Il Vietnam, una terra di fiumi e montagne.

Ieri (19 agosto) sono stati ufficialmente completati 221 km di tratti dell'autostrada Nord-Sud (sezione orientale) per il periodo 2021-2025, avvicinandoci così allo storico traguardo del completamento della rete autostradale di 3.000 km che collegherà il Nord e il Sud entro la fine di quest'anno.

Il 2025 segna una tappa significativa nel completamento dell'intera autostrada Nord-Sud (sezione orientale) di 3.000 km.

Foto: Nam Long

Sfrecciando su autostrade a quattro corsie a velocità di centinaia di chilometri orari, pochi possono immaginare che 80 anni fa il Nord e il Sud del Vietnam erano collegati solo da sentieri sterrati, praticamente privi di veicoli, percorsi perlopiù a piedi, giorno dopo giorno, mese dopo mese.

Dal sogno di "una strada ampia e spaziosa, larga otto metri"...

Trasferitosi dal Nord al Sud per partecipare ai combattimenti nel 1966, il dottor Nguyen Huu Nguyen, membro dell'Associazione vietnamita per la pianificazione e lo sviluppo urbano, ricorda ancora vividamente le faticose marce lungo la catena montuosa di Truong Son. Dopo 21 anni di resistenza contro gli Stati Uniti, la linea ferroviaria Nord-Sud era paralizzata, percorribile solo in treno da Phu Tho a Thanh Hoa. Da lì, la popolazione dovette proseguire a piedi lungo la catena montuosa di Truong Son verso le regioni occidentali e sudorientali, raggiungendo infine Ho Chi Minh City il 30 aprile 1975. Tuttavia, all'epoca la catena montuosa di Truong Son era solo un sentiero, con tratti non ancora collegati, quindi percorribile esclusivamente a piedi.

Il primo collegamento tra il Vietnam del Nord e del Sud di cui il signor Nguyen Huu Nguyen fu testimone fu l'aereo. La mattina del 1° maggio 1975, il convoglio di jeep del suo reggimento arrivò all'aeroporto di Tan Son Nhat proprio mentre un aereo IL-18 atterrava e si parcheggiava sulla pista. In quel momento, l'equipaggio non aveva nemmeno un posto dove riposare nel terminal e si trovava proprio accanto all'aereo. Dopo una breve conversazione, il pilota si offrì di aiutarlo a consegnare una lettera alla sua famiglia ad Hanoi su un volo per Gia Lam che sarebbe arrivato di lì a sole due ore.

Il sentiero di Ho Chi Minh in passato

Foto: TL

"A quel tempo, non avevo nemmeno un foglio bianco in tasca. Dovetti correre alla stazione ferroviaria per trovare un vecchio calendario, scrivere velocemente qualche riga per far sapere al pilota che ero arrivato a Saigon, poi piegarlo in una busta e spedirglielo. Più tardi, ho sentito mio padre raccontare che la mattina seguente, una giovane donna venne a casa nostra in via Tuệ Tĩnh, bussando alla porta per consegnare una lettera. La gente cammina per mesi, persino anni, per arrivare lì, mentre una lettera, trasportata in aereo, impiega solo poche ore per raggiungere Hanoi. A quel tempo, chi avrebbe mai potuto immaginare la scena di bere un caffè ad Hanoi la mattina e mangiare riso spezzato a Saigon a mezzogiorno? Le due regioni del paese sembravano separate da pochi chilometri", ha ricordato con nostalgia il dottor Nguyễn Hữu Nguyên.

Subito dopo la riunificazione del paese nel settembre del 1975, il dottor Nguyen Huu Nguyen ebbe l'onore di far parte del primo gruppo di quadri che tornarono ad Hanoi con il Reggimento. A quel tempo, non esistevano autobus a lunga percorrenza tra il Vietnam del Nord e quello del Sud; dovettero invece percorrere un sentiero costiero lungo il 17° parallelo. L'intero gruppo dovette viaggiare su un autobus caldo e angusto, stipato con 40-50 persone, da Ho Chi Minh City a Da Nang. Da lì, si trasferirono su un pick-up, percorrendo una stretta e accidentata strada sterrata. Lungo il tragitto, il paesaggio era desolato, senza case, e gli alberi ai lati della strada si protendevano verso il veicolo, a volte ferendo loro la testa e il collo. Il gruppo raggiunse solo Vinh prima di poter prendere un treno per Gia Lam. Il viaggio di 300 km richiese un giorno e una notte interi.

"Dopo il trattato di pace, l'industria ferroviaria ripristinò immediatamente i binari e i ponti. Poco più di un anno dopo, la sera del 31 dicembre 1976, il treno Thong Nhat TN1 partì dalla stazione di Gia Lam e arrivò a Ho Chi Minh City, segnando il completamento dell'intera linea ferroviaria Nord-Sud. Il treno aveva solo posti a sedere e viaggiava a circa 20-30 km/h, quindi impiegò 5 giorni per arrivare. Ma quello era un sogno per milioni di persone all'epoca", ha ricordato il dottor Nguyen.

Riferendosi al verso della poesia "La nostra strada è larga, otto metri" di Tố Hữu, che in seguito molti derisero affermando che una strada di otto metri era impraticabile eppure considerata larga, disse che solo i soldati che avevano marciato per tutta la lunghezza del paese in quel periodo potevano capire che sentieri larghi otto metri erano già un sogno.

"Questo riguarda i passeggeri, ma per quanto riguarda le merci, recitiamo spesso la poesia 'Dove sta andando il tenente?' - con lo zaino capovolto, viaggiando avanti e indietro sul treno Nord-Sud per ricreare l'immagine dei giovani del Nord che vanno al Sud per procurarsi merci da vendere, viaggiando in treno o a piedi, con zaini vuoti rovesciati per comodità. Poi andavano al mercato di Ben Thanh o nelle zone residenziali con molte merci e tessuti, li mettevano nei loro zaini e li riportavano indietro per venderli. La circolazione delle merci avveniva solo in quel modo 'manuale'."

In qualità di "testimone vivente" degli 80 anni di storia della difesa e dello sviluppo nazionale, l'ingegnere Vu Duc Thang, specializzato in pianificazione urbana e costruzione di ponti, non può dimenticare il periodo in cui il Paese era ancora povero. La regione del delta, da nord a sud, era attraversata da una fitta rete di fiumi. Ogni 30 km circa si incontrava un grande corso d'acqua, il che divideva le vie di comunicazione in numerosi brevi tratti, rendendo gli spostamenti molto difficili e faticosi.

"Le strade erano inadeguate e la gente viaggiava principalmente a piedi. L'esercito e i funzionari impiegavano fino a due mesi per marciare da nord a sud. Sulle strade sterrate delle pianure, potevano percorrere al massimo 40 km al giorno, mentre nelle aspre zone montuose potevano viaggiare solo 20-25 km al giorno. Quando il governo riconquistò il territorio, la delegazione di più alto rango impiegò due giorni per viaggiare da Thanh Hoa a Hue e, in alcuni tratti, dovettero fare affidamento sulla popolazione locale per trasportare i loro veicoli attraverso le zone fangose. La nostra costa, che si estende lungo tutto il paese, era ancora più impervia; con forti venti e mare agitato, ci volevano mesi per viaggiare da sud a nord", ha raccontato l'ingegnere Vu Duc Thang.

Dopo la Festa Nazionale del 1945, iniziarono i lavori di ripristino della rete stradale, ma prima che si potessero compiere progressi significativi, scoppiò nuovamente la guerra. Il collegamento tra Nord e Sud continuò per mesi attraverso insidiose vie militari che attraversavano la catena montuosa di Trường Sơn. Dopo il ripristino della pace nel 1975, il Paese si concentrò sul ripristino della rete stradale, ma incontrò notevoli difficoltà. A causa della mancanza di fondi, furono costruite pochissime strade; le strade erano piene di buche, i ponti fatiscenti e molti percorsi erano accessibili solo a piedi. Solo nel 1992, con l'inizio di una nuova fase per il Paese, furono avviate una serie di campagne per il ripristino della rete stradale. La prima di queste campagne prevedeva l'eliminazione dei ponti di barche e dei traghetti sulla Strada Statale 1 e la costruzione di ponti sui principali fiumi che collegavano Nord e Sud. Nel 1998, il ponte sul fiume Reno era l'ultimo punto di attraversamento in traghetto sulla tratta Hanoi-Saigon. Successivamente, furono costruite l'Autostrada Ho Chi Minh e le strade parallele che collegano Nord e Sud. Parallelamente, fu avviato un programma per la costruzione di ponti e cavalcavia nelle zone rurali, portando le automobili direttamente nei comuni e lanciando un movimento che coinvolgeva l'intera popolazione, la quale donava terreni, manodopera e risorse per la costruzione di ponti e strade.

Grandi successi

Il Nord è ricco di fiumi e canali, e anche il Sud, il Delta del Mekong, è attraversato da numerosi canali. Pertanto, i due programmi per eliminare i ponti di barche e i traghetti e per collegare i villaggi e i comuni tramite strade si sono rivelati un grande successo. Ora le automobili possono viaggiare più facilmente tra il Nord e il Sud. Il tempo di percorrenza in treno si è ridotto da 72 a 60 ore, poi a 50 ore e ora a sole 30 ore circa. Si tratta di risultati straordinari e di grandi vittorie per il nostro popolo e il nostro Paese nel periodo post-riforma.

Dottor Vu Duc Thang

...fino al mattino, caffè di Hanoi; per pranzo, riso spezzato di Saigon.

La maggior parte dei testimoni storici, che hanno assistito alla trasformazione del Paese attraverso diverse epoche, ma anche la maggior parte delle persone che abbiamo incontrato, hanno affermato che la riunificazione del Paese da Nord a Sud è qualcosa che nessuno avrebbe potuto immaginare. Oggi, milioni di persone possono viaggiare da Sud a Nord e da Nord a Sud in un solo giorno per assistere a questo momento storico del Paese, via strada, ferrovia, aria e mare...

Al contrario, più di vent'anni fa, il 16 dicembre 2004, si è registrata una pietra miliare per il settore dei trasporti vietnamita, con l'inizio ufficiale della costruzione del primo tratto del sistema autostradale Nord-Sud: la tratta Ho Chi Minh City - Trung Luong. Questo percorso comprende 40 km di autostrada che collega...

Ho Chi Minh City, insieme alle province di Long An e Tien Giang, è il punto di partenza di un'opera di scavo di gallerie attraverso le montagne, disboscamento di foreste e attraversamento di corsi d'acqua... per costruire autostrade che collegano il Nord e il Sud. In passato, il viaggio da Ho Chi Minh City a Nha Trang richiedeva 9-10 ore, mentre ora ne bastano solo 5; il viaggio da Hanoi a Nghe An, che prima richiedeva 4-5 ore, ora, grazie all'autostrada, si riduce a poco più di 3 ore... In questo modo, ovunque l'autostrada colleghi, il Nord e il Sud si avvicinano sempre di più.

Ad oggi, il Vietnam ha collegato quasi 2.500 km di autostrade a 4 e 6 corsie e si sta preparando ad ampliarle a 8 e 10 corsie da nord a sud, raggiungendo con fiducia l'obiettivo di completare 3.000 km di autostrade entro la fine dell'anno, un'impresa che in precedenza era considerata estremamente difficile.

Secondo l'ingegnere Vu Duc Thang, il grande risultato ottenuto con il collegamento dell'asse autostradale nazionale, poi diventato la superstrada Nord-Sud, non risiede solo nella sua lunghezza e nel suo dislivello, ma anche nella sua eccezionale ingegneria. Il sistema autostradale rappresenta un lungo e arduo sforzo da parte del Paese, che ha richiesto non solo ingenti risorse, ma anche un altissimo livello di competenza scientifica e tecnica. Ha reso necessari specifici progetti di ricerca adattati al territorio, al clima e alle condizioni del suolo del Vietnam.

Anche chi lavora nel settore e ha visto le autostrade vietnamite attraversare fiumi, torrenti, montagne e foreste – tratti come quelli di Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh e Khanh Hoa – di una bellezza incredibile, il dottor Vu Duc Thang non ha nascosto il suo orgoglio parlando con noi. Oltre alle autostrade, la ferrovia Nord-Sud è in fase di continuo ammodernamento, con alcuni tratti che sono diventati attrazioni turistiche uniche e riconosciute a livello mondiale. Il settore ferroviario si sta inoltre preparando a una fase storica con l'avvio della linea ad alta velocità che collegherà le due regioni, con tempi di percorrenza di sole 5-6 ore. Anche il settore aeronautico si sta sviluppando rapidamente, con voli tra Hanoi e Ho Chi Minh City che trasportano regolarmente decine di migliaia di persone ogni ora. Durante le celebrazioni della Festa Nazionale del 30 aprile, persone provenienti dal Nord si sono recate al Sud per mostrare il loro sostegno; e per le prossime celebrazioni del 2 settembre, saranno le persone del Sud a dirigersi verso il Nord.

"Bere caffè di Hanoi al mattino e riso spezzato alla maniera di Saigon a mezzogiorno non è più un sogno. È realtà. Il Vietnam sta affrontando una massiccia rivoluzione amministrativa, una rivoluzione del suo sistema. Grazie alle solide basi in termini di infrastrutture tecniche e risorse umane che il settore dei trasporti ha già raggiunto, con impegno, dedizione e determinazione, credo che la nuova generazione padroneggerà tutte le nuove tecnologie, collegando autostrade più ampie e veloci; portando a termine il progetto centenario della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, in modo che il Paese diventi sempre più unito", ha affermato l'ingegnere Vu Duc Thang, esprimendo la sua speranza.

Un percorso impegnativo ma di cui essere orgogliosi.

Il giorno della Dichiarazione d'Indipendenza, il Presidente Ho Chi Minh affermò che in 50 anni le nostre infrastrutture di trasporto avrebbero dovuto raggiungere lo stesso livello di quelle odierne in soli 10 giorni. In realtà, abbiamo ottenuto risultati di gran lunga superiori. Questo è un percorso impegnativo ma motivo di grande orgoglio, un grande riconoscimento dei successi del settore dei trasporti e della leadership decisa del Partito, del Governo e dell'intera nazione.

Dott. Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm