attuali dimensioni dei sedili in cambio di tariffe più basse". Se le dimensioni dei sedili dovessero cambiare e le tariffe aumentassero, viaggiare diventerebbe difficile per i passeggeri attenti al budget.

"Per molte persone, un posto angusto su un aereo è meglio che stare seduti su un autobus", ha detto Barnett.

( Di Anh Minh , secondo la CNBC )

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